一种差速器润滑系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种差速器润滑系统及车辆

【技术实现步骤摘要】
一种差速器润滑系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种差速器润滑系统及车辆
。

技术介绍

[0002]车辆通常设置有差速器，通常利用齿轮旋转所产生的离心力来带动润滑油运动，运动的润滑油会落在差速器或车辆的其他部件上，以进行润滑
。
[0003]相关技术中，通常为每个差速器设置独立的润滑系统，因此需要设置多个润滑系统以便对多个差速器进行润滑
。
与设置一个润滑系统相比，多个润滑系统具有结构复杂
、
成本高的问题
。
[0004]因此，亟需设计一种差速器润滑系统及车辆，可解决设置多个润滑系统所带来的结构复杂
、
成本高的技术问题
。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一
。
[0006]为此，本技术提供一种差速器润滑系统，与设置多个润滑系统相比，可以减少系统复杂程度并降低成本
。
[0007]本技术还提供一种包括上述差速器润滑系统的车辆
。
[0008]根据本技术第一方面实施例的一种差速器润滑系统，包括：油箱，用于储存润滑油；油泵，与油箱连接，用于从油箱吸取润滑油；分流阀，与油泵连接，用于使油泵所吸取的润滑油分流；输油管路，与分流阀连接，用于将经过分流阀分流的润滑油输送至差速器；桥包，分别与输油管路和油箱连接，用于容纳差速器和润滑油，并且使桥包内的润滑油流至油箱
。
[0009]可选的，差速器润滑系统还包括：泄压管路，分别与油泵的出油口和油箱连接；泄压阀，设置在泄压管路中，用于在泄压管路中的润滑油压力大于安全阈值时打开，以使润滑油通过泄压管路流至油箱
。
[0010]可选的，差速器润滑系统还包括：第一过滤器，设置在油泵的出油口与分流阀之间，用于对从油泵的出油口流至分流阀的润滑油进行过滤
。
[0011]可选的，差速器润滑系统还包括：吸油管路，设置在油箱与油泵的进油口之间；第二过滤器，设置在吸油管路中，用于对从油箱流至油泵的润滑油进行过滤
。
[0012]可选的，分流阀的进油口与油泵的出油口连接，输油管路的一端与分流阀的出油口连接，输油管路的另一端伸入到桥包的内部，以借助于油压将润滑油喷射至差速器
。
[0013]可选的，桥包通过回油管路与油箱连接，以使桥包内的润滑油通过回油管路流至油箱
。
[0014]可选的，油箱设置有放油口，放油口内设置有封堵塞
。
[0015]可选的，输油管路包括第一输油管路和第二输油管路，桥包包括中桥桥包，差速器包括轴间差速器和第一轮间差速器，轴间差速器和第一轮间差速器设置在中桥桥包内，第
一输油管路的一端和第二输油管路的一端分别与分流阀的对应出油口连接，第一输油管路的另一端和第二输油管路的另一端分别将润滑油输送至轴间差速器和第一轮间差速器
。
[0016]可选的，输油管路包括第三输油管路，桥包包括后桥桥包，差速器包括第二轮间差速器，第二轮间差速器设置在后桥桥包内，第三输油管路的一端与分流阀的对应出油口连接，第三输油管路的另一端将润滑油输送至第二轮间差速器
。
[0017]根据本技术第二方面实施例的一种车辆，包括第一方面或其各实现方式中的差速器润滑系统
。
[0018]上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果：
[0019]对于本技术实施例的一种差速器润滑系统，可通过油泵从油箱吸取润滑油，并且通过分流阀对油泵所吸取的润滑油进行分流，以便通过多个输油管路将经过分流的润滑油输送至相应的差速器，从而可通过单独的润滑系统为多个差速器进行润滑
。
与多个润滑系统相比，可减少复杂程度和成本，还可减少安装与维护难度，为使用者带来便利
。
[0020]本技术实施例所提供的车辆设有上文所述的差速器润滑系统，由于差速器润滑系统具有上述技术效果，则设有该差速器润滑系统的车辆也应具有相应的技术效果
。
附图说明
[0021]图1示出了本技术提供的一个实施例的差速器润滑系统的结构示意图
。
[0022]【
附图标记说明
】
[0023]1、
油箱；
2、
油泵；
3、
分流阀；
11、
吸油管路；
12、
放油口；
13、
封堵塞；
4、
输油管路；
41、
第一输油管路；
42、
第二输油管路；
43、
第三输油管路；
51、
泄压管路；
52、
泄压阀；
61、
第一过滤器；
62、
第二过滤器；
71、
第一回油管路；
72、
第二回油管路；
81、
中桥桥包；
82、
后桥桥包；
91、
轴间差速器；
92、
第一轮间差速器；
93、
第二轮间差速器
。
具体实施方式
[0024]为了更好的解释本技术，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本技术作详细描述
。
本文所提及的“上”、“下”、“内”和“外”等方位名词以图1的定向为参照
。
将油泵2相对于油箱1所在的位置定义为“上”；将第一轮间差速器
92
相对于中桥桥包
81
的位置定义为“内”。
[0025]如上文所述，专利技术人在对差速器润滑系统及车辆的研究中发现，车辆通常设置有驱动桥
。
驱动桥可以是一种用于改变来自变速器的转速和转矩，并将转速和转矩传递给驱动轮的机构
。
驱动桥可包括：主减速器
、
差速器
、
车轮传动装置和驱动桥壳等部件
。
差速器可以是一种使两个车轮不等速旋转的装置，以通过两个车轮的不等速旋转使车轮与地面的摩擦力减少
。
可使用差速器润滑系统来对差速器进行润滑
。
常用的差速器润滑系统通常使用转动的齿轮带动润滑油，以便润滑油在离心力的作用下飞溅；飞溅的润滑油可落在差速器等部件上以便实现润滑
。
然而，润滑油的飞溅速度受到运行坡度和差速等因素的影响，可造成无法形成油膜的问题，导致差速器的十字轴等位置由于缺乏润滑而损坏
。
另外，车辆通常设置多个差速器，如果为每个差速器设置单独的润滑系统，则可导致成本增加和结构复杂的问题，为安装和维护带来不便
。
此外，受到热量的影响，润滑油的温度超过预定温度时可导致润滑失效，例如齿轮
、
轴承等部件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种差速器润滑系统，其特征在于，包括：油箱
(1)
，用于储存润滑油；油泵
(2)
，与所述油箱
(1)
连接，用于从所述油箱
(1)
吸取润滑油；分流阀
(3)
，与所述油泵
(2)
连接，用于使所述油泵
(2)
所吸取的润滑油分流；输油管路
(4)
，与所述分流阀
(3)
连接，用于将经过所述分流阀
(3)
分流的润滑油输送至差速器；桥包，分别与所述输油管路
(4)
和所述油箱
(1)
连接，用于容纳所述差速器和润滑油，并且使所述桥包内的润滑油流至所述油箱
(1)。2.
如权利要求1所述的差速器润滑系统，其特征在于，还包括：泄压管路
(51)
，分别与所述油泵
(2)
的出油口和所述油箱
(1)
连接；泄压阀
(52)
，设置在所述泄压管路
(51)
中，用于在所述泄压管路
(51)
中的润滑油压力大于安全阈值时打开，以使润滑油通过所述泄压管路
(51)
流至所述油箱
(1)。3.
如权利要求1所述的差速器润滑系统，其特征在于，还包括：第一过滤器
(61)
，设置在所述油泵
(2)
的出油口与所述分流阀
(3)
之间，用于对从所述油泵
(2)
的出油口流至所述分流阀
(3)
的润滑油进行过滤
。4.
如权利要求1所述的差速器润滑系统，其特征在于，还包括：吸油管路
(11)
，设置在所述油箱
(1)
与所述油泵
(2)
的进油口之间；第二过滤器
(62)
，设置在所述吸油管路
(11)
中，用于对从所述油箱
(1)
流至所述油泵
(2)
的润滑油进行过滤
。5.
如权利要求1所述的差速器润滑系统，其特征在于，所述分流阀
(3)
的进油口与所述油泵
(2)
的出油口连接，所述输油管路
(4)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁晓，李银涛，张洋，
申请(专利权)人：三一重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：