一种电动车辆和应用于电动车辆的充电方法技术

本申请提供了一种电动车辆和应用于电动车辆的充电方法，电动车辆包括动力电池

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆和应用于电动车辆的充电方法


[0001]本申请实施例涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种电动车辆和应用于电动车辆的充电方法
。

技术介绍

[0002]电动车辆的动力电池和高压负载均连接电动车辆的直流插座，电动车辆的直流插座通过连接充电桩获取电能，从而为动力电池和高压负载供电
。
[0003]一些场景下，电动车辆除动力电池之外的高压负载需要通过充电桩供电
。
此时，需要断开为动力电池充电的充电回路的接触器，但这样会导致充电桩检测到的动力电池的电压异常，充电桩会停止输出电能，导致其他高压负载无法通过充电桩获取电能
。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种电动车辆和应用于电动车辆的充电方法，可以实现充电桩单独为电动车辆除动力电池之外的其他高压负载供电
。
[0005]第一方面，提供了一种电动车辆，电动车辆包括动力电池
、
负载
、
充电插座和控制器，充电插座的一端通过高压直流母线连接动力电池和负载，充电插座的另一端用于连接供电装置的充电枪；在充电插座连接充电枪的情况下，控制器用于控制动力电池为并联在动力电池两端的
X
电容供电的回路导通；响应于
X
电容两端的电压达到预设值，控制器用于控制动力电池为
X
电容供电的回路断开，控制充电插座为动力电池充电的回路断开
、
控制充电插座为负载供电的回路导通
、
并向供电装置发送电动车辆充电准备就绪的报文
。
[0006]本申请实施例中，控制器向供电装置发送电动车辆充电准备就绪的报文，供电装置接收到该报文后，会检测动力电池两端的电压是否正常
。
在动力电池为
X
电容供电的回路断开
、
充电插座为动力电池充电的回路断开
、
充电插座为负载供电的回路导通的情况下，由于
X
电容并联在动力电池的两端，因此，供电装置检测动力电池两端的电压时，实际检测的是
X
电容两端的电压
。
又因为控制器响应于
X
电容两端的电压达到预设值向供电装置发送电动车辆充电准备就绪的报文，相当于此时
X
电容两端的电压为动力电池两端的电压，供电装置认为动力电池并未出现异常，因此，供电装置会向电动车辆输出电能，从而可以实现供电装置单独为电动车辆除动力电池之外的其他负载供电
。
[0007]结合第一方面，在一种可能的设计中，响应于动力电池的温度小于预设温度且
X
电容两端的电压达到预设值，控制器用于断开动力电池为
X
电容供电的回路，断开充电插座为动力电池充电的回路
、
导通充电插座为负载供电的回路
、
并向供电装置发送电动车辆充电准备就绪的报文
。
[0008]本申请实施例中，动力电池低温时的充电电流较小，在动力电池的温度小于预设温度的情况下，控制器控制为
X
电容供电的回路断开
、
充电插座为动力电池充电的回路断开
、
充电插座为负载供电的回路导通，因此，供电装置输出的电流基本全部用于为负载供电，即使动力电池处于低温状态，由于为动力电池充电的回路断开，供电装置输出的电流也
不会流向动力电池，从而避免动力电池在低温时充电而导致的动力电池过充
。
[0009]结合第一方面，在一种可能的设计中，在控制器发送车辆充电准备就绪报文后，控制器还用于发送请求供电装置输出恒压电能的报文
。
[0010]本申请实施例中，控制器向供电装置发送用于请求供电装置输出恒压电能的报文，该报文中所请求的恒定电压考虑多个负载的优选的工作电压范围，在满足多个负载供电需求的同时，还可以提高各个负载的工作效率，从而提高负载整体的工作效率
。
[0011]结合第一方面，在一种可能的设计中，负载包括电池加热器，在正负直流充电插座接收到来自供电装置的电能后，电池加热器用于加热动力电池
。
[0012]本申请实施例中，在动力电池的温度小于预设温度的情况下，在电池加热器通过正负直流充电插座接收到来自供电装置的电能后，电池加热器加热动力电池，以对动力电池进行升温
。
[0013]结合第一方面，在一种可能的设计中，响应于动力电池的温度大于或等于预设温度，控制器用于控制为动力电池充电的回路导通
。
[0014]本申请实施例中，在动力电池的温度大于或等于预设温度的情况下，控制器控制为动力电池充电的充电回路导通，因为动力电池的温度大于或等于预设温度且动力电池在适合的温度下对充电电流的要求相对宽松，即使动力电池的充电电流略大于动力电池实际所需的电流，也不会对动力电池造成严重损坏
。
[0015]结合第一方面，在一种可能的设计中，响应于动力电池的温度大于或等于预设温度，控制器用于向供电装置发送请求供电装置输出恒流电能的报文
。
[0016]结合第一方面，在一种可能的设计中，响应于动力电池的温度大于或等于预设温度，电池加热器用于停止加热动力电池
。
[0017]本申请实施例中，在动力电池的温度大于或等于预设温度的情况下，动力电池适合充电，动力电池不需要电池加热器为其加热，因此动力电池的温度大于或等于预设温度，电池加热器可以停止加热动力电池，避免动力电池超温
。
[0018]结合第一方面，在一种可能的设计中，
X
电容的两端并联有泄放电路，泄放电路用于泄放
X
电容存储的电能
。
在动力电池为
X
电容供电的情况下，或者，供电装置为负载供电的情况下，控制器用于关断泄放电路的开关
。
[0019]本申请实施例中，在动力电池通过预充电阻向
X
电容充电的过程中，泄放电路的开关处于断开状态，相当于断开
X
电容泄放其储存的电能的电路，从而避免动力电池向
X
电容充电的过程中
X
电容两端的电压被泄放
。
或者，在供电装置单独向负载供电的过程中，泄放电路的开关处于断开状态，相当于断开
X
电容泄放其储存的电能的电路，从而避免供电装置单独向负载供电的过程中
X
电容两端的电压被泄放
。
[0020]结合第一方面，在一种可能的设计中，在两个充电回路接触器断开且预充接触器和第二接触器闭合的情况下，或者，在预充接触器
、
第一接触器和第二接触器断开且两个充电回路接触器闭合的情况下，控制器用于关断泄放电路的开关
。
[0021]结合第一方面，在一种可能的设计中，在预充接触器断开且第一接触器
、
第二接触器和两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括动力电池
、
负载
、
充电插座和控制器，所述充电插座的一端通过高压直流母线连接所述动力电池和所述负载，所述充电插座的另一端用于连接供电装置的充电枪；在所述充电插座连接充电枪的情况下，所述控制器用于控制所述动力电池为并联在所述动力电池两端的
X
电容供电的回路导通；响应于所述
X
电容两端的电压达到预设值，所述控制器用于控制所述动力电池为所述
X
电容供电的回路断开，控制所述充电插座为所述动力电池充电的回路断开
、
控制所述充电插座为所述负载供电的回路导通
、
并向所述供电装置发送所述电动车辆充电准备就绪的报文
。2.
根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，响应于所述动力电池的温度小于预设温度且所述
X
电容两端的电压达到预设值，所述控制器用于断开所述动力电池为所述
X
电容供电的回路，断开所述充电插座为所述动力电池充电的回路
、
导通所述充电插座为所述负载供电的回路
、
并向所述供电装置发送所述电动车辆充电准备就绪的报文
。3.
根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，在所述控制器发送车辆充电准备就绪报文后，所述控制器还用于发送请求所述供电装置输出恒压电能的报文
。4.
根据权利要求2或3所述的电动车辆，其特征在于，所述负载包括电池加热器，在所述正负直流充电插座接收到来自所述供电装置的电能后，所述电池加热器用于加热所述动力电池
。5.
根据权利要求2至4中任一项所述的电动车辆，其特征在于，响应于所述动力电池的温度大于或等于所述预设温度，所述控制器用于控制为所述动力电池充电的回路导通
。6.
根据权利要求2至5中任一项所述的电动车辆，其特征在于，响应于所述动力电池的温度大于或等于所述预设温度，所述控制器用于向所述供电装置发送请求所述供电装置输出恒流电能的报文
。7.
根据权利要求2至6中任一项所述的电动车辆，其特征在于，响应于所述动力电池的温度大于或等于所述预设温度，所述电池加热器用于停止加热所述动力电池
。8.
根据权利要求1至7中任一项所述的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：程东，高亚苹，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：