高精度汽车减震器用铝材结构制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器技术领域，且公开了高精度汽车减震器用铝材结构，通过活塞杆采用铝合金材质制成，且活塞杆内部设置有铝材结构组件，加工时，将环型连接铝钢体一体成型连接在活塞杆的中间内壁位置处，且环型连接铝钢体的中间位置处固定连接有铝合金内管柱，用于加强铝合金管非端部位置的承受力，避免容易使铝合金管弯曲变形甚至损坏，通过在活塞杆的两端内壁位置处开设有环型槽，在环型加强套柱、端部连接环体组成一个加强件，加强件的数量为两个，以环型连接铝钢体为中心对称设置在其两侧，用于提高铝合金管非端部位置的承受力，通过设置焊接块、限位环体、密封环体，将活塞杆进行焊接密封住，起到了密封的作用。起到了密封的作用。起到了密封的作用。

【技术实现步骤摘要】
高精度汽车减震器用铝材结构


[0001]本技术涉及减震器
，具体为高精度汽车减震器用铝材结构。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬挂系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器的工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命。
[0003]现有技术的汽车减震器通过液压或气压的方式实现减震功能，汽车在行驶时产生的震动由减震器吸收。减震器中用于传递工作液体介质或气体介质的管路,一般为铝合金管，铝合金管一般由内管和外管构成，其装配时端部需固定，在汽车震动较大时，铝合金管非端部位置受力，容易使铝合金管弯曲变形甚至损坏。为此，我们提供一种高精度汽车减震器用铝材结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供了高精度汽车减震器用铝材结构，达到便于使用的目的。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高精度汽车减震器用铝材结构，包括活塞杆、与活塞杆相适配的贮油杠筒，所述活塞杆、贮油杠筒之间设置有结构组件，所述结构组件包括有上环体、活塞、下环体，所述上环体一体连接在活塞杆的顶端，所述上环体的顶部一体成型连接有连接凸起，且所述连接凸起的顶部一体成型连接有上环扣连接体，所述下环体固定一体成型连接在贮油杠筒的底部，所述下环体的底部一体成型连接有下环扣连接体。
[0006]优选的，所述活塞杆的一端贯穿贮油杠筒的顶部并延伸至内部与活塞固定连接，所述活塞的外壁与贮油杠筒的内壁滑动接触。
[0007]优选的，所述活塞杆的外壁套设有减震弹簧，所述减震弹簧的一端与上环体的底部固定连接，减震弹簧的另一端与下环体的顶部固定连接。
[0008]优选的，所述活塞杆采用铝合金材质制成，且活塞杆内部设置有铝材结构组件，所述铝材结构组件包括有环型连接铝钢体、焊接块，所述环型连接铝钢体一体成型连接在活塞杆的中间内壁位置处，且环型连接铝钢体的中间位置处固定连接有铝合金内管柱。
[0009]优选的，所述活塞杆的两端内壁位置处开设有环型槽，且环型槽内部设置有端部连接环体，所述端部连接环体上一体成型连接有环型加强套柱。
[0010]优选的，所述环型加强套柱位于活塞杆内壁、铝合金内管柱外壁之间，且环型加强套柱、端部连接环体组成一个加强件，加强件的数量为两个，以环型连接铝钢体为中心对称设置在其两侧。
[0011]优选的，所述焊接块的端部一体成型连接有限位环体。
[0012]优选的，所述限位环体位于环型槽内部，与端部连接环体相接触，且焊接块的另一
个端部一体成型连接有密封环体。
[0013]本技术提供了高精度汽车减震器用铝材结构。具备以下有益效果：
[0014]（1）、本技术通过设置活塞杆、以及与活塞杆相适配的贮油杠筒，活塞的外壁与贮油杠筒的内壁滑动接触，活塞杆的外壁套设有减震弹簧，减震弹簧的一端与上环体的底部固定连接，减震弹簧的另一端与下环体的顶部固定连接，从而构成一个汽车减震器。
[0015] （2）、本技术通过活塞杆采用铝合金材质制成，且活塞杆内部设置有铝材结构组件，加工时，将环型连接铝钢体一体成型连接在活塞杆的中间内壁位置处，且环型连接铝钢体的中间位置处固定连接有铝合金内管柱，用于加强铝合金管非端部位置的承受力，避免容易使铝合金管弯曲变形甚至损坏，通过在活塞杆的两端内壁位置处开设有环型槽，在环型加强套柱、端部连接环体组成一个加强件，加强件的数量为两个，以环型连接铝钢体为中心对称设置在其两侧，用于提高铝合金管非端部位置的承受力，通过设置焊接块、限位环体、密封环体，将活塞杆进行焊接密封住，起到了密封的作用。
附图说明
[0016]图1为本技术结构立体图；
[0017]图2为本技术活塞杆、贮油杠筒结构示意图；
[0018]图3为本技术活塞杆内剖视图；
[0019]图4为本技术图3中A的放大视图。
[0020]图中：111活塞杆、112贮油杠筒、2结构组件、211上环体、212连接凸起、213上环扣连接体、214活塞、215下环体、216下环扣连接体、217减震弹簧、3铝材结构组件、311环型连接铝钢体、312铝合金内管柱、313环型加强套柱、314端部连接环体、315焊接块、316限位环体、317密封环体。
实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024] 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]实施例1
[0026]本技术所提供的高精度汽车减震器用铝材结构的较佳实施例如图1
‑
4所示：高精度汽车减震器用铝材结构，包括活塞杆111、与活塞杆111相适配的贮油杠筒112，活塞杆111、贮油杠筒112之间设置有结构组件2，结构组件2包括有上环体211、活塞214、下环体215，上环体211一体连接在活塞杆111的顶端，上环体211的顶部一体成型连接有连接凸起212，且连接凸起212的顶部一体成型连接有上环扣连接体213，活塞杆111的一端贯穿贮油杠筒112的顶部并延伸至内部与活塞214固定连接，活塞214的外壁与贮油杠筒112的内壁滑动接触，下环体215固定一体成型连接在贮油杠筒112的底部，下环体215的底部一体成型连接有下环扣连接体216，活塞杆111的外壁套设有减震弹簧217，减震弹簧217的一端与上环体2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高精度汽车减震器用铝材结构，包括活塞杆（111）、与活塞杆（111）相适配的贮油杠筒（112），其特征在于：所述活塞杆（111）、贮油杠筒（112）之间设置有结构组件（2），所述结构组件（2）包括有上环体（211）、活塞（214）、下环体（215），所述上环体（211）一体连接在活塞杆（111）的顶端，所述上环体（211）的顶部一体成型连接有连接凸起（212），且所述连接凸起（212）的顶部一体成型连接有上环扣连接体（213），所述下环体（215）固定一体成型连接在贮油杠筒（112）的底部，所述下环体（215）的底部一体成型连接有下环扣连接体（216），所述活塞杆（111）采用铝合金材质制成，且活塞杆（111）内部设置有铝材结构组件（3），所述铝材结构组件（3）包括有环型连接铝钢体（311）、焊接块（315），所述环型连接铝钢体（311）一体成型连接在活塞杆（111）的中间内壁位置处，且环型连接铝钢体（311）的中间位置处固定连接有铝合金内管柱（312），所述活塞杆（111）的两端内壁位置处开设有环型槽，且环型槽内部设置有端部连接环体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢志卫，
申请(专利权)人：无锡市中亚减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：