一种自行车的减震机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自行车的减震机构，包括车架、用于安装后轮的轮子安装轴、弹性缓冲件和杠杆。本实用新型专利技术通过对称设置的杠杆并结合弹性缓冲件，可给自行车起到对称的减震作用。并且，弹性缓冲件位于车架旁边的位置，而不是直接设置在轮子安装轴上，弹性缓冲件通过杠杆将减震传递至轮子安装轴，从而可减化轮子安装轴区域的结构，并且，由于与轮子安装轴铰接的杠杆的径宽相比于压缩弹簧等弹性缓冲件的径宽可设计得较小，从而对自行车宽度尺寸影响很小。很小。很小。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车的减震机构


[0001]本技术属于自行车减震
，尤其涉及一种自行车的减震机构。

技术介绍

[0002]现有的自行车减震机构一般为与轮子安装轴传动连接的弹簧，由于轮子安装轴上还需要设置齿轮、链条、制动器等部件，在此基础上加上减震机构这会导致自行车的轮子安装轴区域的结构十分复杂，增加了生产及维护成本。并且，由于需要确保受力的对称性，弹簧一般需要设置在轮子安装轴的两外侧边，这无疑会增加自行车宽度方向的占用空间，在骑行时，该减震机构容易与地面上的凸起面发生碰撞。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种自行车的减震机构，旨在解决现有技术中通过在轮子安装轴上直接设置缓冲件，导致轮子安装轴区域的结构十分复杂，且自行车宽度方向尺寸较大的问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种自行车的减震机构，包括车架和用于安装后轮的轮子安装轴，其特征在于，所述减震机构还包括弹性缓冲件和两个杠杆，所述两个杠杆对称分布于所述轮子安装轴的两端；所述杠杆的第一端与所述轮子安装轴铰接，所述杠杆的中间段与所述车架铰接，所述杠杆的第二端与所述弹性缓冲件的一端铰接，所述弹性缓冲件的另一端与所述车架铰接。
[0005]进一步的，所述车架包括位于坐垫下方的立管和固定在立管底部的底管，所述杠杆的中间段与所述立管铰接，所述杠杆的第二端与所述弹性缓冲件的顶端铰接，所述弹性缓冲件的底端与所述底管铰接。
[0006]进一步的，所述车架包括位于坐垫下方的立管和固定在立管顶部的顶管，所述杠杆的中间段与所述立管铰接，所述杠杆的第二端与所述弹性缓冲件的底端铰接，所述弹性缓冲件的顶端与所述顶管铰接。
[0007]进一步的，所述两个杠杆的第二端与同一个所述弹性缓冲件铰接。
[0008]进一步的，所述弹性缓冲件为单筒式减震器或双筒式减震器。
[0009]进一步的，所述弹性缓冲件为液压式减震器或气压式减震器。
[0010]进一步的，所述弹性缓冲件为螺旋弹簧。
[0011]进一步的，所述减震机构还包括加强杆，所述加强杆的一端与所述轮子安装轴铰接，另一端与所述立架铰接。
[0012]进一步的，每一个所述杠杆均包括第一支杆、第二支杆以及第三支杆，其中，所述第三支杆具有第一端、第二端以及第三端，所述第一支杆的一端与所述轮子安装轴铰接，另一端与所述第二支杆的一端铰接，所述第二支杆的另一端与所述第三支杆的第一端铰接，所述第三支杆的第二端位于其中间位置的底端，所述第三支杆的第二端与所述立管铰接，所述第三支杆的第三端与所述弹性缓冲件的顶端铰接。
[0013]进一步的，所述第三支杆的第一端、第二端以及第三端分别位于一个三角形的三角位置。
[0014]本技术与现有技术相比，有益效果在于：
[0015]本技术的减震机构包括弹性缓冲件和两个对称设置的杠杆，杠杆的第一端与轮子安装轴铰接，杠杆的中间段与车架铰接，杠杆的第二端与弹性缓冲件的一端铰接，从而，当后轮遇到凹陷的路段时，后轮下坠，此时，杠杆的第二端向上翘起，弹性缓冲件被拉长或压缩（拉长或压缩具体看弹性缓冲件的安装位置），拉长后的弹性缓冲件向杠杆的第二端施加向下的拉力（或者压缩后的弹性缓冲件向杠杆的第二端施加向下的弹力），由于支点的作用，杠杆的第一端受到向上的拉力，该向上的拉力对下坠的后轮起到上提的缓冲作用。另一方面，当后轮遇到凸起的路段时，后轮向上抛起，杠杆的第二端向下压，弹性缓冲件被压缩（或拉长），压缩后的弹性缓冲件向杠杆的第二端施加向上的顶升力（或拉长的弹性缓冲件向杠杆的第二端施加向上的拉力），由于支点作用，杠杆的第一端受到向下的压力，该向下的压力对向上抛起的后轮起下压的缓冲作用。
[0016]可见，本技术通过对称设置的杠杆并结合弹性缓冲件，可给自行车起到对称的减震作用。并且，弹性缓冲件位于车架旁边的位置，而不是直接设置在轮子安装轴上，弹性缓冲件通过杠杆将减震传递至轮子安装轴，从而可减化轮子安装轴区域的结构，并且，由于与轮子安装轴铰接的杠杆的径宽相比于压缩弹簧等弹性缓冲件的径宽可设计得较小，从而对自行车宽度尺寸影响很小。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例一提供的一种自行车的减震机构在后轮遇到凹陷路况时的受力示意图；
[0018]图2是本技术实施例一提供的一种自行车的减震机构在后轮遇到凸起路况时的受力示意图；
[0019]图3是本技术实施例二提供的一种自行车的减震机构在后轮遇到凹陷路况时的受力示意图；
[0020]图4是本技术实施例二提供的一种自行车的减震机构在后轮遇到凸起路况时的受力示意图；
[0021]图5是本技术实施例三提供的一种自行车的减震机构在后轮遇到凹陷路况时的受力示意图；
[0022]图6是本技术实施例三提供的一种自行车的减震机构在后轮遇到凸起路况时的受力示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]实施例一：
[0026]请参看图1及图2，示出了实施例一提供的一种自行车的减震机构，包括车架、用于安装后轮的轮子安装轴1、单筒式减震器2和两个杠杆。
[0027]车架包括位于坐垫下方的立管3和固定在立管3底部的底管4，两个杠杆对称分布于轮子安装轴1的两端。
[0028]具体的，杠杆的第一端与轮子安装轴1铰接，杠杆的中间段与立管3铰接，杠杆的第二端与单筒式减震器2的顶端铰接，单筒式减震器2的底端与底管4铰接。
[0029]具体的，每一个杠杆均包括第一支杆51、第二支杆52以及第三支杆53。其中，所述第三支杆53具有第一端531、第二端532以及第三端533。第一支杆51的一端与轮子安装轴1铰接，另一端与第二支杆52的一端铰接，第二支杆52的另一端与第三支杆53的第一端531铰接，第三支杆53的第二端532位于其中间位置的底端，第三支杆53的第二端532与立管铰接，第三支杆53的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车的减震机构，包括车架和用于安装后轮的轮子安装轴，其特征在于，所述减震机构还包括弹性缓冲件和两个杠杆，所述两个杠杆对称分布于所述轮子安装轴的两端；所述杠杆的第一端与所述轮子安装轴铰接，所述杠杆的中间段与所述车架铰接，所述杠杆的第二端与所述弹性缓冲件的一端铰接，所述弹性缓冲件的另一端与所述车架铰接。2.如权利要求1所述的减震机构，其特征在于，所述车架包括位于坐垫下方的立管和固定在立管底部的底管，所述杠杆的中间段与所述立管铰接，所述杠杆的第二端与所述弹性缓冲件的顶端铰接，所述弹性缓冲件的底端与所述底管铰接。3.如权利要求1所述的减震机构，其特征在于，所述车架包括位于坐垫下方的立管和固定在立管顶部的顶管，所述杠杆的中间段与所述立管铰接，所述杠杆的第二端与所述弹性缓冲件的底端铰接，所述弹性缓冲件的顶端与所述顶管铰接。4.如权利要求1所述的减震机构，其特征在于，所述两个杠杆的第二端与同一个所述弹性缓冲件铰接。5.如权利要求1所述的减震机构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹响玲，杨迎春，
申请(专利权)人：深圳市家信信息科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：