一种高压控制盒制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种高压控制盒，所述高压控制盒包括第一

【技术实现步骤摘要】
一种高压控制盒


[0001]本技术涉及车辆控制
，具体涉及一种高压控制盒
。

技术介绍

[0002]高压控制盒，又称高压配电盒
、
高压配电箱
、PDU
或者多合一系统，是纯电动汽车或者混合动力汽车的高压电路控制装置，主要用于对动力电池中储存的电能进行输出和分配，实现对支路用电器件的切断和保护
。
[0003]在高压控制盒中设有
DC/DC
模块用于将高压电转换为低压电给低压器件供电，但是不同车型的
DC/DC
电源功率需求不同，需要按车型定制，使得产品的通用性不高
。

技术实现思路

[0004]本技术为解决现有技术中高压控制盒的
DC/DC
模块需要按车型定制，导致通用性较低的技术问题，提供一种高压控制盒，可按照实际需要外接并联
DC/DC
电源，从而提高了其通用性
。
[0005]本技术采用的技术方案：
[0006]一种高压控制盒，包括：
[0007]第一
DC/DC
模块；
[0008]DC/DC
高压接口，所述
DC/DC
高压接口用于外接第二
DC/DC
模块，所述第二
DC/DC
模块与所述第一
DC/DC
模块并联，一起提供低压电能
。
[0009]进一步地，所述
DC/DC
高压接口至少为一个；所述<br/>DC/DC
高压接口为两个或者两个以上时，每个
DC/DC
高压接口对应外接一个第二
DC/DC
模块，两个或者两个以上外接的第二
DC/DC
模块均与所述第一
DC/DC
模块并联，一起提供低压电能
。
[0010]进一步地，所述高压控制盒还包括有主线和多个并联的支线，所述主线用于与动力电池连接，多个所述支线包括与所述第一
DC/DC
模块连接的第一支线和与所述
DC/DC
高压接口连接的第二支线
。
[0011]进一步地，所述高压控制盒还包括有控制模块，所述第一
DC/DC
模块与动力电池电连接且与所述控制模块电连接，所述
DC/DC
高压接口包括用于将外接的第二
DC/DC
模块与动力电池电连接的功率接口以及与控制模块电连接的控制接口
。
[0012]进一步地，多个所述支线还包括用于与甲醇增程器连接的第三支线
。
[0013]优选地，所述高压控制盒为宽体车高压控制盒，所述甲醇增程器的功率为
250kW。
[0014]进一步地，多个所述支线还包括用于与电驱动系统连接的第四支线
、
用于与
PTC
加热器连接的第五支线
、
用于与压缩机连接的第六支线
、
与油泵
DC/AC
模块连接的第七支线和与气泵
DC/AC
模块连接的第八支线
。
[0015]进一步地，所述主线上在第四支线前端设有手动维修开关，在第四支线后端设有第一熔断器和第一接触器，所述第一接触器并联有第一预充回路，所述第一预充回路包括第二接触器和第一电阻；所述第四支线上设有第二熔断器和第三接触器，所述第三接触器
并联有第二预充回路，所述第二预充回路包括第四接触器和第二电阻；所述第五支线上设有第三熔断器和第五接触器；所述第六支线上设有第四熔断器和第六接触器；所述第七支线和第八支线上分别设有第五熔断器和第六熔断器；所述第一支线上设有第七熔断器；所述
DC/DC
高压接口与外接的第二
DC/DC
模块之间设有第八熔断器；所述第一接触器
、
第二接触器
、
第三接触器
、
第四接触器
、
第五接触器
、
第六接触器
、
油泵
DC/AC
模块
、
气泵
DC/AC
模块和第一
DC/DC
模块均与所述控制模块电连接
。
[0016]优选地，所述高压控制盒还包括有控制模块，所述控制模块与整车控制器通过
CAN
总线连接，所述控制模块与所述整车控制器的硬件结构相同
。
[0017]优选地，所述高压控制盒包括有集中散热区，散热器件集中设置在所述集中散热区，通过水冷板进行冷却
。
[0018]本技术的有益效果：
[0019]1、
本技术提供的一种高压控制盒，对
DC/DC
电源接口进行优化，在原有的
DC/DC
处预留至少一组
DC/DC
高压接口，可按照不同车型实际需求外接并联
DC/DC
，而且该
DC/DC
高压接口还可以直接给高压负载供电，产品通用性高
。
[0020]2、
本技术提供的一种高压控制盒，可应用于非道路宽体车，而且为了满足实际工况，将增程器功率增加到
250kW
，并适应性地将内部器件加大，保证单趟增程器的最大发电量大于单趟累计消耗电量，可以省去车辆停车充电环节，提高工作效率；同时采用甲醇增程器，相比柴油
、
氢能源，甲醇价格更低，车辆使用成本更低
。
[0021]3、
本技术提供的一种高压控制盒，内部的控制模块与外部的整车控制器通过
CAN
总线连接，并且设置控制模块与整车控制器的硬件结构完全相同，仅在软件上有所不同，可以减少硬件种类，提高通用性
。
[0022]4、
本技术提供的一种高压控制盒，还包括有集中散热区，通过合理化布局，将发热量大或者散热需求大的散热器件集中设置在集中散热区，并在背面设置水冷板进行冷却，如此使得水冷散热无需布满整个高压控制盒底部，减少了水冷板和散热通道的面积，降低了水冷成本且缩小了机柜尺寸
。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图
。
[0024]图1为本技术的高压控制盒的原理示意图；
[0025]图2为本技术的高压控制盒的正面结构示意图；
[0026]图3为本技术的高压控制盒的背面结构示意图
。
[0027]其中，
[0028]第一
DC/DC
模块1，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高压控制盒，其特征在于，包括：第一
DC/DC
模块（1）；
DC/DC
高压接口（2），所述
DC/DC
高压接口（2）用于外接第二
DC/DC
模块（
21
），所述第二
DC/DC
模块（
21
）与所述第一
DC/DC
模块（1）并联，一起提供低压电能
。2.
根据权利要求1所述的高压控制盒，其特征在于，所述
DC/DC
高压接口（2）至少为一个；所述
DC/DC
高压接口（2）为两个或者两个以上时，每个
DC/DC
高压接口（2）对应外接一个第二
DC/DC
模块（
21
），两个或者两个以上外接的第二
DC/DC
模块（
21
）均与所述第一
DC/DC
模块（1）并联，一起提供低压电能
。3.
根据权利要求2所述的高压控制盒，其特征在于，所述高压控制盒还包括有主线和多个并联的支线，所述主线用于与动力电池（3）连接，多个所述支线包括与所述第一
DC/DC
模块（1）连接的第一支线和与所述
DC/DC
高压接口（2）连接的第二支线
。4.
根据权利要求3所述的高压控制盒，其特征在于，所述高压控制盒还包括有控制模块（
10
），所述第一
DC/DC
模块（1）与动力电池（3）电连接且与所述控制模块（
10
）电连接，所述
DC/DC
高压接口（2）包括用于将外接的第二
DC/DC
模块（
21
）与动力电池（3）电连接的功率接口以及与控制模块（
10
）电连接的控制接口
。5.
根据权利要求4所述的高压控制盒，其特征在于，多个所述支线还包括用于与甲醇增程器（5）连接的第三支线
。6.
根据权利要求5所述的高压控制盒，其特征在于，所述高压控制盒为宽体车高压控制盒，所述甲醇增程器（5）的功率为
250kW。7.
...

【专利技术属性】
技术研发人员：易向伟，于宇，
申请(专利权)人：新誉集团有限公司，
类型：新型
国别省市：