电池包下箱体、动力电池及新能源汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种电池包下箱体、动力电池及新能源汽车，包括框架本体、第一横梁、第一纵梁及第二纵梁。其中，框架本体设有安装腔；第一横梁设置于安装腔内，第一横梁沿纵向方向的两侧分别设有第一搭接部及第二搭接部；第一纵梁的一端与安装腔的内壁连接，第一纵梁的另一端与第一搭接部搭接配合；第二纵梁的一端与安装腔的内壁连接，第二纵梁的另一端与第二搭接部搭接配合。本申请通过增加第一横梁与第一纵梁及第二纵梁之间的连接面积增加，使得第一横梁与第一纵梁及第二纵梁之间的连接强度增加，避免电池包下箱体在使用的过程中发生开裂变形的问题，提高了电池包下箱体、动力电池及新能源汽车的安全性和可靠性。能源汽车的安全性和可靠性。能源汽车的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
电池包下箱体、动力电池及新能源汽车


[0001]本技术涉及电池
，特别是涉及一种电池包下箱体、动力电池及新能源汽车。

技术介绍

[0002]在新能源汽车动力电池系统中，动力电池包下箱体起到抵抗外部碰撞、挤压带来的破坏性损伤的作用，但同时也需要避免由于自身的内应力造成的疲劳损伤等。为了降低电池系统的风险，传统的电池包下箱通过横梁和纵梁焊接成型。但是，传统的电池包下箱体的连接强度较低，使得电池包下箱体在使用的过程中容易开裂变形。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对传统的电池包下箱体在使用的过程中容易开裂变形的问题，提供一种电池包下箱体、动力电池及新能源汽车。
[0004]其技术方案如下：
[0005]第一方面，提供了一种电池包下箱体，包括：
[0006]框架本体，所述框架本体设有安装腔；
[0007]第一横梁，所述第一横梁设置于所述安装腔内，所述第一横梁沿纵向方向的两侧分别设有第一搭接部及第二搭接部；及
[0008]第一纵梁，所述第一纵梁的一端与所述安装腔的内壁连接，所述第一纵梁的另一端与所述第一搭接部搭接配合；及
[0009]第二纵梁，所述第二纵梁的一端与所述安装腔的内壁连接，所述第二纵梁的另一端与所述第二搭接部搭接配合。
[0010]下面进一步对技术方案进行说明：
[0011]在其中一个实施例中，所述第一搭接部设置为第一阶梯块，所述第一纵梁靠近所述第一横梁的一端设有第一阶梯槽，所述第一阶梯块的外轮廓形状与所述第一阶梯槽的内轮廓形状相适配；
[0012]和/或，所述第二搭接部设置为第二阶梯块，所述第二纵梁靠近所述第一横梁的一端设有第二阶梯槽，所述第二阶梯块的外轮廓形状与所述第二阶梯槽的内轮廓形状相适配。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一纵梁至少为两个，各个所述第一纵梁沿横向方向间隔设置；和/或，所述第二纵梁至少为两个，各个所述第二纵梁沿横向方向间隔设置。
[0014]在其中一个实施例中，所述第一横梁至少为两个，各个所述第一横梁沿纵向方向间隔设置，所述电池包下箱体还包括第三纵梁，所述第三纵梁的两端分别与相邻的所述第一搭接部及所述第二搭接部对应搭接配合。
[0015]在其中一个实施例中，所述第一纵梁与所述第二纵梁位于同一轴向上，所述电池包下箱体还包括第一锁止组件，所述第一锁止组件用于将所述第一纵梁、所述第二纵梁及
所述第一横梁锁止为一体。
[0016]在其中一个实施例中，所述第一锁止组件包括第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓及第一连接片，所述第一连接片间隔设有第一通孔、第二通孔及第三通孔，所述第一纵梁设有与所述第一通孔对应设置的第四通孔，所述第一螺栓穿过所述第一通孔及所述第四通孔并将所述第一连接片与所述第一纵梁锁止为一体，所述第二纵梁设有与所述第二通孔对应设置的第五通孔，所述第二螺栓穿过所述第二通孔及所述第五通孔并将所述第一连接片与所述第二纵梁锁止为一体，所述第一横梁设有与所述第三通孔对应设置的第六通孔，所述第三螺栓穿过所述第三通孔及所述第六通孔并将所述第一连接片与所述第一横梁锁止为一体。
[0017]在其中一个实施例中，所述框架本体包括第二横梁、第三横梁、第四纵梁及第五纵梁，所述第二横梁、所述第三横梁、所述第四纵梁及所述第五纵梁配合形成所述安装腔，所述第一横梁的两端分别与所述第四纵梁及所述第五纵梁对应搭接配合，所述第一纵梁远离所述第一横梁的一端与所述第二横梁搭接配合，所述第二纵梁远离所述第一横梁的一端与所述第三横梁搭接配合。
[0018]在其中一个实施例中，所述第二横梁靠近所述第一横梁的一侧设有第三阶梯块，所述第一纵梁远离所述第一横梁的一端设有第三阶梯槽，所述第三阶梯块的外轮廓形状与所述第三阶梯槽的内轮廓形状相适配；所述电池包下箱体还包括第二锁止组件，所述第二锁止组件用于将所述第二横梁与所述第一纵梁锁止为一体；
[0019]和/或，所述第三横梁靠近所述第一横梁的一侧设有第一搭接块，所述第二纵梁远离所述第一横梁的一端设有第一搭接槽，所述第一搭接块的外轮廓形状与所述第一搭接槽的内轮廓形状相适配；所述电池包下箱体还包括第三锁止结构，所述第三锁止结构用于将所述第三横梁与所述第二纵梁锁止为一体。
[0020]第二方面，提供了一种动力电池，包括电池模组及所述的电池包下箱体，所述电池模组设置于所述电池包下箱体上。
[0021]第三方面，提供了一种新能源汽车，包括所述的动力电池。
[0022]上述实施例中的电池包下箱体、动力电池及新能源汽车，使用时，将第一横梁的两端与安装腔相对的两个内壁对应固定连接后，再将第一纵梁的一端与安装腔的另一内壁固定连接，将第一纵梁的另一端与第一搭接部搭接，将第二纵梁的一端与安装腔的又一内壁固定连接，将第二纵梁的另一端与第二搭接部搭接，使得第一搭接部能够对第一纵梁进行承托，第二搭接部能够对第二纵梁进行承托，且第一横梁与第一纵梁及第二纵梁之间的连接面积增加，进而使得第一横梁与第一纵梁及第二纵梁之间的连接强度增加，避免电池包下箱体在使用的过程中发生开裂变形的问题，提高了电池包下箱体、动力电池及新能源汽车的安全性和可靠性。
附图说明
[0023]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他
的附图。
[0025]图1为一个实施例的电池包下箱体的结构示意图。
[0026]图2为图1的电池包下箱体沿A
‑
A方向的剖视图。
[0027]图3为图2中B部分的放大图。
[0028]图4为图2中C部分的放大图。
[0029]图5为图2中D部分的放大图。
[0030]附图标记说明：
[0031]10、电池包下箱体；100、框架本体；110、安装腔；120、第二横梁；121、第三阶梯块；130、第三横梁；131、第一搭接块；140、第四纵梁；150、第五纵梁；160、托盘；200、第一横梁；210、第一搭接部；211、第一阶梯块；220、第二搭接部；221、第二阶梯块；300、第一纵梁；400、第二纵梁；500、第一锁止组件；501、第一螺栓；502、第二螺栓；503、第三螺栓；504、第一连接片；600、第二锁止组件；700、第三锁止组件。
具体实施方式
[0032]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包下箱体，其特征在于，包括：框架本体，所述框架本体设有安装腔；第一横梁，所述第一横梁设置于所述安装腔内，所述第一横梁沿纵向方向的两侧分别设有第一搭接部及第二搭接部；及第一纵梁，所述第一纵梁的一端与所述安装腔的内壁连接，所述第一纵梁的另一端与所述第一搭接部搭接配合；及第二纵梁，所述第二纵梁的一端与所述安装腔的内壁连接，所述第二纵梁的另一端与所述第二搭接部搭接配合。2.根据权利要求1所述的电池包下箱体，其特征在于，所述第一搭接部设置为第一阶梯块，所述第一纵梁靠近所述第一横梁的一端设有第一阶梯槽，所述第一阶梯块的外轮廓形状与所述第一阶梯槽的内轮廓形状相适配；和/或，所述第二搭接部设置为第二阶梯块，所述第二纵梁靠近所述第一横梁的一端设有第二阶梯槽，所述第二阶梯块的外轮廓形状与所述第二阶梯槽的内轮廓形状相适配。3.根据权利要求1所述的电池包下箱体，其特征在于，所述第一纵梁至少为两个，各个所述第一纵梁沿横向方向间隔设置；和/或，所述第二纵梁至少为两个，各个所述第二纵梁沿横向方向间隔设置。4.根据权利要求1所述的电池包下箱体，其特征在于，所述第一横梁至少为两个，各个所述第一横梁沿纵向方向间隔设置，所述电池包下箱体还包括第三纵梁，所述第三纵梁的两端分别与相邻的所述第一搭接部及所述第二搭接部对应搭接配合。5.根据权利要求1所述的电池包下箱体，其特征在于，所述第一纵梁与所述第二纵梁位于同一轴向上，所述电池包下箱体还包括第一锁止组件，所述第一锁止组件用于将所述第一纵梁、所述第二纵梁及所述第一横梁锁止为一体。6.根据权利要求5所述的电池包下箱体，其特征在于，所述第一锁止组件包括第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓及第一连接片，所述第一连接片间隔设有第一通孔、第二通孔及第三通孔，所述第一纵梁设有与所述第一通孔对应设置的第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙，杨洋，林安明，张小雪，孔繁明，
申请(专利权)人：合创汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：