【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轮式车辆刹车系统的，涉及一种轮式车辆的联动刹车装置。
技术介绍
1、轮式车辆一般包括两轮、三轮、四轮车辆，轮式车辆的刹车结构一般包括安装在轮式车辆前轮的前刹车总成和安装在轮式车辆后轮的后刹车总成，所述前刹车总成通过前刹车控制拉索控制，后刹车总成通过后刹车控制拉索控制。前刹车控制拉索和后刹车控制拉索分别连接在轮式车辆的左刹车手柄和右刹车手柄上，刹车时分别通过左刹车手柄和右刹车手柄控制前轮制动和后轮制动。当轮式车辆高速行驶时，单独使用前轮制动或后轮制动容易发生安全事故。因此，为了轮式车辆可以安全而方便的制动，需要设计联动刹车机构，通过单个刹车手柄可以同时完成前后轮的制动。
2、中国技术专利cn212373591u公开了一种电动车用刹车联动器，包括壳体，所述壳体包括上盖板和下盖板，所述上盖板安装于下盖板上，所述下盖板内侧壁上开设有型腔槽，所述型腔槽内设置有刹线把手固定件和刹线刹车固定件，所述刹线把手固定件内设置有限位板，所述刹线把手固定件上端套设有刹线刹车固定件，所述刹线刹车固定件、限位板和刹线把手固定件相适配并通过一固定滑销固定。
3、上述刹车联动器通过刹线把手固定件连接两根把手拉线，通过刹线刹车固定件固定两根刹车拉线，两根把手拉线分别连接左右刹把，两根刹车拉线分别连接前、后刹车，然后将刹线把手固定件和刹线刹车固定件连成一体。在操作时，使用一根把手拉线驱动刹线把手固定件时，刹线把手固定件受力并不均匀，更无法将驱动力均匀的传递至两根刹车拉线上，因此无法真正实现联动刹车。另外，这种刹车结构在完成刹车
技术实现思路
1、本专利技术针对现有技术的不足，提供了一种轮式车辆的联动刹车装置，可以实现轮式车辆的联动刹车，提高轮式车辆行驶的安全性，且更省力和更易于操作。
2、为解决上述技术问题，本专利技术的目的通过下述技术方案得以实现：
3、一种轮式车辆的联动刹车装置，包括壳体，所述壳体内设置有固定轴，所述固定轴上转动设置有驱动块，所述驱动块上成型有与左刹车控制拉索连接的左驱动结构、与右刹车控制拉索连接的右驱动结构、与前刹车拉索连接的前刹车安装座、与后刹车拉索连接的后刹车安装座，所述左刹车控制拉索沿驱动块转动的切线方向向左拉动驱动块向制动方向转动，所述右刹车控制拉索沿驱动块转动的切线方向向右拉动驱动块向制动方向转动，驱动块向制动方向转动时沿驱动块转动的切线方向拉动前刹车拉索和后刹车拉索完成联动刹车动作。
4、在上述的一种轮式车辆的联动刹车装置中，所述驱动块上成型有与脚刹控制拉索连接的脚刹驱动结构，所述脚刹控制拉索沿驱动块转动的切线方向向下拉动驱动块向制动方向转动。
5、在上述的一种轮式车辆的联动刹车装置中，所述右驱动结构和左驱动结构上下分布；所述前刹车安装座和后刹车安装座并排设置在驱动块的同一侧；所述前刹车安装座、后刹车安装座和脚刹驱动结构左右分布。
6、优选的，在上述的一种轮式车辆的联动刹车装置中，所述左驱动结构和右驱动结构以驱动块的旋转轴线为基准成中心对称。
7、在上述的一种轮式车辆的联动刹车装置中，所述左驱动结构包括左驱动安装座和左避让腔，所述右驱动结构包括右驱动安装座和右避让腔，所述脚刹驱动结构包括脚刹驱动安装座和脚刹避让腔，所述左避让腔、右避让腔和脚刹避让腔分别形成左刹车控制拉索、右刹车控制拉索和脚刹控制拉索的避让空间。
8、在上述的一种轮式车辆的联动刹车装置中，所述左刹车控制拉索包括左钢丝绳和左球头，所述左驱动安装座上设置有供左钢丝绳穿过并限位左球头的左安装槽；所述右刹车控制拉索包括右钢丝绳和右球头，所述右驱动安装座上设置有供右钢丝绳穿过并限位右球头的右安装槽；所述脚刹控制拉索包括脚刹钢丝绳和脚刹球头，所述脚刹驱动安装座上设置有供脚刹钢丝绳穿过并限位脚刹球头的脚刹安装槽；所述左刹车控制拉索拉动驱动块转动时右球头相对右避让腔活动、脚刹球头相对脚刹避让腔活动；所述右刹车控制拉索拉动驱动块转动时左球头相对左避让腔活动、脚刹球头相对脚刹避让腔活动；所述脚刹控制拉索拉动驱动块转动时左球头相对左避让腔活动、右球头相对右避让腔活动。
9、在上述的一种轮式车辆的联动刹车装置中，所述左安装槽、右安装槽、左避让腔和右避让腔的前侧设置开口，所述脚刹安装槽、脚刹避让腔的后侧设置开口。
10、在上述的一种轮式车辆的联动刹车装置中，所述壳体包括扣合在一起的前壳体和后壳体，所述前壳体的左右两侧分别设置有供左刹车控制拉索和右刹车控制拉索穿过的左安装通孔和右安装通孔，所述后壳体的底部分别设置有供前刹车拉索、后刹车拉索和脚刹控制拉索穿过的前安装通孔、后安装通孔和脚刹安装通孔。
11、在上述的一种轮式车辆的联动刹车装置中，所述左刹车控制拉索安装在左刹车手柄上，右刹车控制拉索安装在右刹车手柄上，脚刹控制拉索安装在脚刹踏板上，所述前刹车拉索与前刹车总成连接，后刹车拉索与后刹车总成连接，所述左刹车控制拉索、右刹车控制拉索、脚刹控制拉索、前刹车拉索和后刹车拉索均沿驱动块转动的切线方向分布。
12、在上述的一种轮式车辆的联动刹车装置中，所述壳体居中设置在车架龙头上并与车架头管固定连接。优选的，所述后壳体的底部骑跨在车架龙头与车架头管的连接处。进一步的，所述车架头管的前后两侧设置有固定壳体的壳体安装座，所述壳体通过紧固件与壳体安装座固定连接。
13、在上述的一种轮式车辆的联动刹车装置中，所述固定轴包括固定轴头部和固定轴杆部，所述固定轴杆部穿过壳体后通过径向的锁止插销固定。
14、本专利技术和现有技术相比，具有如下有益效果：
15、1、本专利技术提供了一种轮式车辆的联动刹车装置，通过一转动的驱动块同时拉动前刹车拉索和后刹车拉索，完成前后刹车系统的联动刹车，本专利技术通过驱动块直接驱动刹车系统，使得联动刹车结构更加简单。本专利技术的驱动块可以通过左刹车控制拉索、右刹车控制拉索和脚刹控制拉索分别驱动，也可以通过其中两个以上的拉索同时驱动，不管如何驱动，驱动块均向同一制动方向转动完成联动刹车，因此用户可以根据自身需求灵活选择所采用的刹车控制方式。
16、2、本专利技术的左刹车控制拉索、右刹车控制拉索和脚刹控制拉索均沿驱动块转动的切线方向分布，在拉动驱动块时，拉力的方向均为驱动块转动的切线方向，当所需力矩恒定时，仅需要最小的力就可以完成联动刹车，因此操作更加轻松。另外，由于驱动块所受力较小，因此，对驱动块的材料强度的要求也很低。
17、3、为了保证左刹车控制拉索、右刹车控制拉索和脚刹驱动结构的独立使用，本专利技术设计了独特的避让结构。使用左刹车控制拉索时，右刹车控制拉索和脚刹控制拉索保持静止，而右避让腔为右刹车控制拉索的静止提供避让空间、脚刹避让腔为脚刹控制拉索的静止提供避让空间；使用右刹车控制拉索时，左刹车控制拉索和脚刹控制拉索保持静止，而左避让腔为左刹车控制拉索的静止提供避让空间、脚刹避让腔为脚刹控制拉索的静止提供避让空间；使用脚刹控制拉索时，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轮式车辆的联动刹车装置，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)内设置有固定轴(2)，所述固定轴(2)上转动设置有驱动块(3)，所述驱动块(3)上成型有与左刹车控制拉索(4)连接的左驱动结构(5)、与右刹车控制拉索(6)连接的右驱动结构(7)、与前刹车拉索(8)连接的前刹车安装座(9)、与后刹车拉索(10)连接的后刹车安装座(11)，所述左刹车控制拉索(4)沿驱动块(3)转动的切线方向向左拉动驱动块(3)向制动方向转动，所述右刹车控制拉索(6)沿驱动块(3)转动的切线方向向右拉动驱动块(3)向制动方向转动，驱动块(3)向制动方向转动时沿驱动块(3)转动的切线方向拉动前刹车拉索(8)和后刹车拉索(10)完成联动刹车动作。
2.根据权利要求1所述的一种轮式车辆的联动刹车装置，其特征在于，所述驱动块(3)上成型有与脚刹控制拉索(12)连接的脚刹驱动结构(13)，所述脚刹控制拉索(12)沿驱动块(3)转动的切线方向向下拉动驱动块(3)向制动方向转动。
3.根据权利要求2所述的一种轮式车辆的联动刹车装置，其特征在于，所述右驱动结构(7)和左驱动结构(5)上
4.根据权利要求2所述的一种轮式车辆的联动刹车装置，其特征在于，所述左驱动结构(5)和右驱动结构(7)以驱动块(3)的旋转轴线为基准成中心对称。
5.根据权利要求2所述的一种轮式车辆的联动刹车装置，其特征在于，所述左驱动结构(5)包括左驱动安装座(14)和左避让腔(15)，所述右驱动结构(7)包括右驱动安装座(16)和右避让腔(17)，所述脚刹驱动结构(13)包括脚刹驱动安装座(18)和脚刹避让腔(19)，所述左避让腔(15)、右避让腔(17)和脚刹避让腔(19)分别形成左刹车控制拉索(4)、右刹车控制拉索(6)和脚刹控制拉索(12)的避让空间。
6.根据权利要求2所述的一种轮式车辆的联动刹车装置，其特征在于，所述壳体(1)包括扣合在一起的前壳体(20)和后壳体(21)，所述前壳体(20)的左右两侧分别设置有供左刹车控制拉索(4)和右刹车控制拉索(6)穿过的左安装通孔(22)和右安装通孔(23)，所述后壳体(21)的底部分别设置有供前刹车拉索(8)、后刹车拉索(10)和脚刹控制拉索(12)穿过的前安装通孔(24)、后安装通孔(25)和脚刹安装通孔(26)。
7.根据权利要求2所述的一种轮式车辆的联动刹车装置，其特征在于，所述左刹车控制拉索(4)、右刹车控制拉索(6)、脚刹控制拉索(12)、前刹车拉索(8)和后刹车拉索(10)均沿驱动块(3)转动的切线方向分布。
8.根据权利要求1所述的一种轮式车辆的联动刹车装置，其特征在于，所述壳体(1)居中设置在车架龙头(27)上并与车架头管(28)固定连接。
9.根据权利要求1所述的一种轮式车辆的联动刹车装置，其特征在于，所述固定轴(2)包括固定轴头部(29)和固定轴杆部(30)，所述固定轴杆部(30)穿过壳体(1)后通过径向的锁止插销(31)固定。
...【技术特征摘要】
1.一种轮式车辆的联动刹车装置，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)内设置有固定轴(2)，所述固定轴(2)上转动设置有驱动块(3)，所述驱动块(3)上成型有与左刹车控制拉索(4)连接的左驱动结构(5)、与右刹车控制拉索(6)连接的右驱动结构(7)、与前刹车拉索(8)连接的前刹车安装座(9)、与后刹车拉索(10)连接的后刹车安装座(11)，所述左刹车控制拉索(4)沿驱动块(3)转动的切线方向向左拉动驱动块(3)向制动方向转动，所述右刹车控制拉索(6)沿驱动块(3)转动的切线方向向右拉动驱动块(3)向制动方向转动，驱动块(3)向制动方向转动时沿驱动块(3)转动的切线方向拉动前刹车拉索(8)和后刹车拉索(10)完成联动刹车动作。
2.根据权利要求1所述的一种轮式车辆的联动刹车装置，其特征在于，所述驱动块(3)上成型有与脚刹控制拉索(12)连接的脚刹驱动结构(13)，所述脚刹控制拉索(12)沿驱动块(3)转动的切线方向向下拉动驱动块(3)向制动方向转动。
3.根据权利要求2所述的一种轮式车辆的联动刹车装置，其特征在于，所述右驱动结构(7)和左驱动结构(5)上下分布；所述前刹车安装座(9)和后刹车安装座(11)并排设置在驱动块(3)的同一侧；所述前刹车安装座(9)、后刹车安装座(11)和脚刹驱动结构(13)左右分布。
4.根据权利要求2所述的一种轮式车辆的联动刹车装置，其特征在于，所述左驱动结构(5)和右驱动结构(7)以驱动块(3)的旋转轴线为基准成中心对称。
5.根据权利要求2所述的一种轮式车辆的联动刹...
【专利技术属性】
技术研发人员：应百亮，
申请(专利权)人：台州安马达电动车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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