【技术实现步骤摘要】
本申请涉及增程式电动汽车，具体涉及一种商用车增程器控制方法及供能系统。
技术介绍
1、目前，在我国商用车领域，绝大多数是以传统发动机作为车辆动力来源，近年来，随着世界范围之内新能源汽车技术的推广，以动力电池和发动机共同作为汽车能量源的混合动力商用汽车得到良好发展，市场上已经涌现出多种混合动力形式。其中，增程式电动汽车是较好的混合动力形式，在商用车和乘用车领域应用越来越广泛。
2、增程式电动汽车是一种在动力电池电量不足的情况下使用其它能源(如汽油)进行电能补给的电动汽车。增程式电动汽车主要工作特点是大多数情况下工作在纯电动模式，少数情况下工作在增程模式，即增程器系统产生的电能直接给电动机供电，还可以给动力电池充电。增程式电动汽车相比如传统燃油车，能有效降低能耗、减少排放，与纯电车辆相比，可以极大克服充电时间长、续航里程短等问题。
3、相关技术中，传统的增程器控制方法非常简单，仅仅通过判断车辆动力电池soc来决定增程器启动或不启动。当动力电池soc小于等于临界阈值时，增程器启动参与工作；当动力电池soc大于临界阈值时，增程器启动不参与工作。
4、但是，传统的增程器控制方法虽然能够在动力电池电量不足时补充电能，但是单一的控制指标(动力电池soc)使得增程器大多数情况下处于搁置状态，没有最大程度发挥自身效能。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种商用车增程器控制方法及供能系统，新增一个整车需求功率的控制指标，通过整车需求功
2、为达到以上目的，采取的技术方案是一种商用车增程器控制方法，商用车包含整车控制器，其包括步骤：
3、整车控制器实时监测动力电池soc和整车需求功率，并判断动力电池soc是否小于等于soc下阈值；若否且动力电池soc小于等于soc上阈值，下一步；若是，整车控制器控制增程器启动；
4、整车控制器判断整车需求功率是否大于等于设定功率阈值，若是，整车控制器控制增程器启动；若否，增程器不启动。
5、在上述技术方案的基础上，所述增程器包含发动机控制器、发动机、发电机控制器及发电机，所述整车控制器内设置多个功率区间，所述增程器启动后，包含：
6、所述整车控制器根据整车需求功率的大小选定其所在功率区间，并通过查找整车需求功率-增程器功率表得到增程器功率；
7、所述整车控制器通过发动机控制器控制发动机，还通过发电机控制器控制发电机，并使得发电机输出功率等于所述增程器功率。
8、在上述技术方案的基础上，所述发动机控制器控制发动机功率pf，所述发电机控制器控制发动机将机械能转化为电能的能量转化系数k；所述增程器功率pz＝k×pf。
9、在上述技术方案的基础上，所述整车需求功率-增程器功率表通过事先标定得到，标定方法包含：
10、所述整车控制器在发动机万有特性曲线上，等间距选取n个工作点，且n个工作点分别对应的发动机功率为p1、p2、p3…、pn；n为整数且大于等于6；
11、根据多个发动机功率划分整车需求功率preq的功率区间分别为kp1≤preq＜kp2、kp2≤preq＜kp3、kp3≤preq＜kp4、…、kp(n-2)≤preq＜kp(n-1)、preq≥kpn；
12、针对动力电池soc小于等于soc下阈值且增程器启动的情形，标定各个区间一一对应的增程器功率依次为k(p1+p2)/2、k(p2+p3)/2、k(p3+p4)/2、…、k[p(n-2)+p(n-1)]/2、kpn；
13、针对动力电池soc大于soc下阈值小于等于soc上阈值且增程器启动的情形，设定功率阈值为kp(n-i)，其中，i为整数且大于等于n/2；两边界均小于kp(n-i)的功率区间对应的增程器功率均为0，功率区间为preq≥kpn对应的增程器功率为kpn；其余功率区间中，增程器功率均为功率区间的两边界的平均值。
14、在上述技术方案的基础上，若查表得到的增程器功率大于整车需求功率，所述增程器除了给电动机供能外，增程器的多余功率可用于对动力电池充电。
15、在上述技术方案的基础上，所述增程器启动后，当动力电池soc小于等于soc下阈值且增程器功率大于整车需求功率时，所述增程器的多余功率对动力电池充电，所述动力电池soc越来越大，直到动力电池soc达到soc上阈值时，所述整车控制器控制增程器关闭。
16、在上述技术方案的基础上，所述增程器启动后，当动力电池soc大于soc下阈值小于等于soc上阈值、且增程器功率大于整车需求功率时，所述增程器的多余功率对动力电池充电，所述动力电池soc越来越大，直到动力电池soc达到满值时，所述整车控制器控制增程器关闭。
17、本申请还公开了一种供能系统，包含整车控制器、电动机、动力电池及采用上述增程器控制方法的增程器；
18、所述增程器的发动机控制器、发电机控制器均与整车控制器通过低压线束、can线连接；
19、所述发动机与发动机控制器之间通过低压线束进行电信号交互；
20、所述发电机控制器和发电机之间由低压线和高压线连接，同时进行低压电信号交互和高压电流传输；
21、所述发动机和发电机之间通过机械连接方式将发动机的机械能转化为发电机的电能，电能直接给电动机供电，还可以给动力电池充电。
22、在上述技术方案的基础上，所述增程器包含发动机控制器、发动机、发电机控制器及发电机，所述整车控制器内设置多个功率区间，所述增程器启动后，包含：
23、所述整车控制器根据整车需求功率的大小选定其所在功率区间，并通过查找整车需求功率-增程器功率表得到增程器功率；
24、所述整车控制器通过发动机控制器控制发动机，还通过发电机控制器控制发电机，并使得发电机输出功率等于所述增程器功率。
25、在上述技术方案的基础上，所述发动机控制器控制发动机功率pf，所述发电机控制器控制从发动机的机械能到发电机的电能的能量转化系数k；所述增程器功率pz＝k×pf。
26、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
27、1.本申请的增程器控制方法，新增了一个增程器的控制指标即整车需求功率，当动力电池soc小于等于所设定的soc下阈值时、或者动力电池soc大于soc下阈值小于等于soc上阈值、且整车需求功率大于等于增程器的设定功率阈值时，增程器启动；当动力电池soc大于soc上阈值、或者动力电池soc大于soc下阈值小于等于soc上阈值且整车需求功率小于设定功率阈值，增程器不启动，动力电池soc正常供能于电动机。
28、相对于传统增程器控制方法仅通过比对动力电池soc与soc下阈值的大小来控制增程器的开闭，新增一个整车需求功率的控制指标，还新增设置soc上阈值，本申请的两个控制指标交互控制增程器本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种商用车增程器控制方法，商用车包含整车控制器，其特征在于，其包括步骤：
2.如权利要求1所述的一种商用车增程器控制方法，所述增程器包含发动机控制器、发动机、发电机控制器及发电机，其特征在，所述整车控制器内设置多个功率区间，所述增程器启动后，包含：
3.如权利要求2所述的一种商用车增程器控制方法，其特征在：所述发动机控制器控制发动机功率Pf，所述发电机控制器控制发动机将机械能转化为电能的能量转化系数k；
4.如权利要求3所述的一种商用车增程器控制方法，其特征在于，所述整车需求功率-增程器功率表通过事先标定得到，标定方法包含：
5.如权利要求2所述的一种商用车增程器控制方法，其特征在于：若查表得到的增程器功率大于整车需求功率，所述增程器除了给电动机供能外，增程器的多余功率可用于对动力电池充电。
6.如权利要求4所述的一种商用车增程器控制方法，其特征在于：所述增程器启动后，当动力电池SOC小于等于SOC下阈值且增程器功率大于整车需求功率时，所述增程器的多余功率对动力电池充电，所述动力电池SOC越来越大，直到动力电池SOC
7.如权利要求4所述的一种商用车增程器控制方法，其特征在于：所述增程器启动后，当动力电池SOC大于SOC下阈值小于等于SOC上阈值、且增程器功率大于整车需求功率时，所述增程器的多余功率对动力电池充电，所述动力电池SOC越来越大，直到动力电池SOC达到满值时，所述整车控制器控制增程器关闭。
8.一种供能系统，其特征在于，包含整车控制器、电动机、动力电池及采用如权利要求1所述增程器控制方法的增程器；
9.如权利要求8所述的一种供能系统，所述增程器包含发动机控制器、发动机、发电机控制器及发电机，其特征在，所述整车控制器内设置多个功率区间，所述增程器启动后，包含：
10.如权利要求9所述的一种供能系统，其特征在：所述发动机控制器控制发动机功率Pf，所述发电机控制器控制从发动机的机械能到发电机的电能的能量转化系数k；
...【技术特征摘要】
1.一种商用车增程器控制方法，商用车包含整车控制器，其特征在于，其包括步骤：
2.如权利要求1所述的一种商用车增程器控制方法，所述增程器包含发动机控制器、发动机、发电机控制器及发电机，其特征在，所述整车控制器内设置多个功率区间，所述增程器启动后，包含：
3.如权利要求2所述的一种商用车增程器控制方法，其特征在：所述发动机控制器控制发动机功率pf，所述发电机控制器控制发动机将机械能转化为电能的能量转化系数k；
4.如权利要求3所述的一种商用车增程器控制方法，其特征在于，所述整车需求功率-增程器功率表通过事先标定得到，标定方法包含：
5.如权利要求2所述的一种商用车增程器控制方法，其特征在于：若查表得到的增程器功率大于整车需求功率，所述增程器除了给电动机供能外，增程器的多余功率可用于对动力电池充电。
6.如权利要求4所述的一种商用车增程器控制方法，其特征在于：所述增程器启动后，当动力电池soc小于等于soc下阈值且增程器功率大于整车需求功...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐舟，毛勇，雷明星，彭凯，林凌，郭启翔，郑杭，李帅，王磊，曾明杨，贾宇波，刘城，李大威，李响，黎新，常博仁，韩锦辉，翟文雅，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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