【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种应用于电动车辆和液冷设备的控制导引电路。
技术介绍
1、随着大功率电池充电技术的突破，可以实现短时间内充满电池电量。然而在目前的实际应用中，当充电装置对动力电池进行大功率的充电时，动力电池产生的热量随之大幅增加。这些热量若不能及时排除，则会影响充电装置对动力电池进行大功率充电的正常进行。
2、电动车辆一般都自带一套热管理系统，该热管理系统可以为动力电池散热。然而，随着充电功率的提高，例如在超充场景下，动力电池的发热量越来越大，仅依靠热管理系统进行散热的效果有限，热管理系统的散热能力已经无法满足动力电池在大功率充电时的散热需求。
技术实现思路
1、本申请提供一种应用于电动车辆和液冷设备的控制导引电路，在充电装置为电动车辆的动力电池进行大功率充电时，车下的液冷设备可以向动力电池的热管理系统输送冷却液，从而可以解决动力电池充电时的散热问题，提高充电装置为动力电池充电功率。
2、第一方面，提供了一种应用于电动车辆和液冷设备的控制导引电路，控制导引电路包括连接确认电路，电动车辆包括液冷插座和液冷连接确认插座，液冷设备包括液冷插头和液冷连接确认插头。液冷插座的一端用于连接液冷插头的一端，液冷插座的另一端用于连接电动车辆的动力电池的热管理系统，液冷插头的另一端用于接收或输出冷却液。连接确认电路包括位于电动车辆的车端连接确认电路和位于液冷设备的桩端连接确认电路，车端连接确认电路连接液冷插座，桩端连接确认电路连接液冷插头。在液冷插头连接液
3、本申请实施例中，控制导引电路中的检测点的电压可以指示液冷插头与液冷插座的连接状态。因此，在检测点的电压指示液冷插座与液冷插头连接成功的情况下，当充电桩以大功率对动力电池进行充电时，液冷设备通过向动力电池注入冷却介质以实现对动力电池的冷却，从而可以解决动力电池充电时的散热问题，提高充电装置为动力电池充电功率。
4、结合第一方面，在一种可能的设计中，液冷设备还包括接地插头，电动车辆还包括接地插座，接地插头的一端用于连接接地插座的一端，接地插头的另一端用于连接设备地平台，接地插座的另一端用于连接车身地平台，液冷连接确认插座包括第一液冷连接确认插座和第二液冷连接确认插座，液冷连接确认插头包括第一液冷连接确认插头和第二液冷连接确认插头。车端连接确认电路包括第一车端连接确认电路，第一车端连接确认电路包括第一电阻和第一电压源，第一液冷连接确认插座通过第一电阻连接第一电压源。桩端连接确认电路包括第一桩端连接确认电路，第一桩端连接确认电路包括第二电阻，第一液冷连接确认插头通过第二电阻连接设备地平台。检测点位于第一液冷连接确认插座与第一电阻之间。
5、结合第一方面，在一种可能的设计中，第一液冷连接确认插座与第一电阻之间的检测点的电压达到第一预设值，指示液冷插头与液冷插座连接成功。
6、本申请实施例中，由于本申请设置的检测点与电动车辆中的第一电压源连接，因此，在检测点的电压为第一电压源输出的电压的情况下，说明液冷插座并未与液冷插头连接。在检测点的电压达到第一预设值的情况下，说明识别液冷插座与液冷插头连接。检测点的电压可以指示液冷插座和液冷插头的连接状态，并在检测点的电压指示液冷插座与液冷插头连接成功的情况下，当充电桩以大功率对动力电池进行充电时，液冷设备通过向动力电池注入冷却介质以实现对动力电池的冷却，从而可以满足动力电池在大功率充电时的散热需求，有利于提高动力电池的充电功率，降低电动车辆的充电时长。
7、结合第一方面，在一种可能的设计中，电动车辆还包括接地插座，接地插座的一端用于连接液冷枪的接地插头，接地插座的另一端连接车身地平台，车端连接确认电路还包括第二车端连接确认电路，第二车端连接确认电路包括第三电阻，第二液冷连接确认插座通过第三电阻连接车身地平台。桩端连接确认电路还包括第二桩端连接确认电路，第二桩端连接确认电路包括第四电阻和第二电压源，第二液冷连接确认插头通过第四电阻连接第二电压源。检测点位于第二液冷连接确认插头与第四电阻之间。
8、结合第一方面，在一种可能的设计中，第一液冷连接确认插座与第一电阻之间的检测点的电压达到第一预设值，且第二液冷连接确认插头与第四电阻之间的检测点的电压达到第二预设值，指示液冷插头与液冷插座连接成功。
9、本申请实施例中，由于本申请设置的检测点与电压源连接，因此，在检测点的电压为电压源输出的电压的情况下，说明液冷插座并未与液冷插头连接。在两个检测点的电压分别达到第一预设值和第二预设值的情况下，说明识别液冷插座与液冷插头连接。检测点的电压可以指示液冷插座和液冷插头的连接状态，并在检测点的电压指示液冷插座与液冷插头连接成功的情况下，当充电桩以大功率对动力电池进行充电时，液冷设备通过向动力电池注入冷却介质以实现对动力电池的冷却，从而可以满足动力电池在大功率充电时的散热需求，有利于提高动力电池的充电功率，降低电动车辆的充电时长。
10、结合第一方面，在一种可能的设计中，所第二桩端连接确认电路还包括常闭开关，常闭开关位于第四电阻与第二液冷连接确认插头之间。
11、结合第一方面，在一种可能的设计中，检测点包括两个检测点，其中一个检测点位于第四电阻与常闭开关之间，另一个检测点位于第二液冷连接确认插头与常闭开关之间。
12、结合第一方面，在一种可能的设计中，第四电阻与常闭开关之间的检测点以及第二液冷连接确认插头与常闭开关之间的检测点的电压均达到第二预设值，指示液冷插头与液冷插座连接成功。
13、本申请实施例中，两个检测点的电压指示液冷插座和液冷插头的连接状态，可以提高液冷设备根据这两个检测点的电压判断液冷插座和液冷插头的连接状态的正确率，当充电装置以大功率对动力电池进行充电时，液冷设备通过向动力电池注入冷却介质以实现对动力电池的冷却，从而可以满足动力电池在大功率充电时的散热需求，有利于提高动力电池的充电功率，降低电动车辆的充电时长。
14、结合第一方面，在一种可能的设计中，电动车辆还包括接地插座，接地插座的一端用于连接液冷枪的接地插头，接地插座的另一端连接车身地平台，液冷连接确认插座包括第一液冷连接确认插座和第二液冷连接确认插座，液冷连接确认插头包括第一液冷连接确认插头和第二液冷连接确认插头。车端连接确认电路包括第三车端连接确认电路和第四车端连接确认电路，第三车端连接确认电路包括第五电阻和第三电压源，第一液冷连接确认插座通过第五电阻连接第三电压源，第二液冷连接确认插座连接车身地平台。桩端连接确认电路包括导线，第一液冷连接确认插头通过导线连接第二液冷连接确认插头。检测点位于第五电阻与第一液冷连接确认插座之间。
15、结合第一方面，在一种可能的设计中，第五电阻与第一液冷连接确认插座之间的检测点的电压达到第三预设值，指示液冷插头与液冷插座连接成功。
16、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种应用于电动车辆和液冷设备的控制导引电路，其特征在于，所述控制导引电路包括连接确认电路，所述电动车辆包括液冷插座和液冷连接确认插座，所述液冷设备包括液冷插头和液冷连接确认插头；
2.根据权利要求1所述的控制导引电路，其特征在于，所述液冷设备还包括接地插头，所述电动车辆还包括接地插座，所述接地插头的一端用于连接所述接地插座的一端，所述接地插头的另一端用于连接设备地平台，所述接地插座的另一端用于连接车身地平台，所述液冷连接确认插座包括第一液冷连接确认插座和第二液冷连接确认插座，所述液冷连接确认插头包括第一液冷连接确认插头和第二液冷连接确认插头；
3.根据权利要求2所述的控制导引电路，其特征在于，所述第一液冷连接确认插座与所述第一电阻之间的检测点的电压达到第一预设值，指示所述液冷插头与所述液冷插座连接成功。
4.根据权利要求2或3所述的控制导引电路，其特征在于，所述车端连接确认电路还包括第二车端连接确认电路，所述第二车端连接确认电路包括第三电阻，所述第二液冷连接确认插座通过所述第三电阻连接所述车身地平台；
5.根据权利要求4所述的控
6.根据权利要求4或5所述的控制导引电路，其特征在于，所述第二桩端连接确认电路还包括常闭开关，所述常闭开关位于所述第四电阻与所述第二液冷连接确认插头之间。
7.根据权利要求6所述的控制导引电路，其特征在于，所述检测点包括两个检测点，其中一个检测点位于所述第四电阻与所述常闭开关之间，另一个检测点位于所述第二液冷连接确认插头与所述常闭开关之间。
8.根据权利要求6或7所述的控制导引电路，其特征在于，所述第四电阻与所述常闭开关之间的检测点以及所述第二液冷连接确认插头与所述常闭开关之间的检测点的电压均达到第二预设值，指示所述液冷插头与液冷插座连接成功。
9.根据权利要求1所述的控制导引电路，其特征在于，所述电动车辆还包括接地插座，所述接地插座的一端用于连接所述液冷枪的接地插头，所述接地插座的另一端连接车身地平台，所述液冷连接确认插座包括第一液冷连接确认插座和第二液冷连接确认插座，所述液冷连接确认插头包括第一液冷连接确认插头和第二液冷连接确认插头；
10.根据权利要求9所述的控制导引电路，其特征在于，所述第五电阻与所述第一液冷连接确认插座之间的检测点的电压达到第三预设值，指示所述液冷插头与液冷插座连接成功。
11.根据权利要求1所述的控制导引电路，其特征在于，所述电动车辆还包括接地插座，所述接地插座的一端用于连接所述液冷枪的接地插头，所述接地插座的另一端连接车身地平台，所述液冷连接确认插座包括第一液冷连接确认插座和第二液冷连接确认插座，所述液冷连接确认插头包括第一液冷连接确认插头和第二液冷连接确认插头；
12.根据权利要求11所述的控制导引电路，其特征在于，所述第六电阻与所述第二液冷连接确认插座之间的检测点的电压达到第四预设值，指示所述液冷插头与液冷插座连接成功。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的控制导引电路，其特征在于，所述控制导引电路还包括通信电路，所述液冷设备还包括通信插头，所述车辆插座还包括通信插座；
14.根据权利要求1至13中任一项所述的控制导引电路，其特征在于，所述控制导引电路还包括辅助电源电路，所述液冷设备还包括辅助电源插头，所述车辆插座还包括辅助电源插座；
...【技术特征摘要】
1.一种应用于电动车辆和液冷设备的控制导引电路，其特征在于，所述控制导引电路包括连接确认电路，所述电动车辆包括液冷插座和液冷连接确认插座，所述液冷设备包括液冷插头和液冷连接确认插头；
2.根据权利要求1所述的控制导引电路，其特征在于，所述液冷设备还包括接地插头，所述电动车辆还包括接地插座，所述接地插头的一端用于连接所述接地插座的一端，所述接地插头的另一端用于连接设备地平台，所述接地插座的另一端用于连接车身地平台，所述液冷连接确认插座包括第一液冷连接确认插座和第二液冷连接确认插座，所述液冷连接确认插头包括第一液冷连接确认插头和第二液冷连接确认插头；
3.根据权利要求2所述的控制导引电路，其特征在于，所述第一液冷连接确认插座与所述第一电阻之间的检测点的电压达到第一预设值，指示所述液冷插头与所述液冷插座连接成功。
4.根据权利要求2或3所述的控制导引电路，其特征在于，所述车端连接确认电路还包括第二车端连接确认电路，所述第二车端连接确认电路包括第三电阻，所述第二液冷连接确认插座通过所述第三电阻连接所述车身地平台；
5.根据权利要求4所述的控制导引电路，其特征在于，所述第一液冷连接确认插座与所述第一电阻之间的检测点的电压达到第一预设值，且所述第二液冷连接确认插头与所述第四电阻之间的检测点的电压达到第二预设值，指示所述液冷插头与液冷插座连接成功。
6.根据权利要求4或5所述的控制导引电路，其特征在于，所述第二桩端连接确认电路还包括常闭开关，所述常闭开关位于所述第四电阻与所述第二液冷连接确认插头之间。
7.根据权利要求6所述的控制导引电路，其特征在于，所述检测点包括两个检测点，其中一个检测点位于所述第四电阻与所述常闭开关之间，另一个检测点位于所述第二液冷连接确认插头与所述常...
【专利技术属性】
技术研发人员：程东，胡明贵，廖梦雄，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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