一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车漆面保护膜，特别是一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜，包括依次复合的

【技术实现步骤摘要】
一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜


[0001]本技术涉及一种汽车漆面保护膜，特别是一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜
。

技术介绍

[0002]汽车漆面保护膜，也被称为“隐形车衣”，是贴在汽车车身表面的一层透明
/
半透明保护膜，能够有效的防止刮蹭和沙粒的击打，还隔绝了车漆与空气的接触，可以防止酸雨，昆虫，鸟粪等对车身漆面的腐蚀
。
主要目的在于撕除之后，汽车的原厂车漆仍能光亮如新
。
[0003]汽车漆面保护膜一般为三层结构（除保护膜层及离型膜外），从外到内依次为功能涂层
、TPU
基材层和压敏胶层
。
其中，为让酸雨
、
鸟粪
、
树油等脏污不易长时间附着在汽车漆面保护膜上，进而避免其渗入到功能涂层及
TPU
基材层内，导致汽车漆面保护膜受损，缩短其正常使用寿命，现有汽车漆面保护膜的功能涂层一般都会具备疏水性
。
但是，现有疏水性汽车漆面保护膜的隔热性差，车外热量会不断传递至车内，造成夏季汽车空调能耗高
。
[0004]冯杰，黄宝元，钟明强等人提出了一种仿生微模塑制备超疏水半透明隔热 ATO/PU （掺锑二氧化锡
/
聚氨酯）复合薄膜（高校化学工程学报，第
24
卷第1期，
2010
年2月）
。
该溶液浇注微模塑法可仿生制备的
ATO/PU
复合膜，其表面的水静态接触角达
(151.3
±
2.1)
°
，滚动角则
≤5
°
，具有超疏水性；同时具有优良的隔热性能和半透明性
。
[0005]故此，提出本技术
。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种具有超疏水性，同时具有优良的隔热性能的一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜
。
[0007]为了实现上述目的，本技术所设计的一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜，其层状结构中包括：依次复合的
ATO/PU 复合薄膜层
、TPU
基材层
、
压敏胶层和
PET
离型膜层；其中，所述
ATO/PU 复合薄膜层上背离
TPU
基材层的表面微结构中含直径5～9μ
m
的乳突，且乳突顶端以下部位以及乳突之间的区域均布满纳米级的小凸起
。
[0008]上述一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜，其层状结构中
ATO/PU 复 合膜表面的乳突顶端以下部位以及乳突之间的区域均布满纳米级的小凸起
。
这种微米结构和纳米结构相结合的微纳二阶结构，仿生了天然荷叶表面，使得
ATO/PU 复合薄膜表面具备优异的疏水性，经下文中提及的薄膜表面水接触角及滚动角的测试方法测得，上述
ATO/PU
复合膜的表面水接触角可高达
(151.3
±
2.1)
°
，滚动角则
≤5
°
，属于超疏水
。
同时，
ATO/PU 复合薄膜中的
ATO
颗粒实现对红外光的吸收，从而使得
ATO/PU 复合薄膜具备了优良的隔热性能
。
[0009]上述一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜，其层状结构中所述
ATO/PU 复合薄膜层中
ATO
颗粒的粒径优选择＜
130 nm
，此时薄膜为透明
/
接近透明状，薄膜厚度优选择为
25
μ
m
‑
75
μ
m。
[0010]上述一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜，其层状结构中所述硅胶合成胶层具
备透明
、
环保
、
无刺激
、
无异味等优点，其耐低
、
高温极限值可以达到
‑
60℃
‑
350℃
，其厚度优选择为5μ
m
‑
25
μ
m。
[0011]上述一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜，其层状结构中所述
TPU
基材层选择为脂肪族
TPU
基材层，表面硬度优选择为
80A
‑
93A
，可见光透过率优选择为
90%
以上，断裂伸长率优选择为
300%
以上，雾度优选择为
2%
以下，厚度优选择为
100
μ
m
‑
300
μ
m。
[0012]上述一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜，其层状结构中所述压敏胶层优选择为丙烯酸压敏胶层或聚氨酯压敏胶层，可见光透过率优选择为
90%
以上，厚度优选择为
10
μ
m
‑
50
μ
m。
[0013]上述一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜，其层状结构中所述离型膜层优选择为
PET
离型膜层，更进一步优选择为白色
PET
离型膜层，雾度优选择为
70%
以上，离型力优选择为
20g/inch
以内，厚度优选择为
23
μ
m
‑
100
μ
m。
[0014]作为一种技术改进方案，上述一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜，其层状结构中所述压敏胶层上背离
TPU
基材层的表面设有用于在贴膜过程中排除膜面与漆面之间滞留空气的导气槽部；所述离型膜层上正对压敏胶层的表面设有逐一对应的嵌入导气槽部的凸起部
。
[0015]所述导气槽部优选择为菱形网格分布或蜂窝网格分布，槽深度优选择为压敏胶层厚度的
1/5
‑
1/4
，更进一步优选择为压敏胶层厚度的
1/5。
汽车漆面保护膜在贴膜施工过程中，可通过导气槽部导出膜面与漆面之间滞留空气，不产生气泡，便于施工，节省时间与人力成本，且贴膜表面光滑
、
平整
。
[0016]另外，压敏胶涂布液涂布于上述结构的离型膜层的表面上，仅需要待压敏胶固化后便能够自动在该压敏胶层的表面形成导气槽部，而且嵌入至导气槽部内的凸起部能够避免导气槽部在后期包装
、
运输过程中出现堵塞闭合等情况
。
[0017]作为再进一步的改进技术方案，上述一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜，其层状结构中所述离型膜层上设有用于方便从汽车漆面保护膜上撕开离型膜层的手撕部；所述手本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜，其特征是包括依次复合的
ATO/PU 复合薄膜层
、
硅胶合成胶层
、TPU
基材层
、
压敏胶层和
PET
离型膜层；其中，所述
ATO/PU 复合薄膜层上背离
TPU
基材层的表面微结构中含直径5～9μ
m
的乳突，且乳突顶端以下部位以及乳突之间的区域均布满纳米级的小凸起
。2.
根据权利要求1所述的一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜，其特征在于：所述
ATO/PU 复合薄膜层的厚度为
25
μ
m
‑
75
μ
m。3.
根据权利要求1所述的一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜，其特征在于：所述硅胶合成胶层的厚度为5μ
m
‑
25
μ
m。4.
根据权利要求1所述的一种超疏水及高隔热的汽车漆面保护膜，其特征在于：所述
TPU
基材层为脂肪族
TPU
基材层，厚度为
100
μ
m
‑
300
μ
m。5.
根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岩，张江凤，吕鑫，李玉，
申请(专利权)人：浦诺菲新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：