本发明专利技术公开了这样一种车辆制动鼓疲劳试验机，为研制开发高强度、高耐磨性、高耐热性、高抗疲劳性、无白斑、抗热裂、长寿命、高安全性等综合性能良好的制动鼓，本发明专利技术采取由机架（１）、调速直流电机（２）、联轴器（３）、主轴（４）、轴承座（５）、惯性轮（６）、防护罩（７）、连接法兰盘（８）、制动装置（１２）和传动机构（１６）组成，在机架（１）上一端设置有调速直流电机（２），调速直流电机（２）的输出端通过联轴器（３）与主轴（４）连接，主轴（４）通过轴承座（５）与机架（１）连接，在轴承座（５）之间的主轴（４）上设有惯性轮（６），主轴（４）的另一端通过连接法兰盘（８）连接有制动鼓（９），制动装置（１２）通过传动机构（１６）设置在机架（１）上的另一端，能将惯性轮（６）罩在里面的防护罩（７）设置在机架（１）上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种疲劳试验机，尤其涉及一种制动鼓疲劳试验机。
技术介绍
随着经济和社会的不断发展，对主要运输工具_汽车的要求也越来越 高，同样，对汽车制动鼓的使用寿命和安全性也提出了更高的要求，因此，研究汽车制动鼓 的失效机理和测试制动鼓的使用寿命，有助于研制开发高强度、高耐磨性、高耐热性、高抗 疲劳性、无白斑、抗热裂、长寿命、高安全性等综合性能良好的汽车制动鼓。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种有助于研究汽车制动鼓的失效机理和测试 制动鼓的使用寿命的制动鼓疲劳试验机。为达到上述目的，本专利技术制动鼓疲劳试验机，由机架、调速直流电机、联轴器、主 轴、轴承座、惯性轮、防护罩、连接法兰盘、制动装置和传动机构组成，在机架上一端设置有 调速直流电机，调速直流电机的输出端通过联轴器与主轴连接，主轴通过轴承座与机架连 接，在轴承座之间的主轴上设有惯性轮，主轴的另一端通过连接法兰盘连接有制动鼓，制动 装置通过传动机构设置在机架上的另一端，能将惯性轮罩在里面的防护罩设置在机架上。制动装置由活动底板、制动器总成、支架、制动凸轮轴和气室总成组成，设置在制 动鼓内的制动器总成通过制动凸轮轴与气室总成连接，制动凸轮轴通过制动器总成上的制 动底板置于支架上方，制动器总成通过制动器总成上的制动底板与支架连接，支架安装在 能与传动机构丝杆连接的活动底板上。将所述机架加工成凸字形。采用这种结构后，由于将调速直流电机的输出端通过联轴器与主轴连接，主轴通 过轴承座与机架连接，在轴承座之间的主轴上设有惯性轮，主轴的另一端通过连接法兰盘 连接有制动鼓，制动装置通过传动机构设置在机架上的另一端，从而有助于开展对汽车制 动鼓的失效机理和测试制动鼓的使用寿命的研究，尤其有助于研制开发高强度、高耐磨性、 高耐热性、高抗疲劳性、无白斑、抗热裂、长寿命、高安全性等综合性能良好的汽车制动鼓。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。附图是本专利技术制动鼓疲劳试验机的主视示意图。图中1.机架 2.调速直流电机 3.联轴器 4.主轴 5.轴承座 6.惯性轮 7.防护罩8.连接法兰盘9.制动鼓10.气室总成11.制动凸轮轴12.制动装置 13.制动底板14.支架15.制动器总成16.传动机构17.活动底板。具体实施方式附图所示本专利技术制动鼓疲劳试验机，由机架1、调速直流电机2、 联轴器3、主轴4、轴承座5、惯性轮6、防护罩7、连接法兰盘8、制动装置12和传动机构16组 成，在机架1上一端设置有调速直流电机2，调速直流电机2的输出端通过联轴器3与主轴 4连接，主轴4通过轴承座5与机架1连接，在轴承座5之间的主轴4上设有惯性轮6，主轴 4的另一端通过连接法兰盘8连接有制动鼓9，制动装置12通过传动机构16设置在机架1 上的另一端，能将惯性轮6罩在里面的防护罩7设置在机架1上；制动装置12由活动底板 17、制动器总成15、支架14、制动凸轮轴11和气室总成10组成，设置在制动鼓9内的制动 器总成15通过制动凸轮轴11与气室总成10连接，制动凸轮轴11通过制动器总成15上的 制动底板13置于支架14上方，制动器总成15通过制动器总成15上的制动底板13与支架14连接，支架14安装在能与传动机构16丝杆连接的活动底板17上；将所述机架1加工成凸字形。 当本专利技术处于工作状态时，先将制动鼓9固定在连接法兰盘8上，再通过传动机构16将制动装置12移至制动鼓9内，然后启动调速直流电机2，调速直流电机2通过联轴器3 带动主轴4、惯性轮6、连接法兰盘8和制动鼓9旋转，此时，根据要求对制动鼓9开展每组 20次制动的试验。权利要求一种制动鼓疲劳试验机，其特征在于由机架(1)、调速直流电机(2)、联轴器(3)、主轴(4)、轴承座(5)、惯性轮(6)、防护罩(7)、连接法兰盘(8)、制动装置(12)和传动机构(16)组成，在机架(1)上一端设置有调速直流电机(2)，调速直流电机(2)的输出端通过联轴器(3)与主轴(4)连接，主轴(4)通过轴承座(5)与机架(1)连接，在轴承座(5)之间的主轴(4)上设有惯性轮(6)，主轴(4)的另一端通过连接法兰盘(8)连接有制动鼓(9)，制动装置(12)通过传动机构(16)设置在机架(1)上的另一端，能将惯性轮(6)罩在里面的防护罩(7)设置在机架(1)上。2.根据权利要求1所述的制动鼓疲劳试验机，其特征在于制动装置(12)由活动底板(17)、制动器总成(15)、支架(14)、制动凸轮轴(11)和气室总成(10)组成，设置在制动鼓 (9)内的制动器总成(15)通过制动凸轮轴(11)与气室总成(10)连接，制动凸轮轴(11)通 过制动器总成(15)上的制动底板(13)置于支架(14)上方，制动器总成(15)通过制动器 总成(15)上的制动底板(11)与支架(14)连接，支架(14)安装在能与传动机构(16)丝杆 连接的活动底板(17)上。3.根据权利要求1所述的制动鼓疲劳试验机，其特征在于将所述机架(1)加工成凸 字形。全文摘要本专利技术公开了这样一种车辆制动鼓疲劳试验机，为研制开发高强度、高耐磨性、高耐热性、高抗疲劳性、无白斑、抗热裂、长寿命、高安全性等综合性能良好的制动鼓，本专利技术采取由机架(1)、调速直流电机(2)、联轴器(3)、主轴(4)、轴承座(5)、惯性轮(6)、防护罩(7)、连接法兰盘(8)、制动装置(12)和传动机构(16)组成，在机架(1)上一端设置有调速直流电机(2)，调速直流电机(2)的输出端通过联轴器(3)与主轴(4)连接，主轴(4)通过轴承座(5)与机架(1)连接，在轴承座(5)之间的主轴(4)上设有惯性轮(6)，主轴(4)的另一端通过连接法兰盘(8)连接有制动鼓(9)，制动装置(12)通过传动机构(16)设置在机架(1)上的另一端，能将惯性轮(6)罩在里面的防护罩(7)设置在机架(1)上。文档编号G01L5/28GK101832835SQ201010170908公开日2010年9月15日 申请日期2010年4月20日 优先权日2010年4月20日专利技术者刘有明, 卢森加, 张兴禄, 杨金文 申请人:福建畅丰车桥制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制动鼓疲劳试验机，其特征在于：由机架（１）、调速直流电机（２）、联轴器（３）、主轴（４）、轴承座（５）、惯性轮（６）、防护罩（７）、连接法兰盘（８）、制动装置（１２）和传动机构（１６）组成，在机架（１）上一端设置有调速直流电机（２），调速直流电机（２）的输出端通过联轴器（３）与主轴（４）连接，主轴（４）通过轴承座（５）与机架（１）连接，在轴承座（５）之间的主轴（４）上设有惯性轮（６），主轴（４）的另一端通过连接法兰盘（８）连接有制动鼓（９），制动装置（１２）通过传动机构（１６）设置在机架（１）上的另一端，能将惯性轮（６）罩在里面的防护罩（７）设置在机架（１）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张兴禄，杨金文，刘有明，卢森加，
申请(专利权)人：福建畅丰车桥制造有限公司，
类型：发明
国别省市：35[中国|福建]
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