一种减速机通用电机法兰结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机通用电机法兰结构，包括：减速机、电动机、联轴器、电机法兰、过渡盖和轴承座，所述轴承座安装于所述减速机的输入轴处，所述减速机的输入轴通过所述联轴器与所述电动机的输出轴连接，所述过渡盖的一端套设于所述轴承座上，所述过渡盖的另一端安装于所述电机法兰的一端上，所述电机法兰的另一端安装于所述电动机上，所述联轴器设置于所述电机法兰的内侧。通过对本实用新型专利技术的应用，提供了一种可适配多种规格减速机与电机的连接的通用电机法兰结构，可实现对减速机和电机之间实现稳定的连接；本实用新型专利技术结构简单，安装方便，减少了零件的使用数量，进一步降低了生产成本。了生产成本。了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机通用电机法兰结构


[0001]本技术涉及减速机安装
，尤其涉及一种减速机通用电机法兰结构。

技术介绍

[0002]常见的减速机的结构类型包括蜗轮蜗杆减速机、谐波减速机、齿轮减速机和行星减速机等，而其入轴结构包括有平行轴和直交轴两种。在减速机的生产制造过程中，通常需要将减速机与电机通过电机法兰等连接结构进行连接使用。而在实际的安装过程中，往往同一减速机可与多种规格的电机组合使用，相应的同一减速机也可与不同的减速机进行组合使用。然而，这也导致了电机连接法兰的种类和数量繁多，给设计和生产造成了较大的压力，在实际生产安装过程中不得不生产各种类型的连接法兰等来使得电机能与相应的减速机进行适配连接。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种减速机通用电机法兰结构，包括：减速机、电动机、联轴器、电机法兰、过渡盖和轴承座，所述轴承座安装于所述减速机的输入轴处，所述减速机的输入轴通过所述联轴器与所述电动机的输出轴连接，所述过渡盖的一端套设于所述轴承座上，所述过渡盖的另一端安装于所述电机法兰的一端上，所述电机法兰的另一端安装于所述电动机上，所述联轴器设置于所述电机法兰的内侧。
[0004]在另一个优选的实施例中，所述轴承座的外侧径向向外延伸形成有第一外止口，所述过渡盖的一端的内侧形成有第一内止口，所述第一内止口与所述第一外止口相配合设置。
[0005]在另一个优选的实施例中，所述过渡盖包括沿轴向依次设置的环形部、过渡部和若干支脚部，所述环形部与所述过渡部连接，每一所述支脚部的一端均与所述过渡部连接，每一所述支脚部的另一端均沿轴向向外延伸设置，每一所述支脚部的内侧均内凹形成有一凹陷部，若干所述凹陷部共同形成所述第一内止口。
[0006]在另一个优选的实施例中，所述环形部上开设有若干第一安装孔，每一所述支脚部上均开设有一第二安装孔。
[0007]在另一个优选的实施例中，所述电机法兰呈套体结构设置，所述电机法兰的一端形成有第一环形结构，所述电机法兰的另一端形成有第二环形结构，所述第一环形结构与所述过渡盖连接，所述第二环形结构与所述电动机连接。
[0008]在另一个优选的实施例中，所述第二环形结构上开设有若干第三安装孔，所述第一环形结构上开设有若干第四安装孔。
[0009]在另一个优选的实施例中，所述第一环形结构上设置有第二外止口，所述过渡盖的另一端的内侧设置有第二内止口，所述第二内止口与所述第二外止口相配合设置。
[0010]在另一个优选的实施例中，所述第二内止口呈阶梯结构设置。
[0011]在另一个优选的实施例中，所述阶梯结构包括若干阶梯面，每一所述阶梯面上均
设置有若干第一安装孔。
[0012]在另一个优选的实施例中，所述第一环形结构的内缘轴向向外凸出形成所述第二外止口。
[0013]本技术由于采用了上述技术方案，使之与现有技术相比具有的积极效果是：通过对本技术的应用，提供了一种可适配多种规格减速机与电机的连接的通用电机法兰结构，可实现对减速机和电机之间实现稳定的连接；本技术结构简单，安装方便，减少了零件的使用数量，进一步降低了生产成本。
附图说明
[0014]图1为本技术的一种减速机通用电机法兰结构的整体示意图；
[0015]图2为本技术的一种减速机通用电机法兰结构的轴承座示意图；
[0016]图3为本技术的一种减速机通用电机法兰结构的过渡盖示意图；
[0017]图4为本技术的一种减速机通用电机法兰结构的电机法兰示意图。
[0018]附图中：
[0019]1、减速机；2、电动机；3、联轴器；4、电机法兰；5、过渡盖；6、轴承座；7、第一外止口；8、第一内止口；9、环形部；10、过渡部；11、支脚部；12、凹陷部；13、第一安装孔；14、第二安装孔；15、第一环形结构；16、第二环形结构；17、第三安装孔；18、第四安装孔；19、第二外止口；20、第二内止口。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。
[0021]如图1至图4所示，示出一种较佳实施例的减速机1通用电机法兰4结构，包括：减速机1、电动机2、联轴器3、电机法兰4、过渡盖5和轴承座6，轴承座6安装于减速机1的输入轴处，减速机1的输入轴通过联轴器3与电动机2的输出轴连接，过渡盖5的一端套设于轴承座6上，过渡盖5的另一端安装于电机法兰4的一端上，电机法兰4的另一端安装于电动机2上，联轴器3设置于电机法兰4的内侧。进一步地，本技术可适用于直交轴齿轮减速机1和直交轴行星减速机1的入轴连接；通过将电动机2连接在电机法兰4上，再使得电机法兰4与过渡盖5相连接，并使得过渡盖5连接在减速机1的箱体上，其中轴承座6也连接在减速机1的箱体上并对过渡盖5起定位作用，且通过过渡盖5的设计能够与多种型号的电动机2进行连接，即在电动机2的型号选定后，电机法兰4和过渡盖5也被相应地选定，只需更改轴承座6的尺寸并最后选定相应的联轴器3即可完成安装。
[0022]进一步，作为一种较佳的实施例，轴承座6的外侧径向向外延伸形成有第一外止口7，过渡盖5的一端的内侧形成有第一内止口8，第一内止口8与第一外止口7相配合设置。进一步地，通过第一内止口8和第一外止口7的内外配合从而实现对轴承座6与过渡盖5之间的相对定位。
[0023]进一步，作为一种较佳的实施例，过渡盖5包括沿轴向依次设置的环形部9、过渡部10和若干支脚部11，环形部9与过渡部10连接，每一支脚部11的一端均与过渡部10连接，每一支脚部11的另一端均沿轴向向外延伸设置，每一支脚部11的内侧均内凹形成有一凹陷部
12，若干凹陷部12共同形成第一内止口8。进一步地，上述的轴向是指整个过渡盖5的轴线方向，上述的支脚部11的内侧是指靠近过渡盖5的轴线的方向的一侧，若干支脚部11共同围绕上述的轴线设置。
[0024]进一步，作为一种较佳的实施例，上述的凹陷部12既可呈图3所示的倾斜拐角设置，也可如图1中所示的呈90度的直角状设置。
[0025]进一步，作为一种较佳的实施例，优选地支脚部11的数量为四个，过渡部10整体呈环形设置，四支脚部11沿过渡部10的环向依次均匀设置。
[0026]进一步，作为一种较佳的实施例，环形部9上开设有若干第一安装孔13，每一支脚部11上均开设有一第二安装孔14。
[0027]进一步，作为一种较佳的实施例，电机法兰4呈套体结构设置，电机法兰4的一端形成有第一环形结构15，电机法兰4的另一端形成有第二环形结构16，第一环形结构15与过渡盖5连接，第二环形结构16与电动机2连接。
[0028]进一步，作为一种较佳的实施例，套体结构的一端向内延伸形成有上述的第一环形结构15，套体结构的另一端向外延伸形成有上述的第二环形结构16。
[0029]进一步，作为一种较佳的实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机通用电机法兰结构，其特征在于，包括：减速机、电动机、联轴器、电机法兰、过渡盖和轴承座，所述轴承座安装于所述减速机的输入轴处，所述减速机的输入轴通过所述联轴器与所述电动机的输出轴连接，所述过渡盖的一端套设于所述轴承座上，所述过渡盖的另一端安装于所述电机法兰的一端上，所述电机法兰的另一端安装于所述电动机上，所述联轴器设置于所述电机法兰的内侧。2.根据权利要求1所述的减速机通用电机法兰结构，其特征在于，所述轴承座的外侧径向向外延伸形成有第一外止口，所述过渡盖的一端的内侧形成有第一内止口，所述第一内止口与所述第一外止口相配合设置。3.根据权利要求2所述的减速机通用电机法兰结构，其特征在于，所述过渡盖包括沿轴向依次设置的环形部、过渡部和若干支脚部，所述环形部与所述过渡部连接，每一所述支脚部的一端均与所述过渡部连接，每一所述支脚部的另一端均沿轴向向外延伸设置，每一所述支脚部的内侧均内凹形成有一凹陷部，若干所述凹陷部共同形成所述第一内止口。4.根据权利要求3所述的减速机通用电机法兰结构，其特征在于，所述环形部上开设有若干第一安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：屠米杰，丁碧春，
申请(专利权)人：宁波东力传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：