一种汽车横拉杆总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车横拉杆总成，包括有内拉杆与外球头杆体，所述内拉杆的一端连接有内球头连接件，所述外球头杆体的一端上连接有外球头连接件，所述内拉杆在远离内球头连接件的一端上设有螺纹段，所述外球头杆体在远离外球头连接件的一端上设有连接套，所述连接套内开设有螺纹孔，所述螺纹段螺纹连接在螺纹孔内，所述连接套上连接有紧固套，所述紧固套上呈轴向贯穿开设有至少两道的形变槽，所述螺纹段上螺纹连接有紧固螺母，所述紧固螺母上固定连接有朝向连接套的压套，所述压套用于贴合在紧固套外并使紧固套压紧在螺纹段上，本实用新型专利技术中，内拉杆与外球头杆体之间的连接结构强度高，牢固稳定，不易发生松动

【技术实现步骤摘要】
一种汽车横拉杆总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别是一种汽车横拉杆总成
。

技术介绍

[0002]汽车横拉杆总成是汽车的转向系统的重要部件，其通常包括由横拉杆体和两端的连接球头部分组成，其中横拉杆体通常由内拉杆与外球头杆体两部分组成，内拉杆与外球头杆体两部分通常是通过螺纹结构连接在一起，因此可以通过转动调节改变横拉杆体的总长度，如专利公开号为：
CN208007060U
的一种汽车横拉杆总成，便是由两部分通过螺纹连接而组成
。
但是进通过螺纹连接的内拉杆与外球头杆体在长时间使用以后，内拉杆与外球头杆体之间的螺纹连接部分容易产生松动，从而导致转向系统摩擦噪声增大，并易引起方向盘抖动和车辆摇摆，影响正常驾驶
。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种汽车横拉杆总成，其内拉杆与外球头杆体之间的连接结构强度高，牢固稳定，不易发生松动，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题
。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车横拉杆总成，包括有内拉杆与外球头杆体，所述内拉杆的一端连接有内球头连接件，所述外球头杆体的一端上连接有外球头连接件，所述内拉杆在远离内球头连接件的一端上设有螺纹段，所述外球头杆体在远离外球头连接件的一端上设有连接套，所述连接套内开设有螺纹孔，所述螺纹段螺纹连接在螺纹孔内，所述连接套上连接有紧固套，所述紧固套上呈轴向贯穿开设有至少两道的形变槽，所述螺纹段上螺纹连接有紧固螺母，所述紧固螺母上固定连接有朝向连接套的压套，所述压套用于贴合在紧固套外并使紧固套压紧在螺纹段上
。
[0005]优选的，所述压套的长度等于或者大于紧固套的长度，所述压套的内侧壁孔径自紧固螺母朝向连接套方向呈渐扩设置，所述紧固套完全位于压套内时，紧固套远离紧固套的一端过盈配合在压套内
。
[0006]优选的，所述紧固套的外侧壁上设有第一凸起，所述第一凸起至少设置有六个并呈圆周均匀分布在紧固套的外侧壁上，所述第一凸起用于抵触于压套的内侧壁上
。
[0007]优选的，所述紧固套的外侧壁上还设有第二凸起，所述第二凸起的数量与第一凸起相同，并呈圆周均匀分布在紧固套的外侧壁上，所述第二凸起相比于第一凸起更靠近连接套，所述第二凸起的凸起高度大于第一凸起，所述第二凸起也用于抵触在压套的内侧壁上
。
[0008]优选的，所述连接套上设有用于对压套远离紧固螺母的一端形成抵持的抵持面，所述压套抵持在抵持面上时，紧固螺母刚好抵持在紧固套远离连接套的一端上
。
[0009]优选的，所述连接套上固定连接有防松套，所述防松套用于套设在压套远离紧固螺母的一端外侧，所述防松套的内侧上设有内防松斜纹，所述压套远离紧固螺母的一端外侧壁上设有外防松斜纹
。
[0010]优选的，所述内拉杆上设有棱柱形易转段，所述连接套的外侧壁上一体成型有棱柱形易转外壁
。
[0011]综上所述，本技术的有益效果在于：
[0012]1、
本技术的内拉杆通过螺纹段螺纹连接在外球头杆体的连接套上，然后再转动螺纹连接在螺纹段上紧固螺母，使紧固螺母靠近连接套上的紧固套，直到紧固螺母上的压套完全套设在紧固套外，压套会贴合在紧固套外并使紧固套压紧在螺纹段上，因此能够防止螺纹段从连接套上松动，从而提高了内拉杆与外球头杆体之间的连接结构强度，牢固稳定
。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术中内拉杆部分的结构示意图；
[0016]图3为本技术中外球头杆体部分的结构示意图；
[0017]图4为图3中
A
处的局部放大示意图；
[0018]图5为本技术中紧固螺母部分的结构示意图；
[0019]图6为本技术的前视图；
[0020]图7为图6在
A
‑
A
向的剖面结构示意图；
[0021]图8为图7中
B
处的局部放大示意图
。
[0022]图中：
1、
内拉杆；
11、
螺纹段；
12、
棱柱形易转段；
2、
外球头杆体；
21、
连接套；
211、
螺纹孔；
212、
抵持面；
213、
棱柱形易转外壁；
22、
紧固套；
221、
形变槽；
222、
第一凸起；
223、
第二凸起；
23、
防松套；
231、
内防松斜纹；
3、
内球头连接件；
4、
外球头连接件；
5、
紧固螺母；
51、
压套；
511、
外防松斜纹
。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图1‑8，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0024]实施例：
[0025]如图1至图8所示，本技术公开了一种汽车横拉杆总成，包括有内拉杆1与外球头杆体2，其中，内拉杆1的一端连接有内球头连接件3，而外球头杆体2的一端上连接有外球头连接件4，内球头连接件3与外球头连接件4均为现有技术，因而在此便不多做赘述，内拉杆1在远离内球头连接件3的一端上设有螺纹段
11
，而外球头杆体2在远离外球头连接件4的一端上设有连接套
21
，在连接套
21
内开设有螺纹孔
211
，螺纹段
11
螺纹连接在螺纹孔
211
内，此外在连接套
21
上还连接有紧固套
22
，紧固套
22
套设在螺纹段
11
外，该紧固套
22
上呈轴向
贯穿开设有至少两道的形变槽
221
，另外，在螺纹段
11
上还螺纹连接有紧固螺母5，而紧固螺母5上固定连接有朝向连接套
21
的压套
51
，压套...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车横拉杆总成，包括有内拉杆与外球头杆体，所述内拉杆的一端连接有内球头连接件，所述外球头杆体的一端上连接有外球头连接件，其特征在于：所述内拉杆在远离内球头连接件的一端上设有螺纹段，所述外球头杆体在远离外球头连接件的一端上设有连接套，所述连接套内开设有螺纹孔，所述螺纹段螺纹连接在螺纹孔内，所述连接套上连接有紧固套，所述紧固套上呈轴向贯穿开设有至少两道的形变槽，所述螺纹段上螺纹连接有紧固螺母，所述紧固螺母上固定连接有朝向连接套的压套，所述压套用于贴合在紧固套外并使紧固套压紧在螺纹段上
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车横拉杆总成，其特征在于：所述压套的长度等于或者大于紧固套的长度，所述压套的内侧壁孔径自紧固螺母朝向连接套方向呈渐扩设置，所述紧固套完全位于压套内时，紧固套远离紧固套的一端过盈配合在压套内
。3.
根据权利要求2所述的一种汽车横拉杆总成，其特征在于：所述紧固套的外侧壁上设有第一凸起，所述第一凸起至少设置有六个并呈圆周均匀分布在紧固套的外侧壁上，所述第一凸起用于抵触于压套的...

【专利技术属性】
技术研发人员：许文杰，叶明辉，
申请(专利权)人：浙江杰胜汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：