机动车的照明装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种机动车的照明装置。其包括：气体放电灯（１；９６），其用于放射出光线；点燃器，其提供用于点燃所述气体放电灯（１；９６）的点燃电压；控制器，其提供用于所述点燃器的输入电压和用于所述气体放电灯（１；９６）的工作的工作电压。所述控制器为所述点燃器的一体的组成部分。为了在这种照明装置中解决空间难题和温度难题，本发明专利技术提出，所述组合式点燃－控制器（５；８０）具有用于连接车载电网电压（７）的插头元件（６），其中所述插头元件（６）构成为印刷电路板插头，所述印刷电路板插头由在所述点燃－控制器（５；８０）的印刷电路板（２０）的边缘上引导的带状导线（２１；２３）形成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车的照明装置，其包括气体放电灯、点燃器和控制器或镇流 器。气体放电灯放射出对于肉眼而言可见的光线。点燃器提供用于点燃气体放电灯的点燃 电压。控制器用于提供用于点燃器的输入电压和用于气体放电灯的工作的工作电压。电压 通过控制器从机动车的车载电网电压中产生。点燃器的一体的组成部分。
技术介绍
从DE 35 19 611 A1中已知一种这样的照明装置。在此，组合式点燃-控制器设 置在反射器的背面上。通过反射器中的孔口，设置在反射器的内部中的气体放电灯与点 燃_控制器接触，并且至少间接地固定在点燃_控制器上。此外，用于组合式点燃_控制器 所需的空间表明在用于照明装置的气体放电灯的组合式点燃-控制器的使用上是成问题 的。因为在照明装置的壳体的内部可供使用的空间是受限制的，开头所述类型的照明装置 至今在实践中没有得到推广。另一个问题是在照明装置的壳体的内部产生大量的热。这一 方面是由于气体放电灯的工作，并且另一方面是由于点燃器或控制器的电子结构元件。在 点燃器或控制器附近的高温能够导致点燃器或控制器的电气结构元件的过早的老化，并且 最终导致点燃器或控制器的电气结构元件的故障。或者也必须使用较昂贵的结构元件，所 述结构元件可承受较高的温度，而没有经过较长一段时间的功能减退。此外，从现有技术中已知一种较新的结构形式的气体放电灯，所述气体放电灯具 有作为类型D1或D3的气体放电灯的一体的组成部分的点燃器。这种气体放电灯通常应用 于机动车前照灯中的所谓的投射模块内。在此，投射模块分开地或与其它光模块(投射模 块或反射模块)一起设置在前照灯的壳体内。在光出射方向上，壳体具有通过透明的保护 罩封闭的光出射口。保护罩最好构成为透明玻璃片，也就是说，没有例如棱镜或柱面透镜的 光学效果元件。但是显而易见也可设想，保护罩具有引起经过的光线的散射的光学效果元 件。投射模块除了气体放电灯外还包括用于聚束由灯发出的辐射的反射器，以及用于 在机动车前面的车道上形成聚束的辐射来产生希望的光分布的投射透镜。如果光分布具有 水平的亮暗边界，那么在反射器和投射透镜之间的光路中还附加地设置有遮光装置，所述 遮光装置屏蔽被反射的辐射的至少一部分。为了产生具有亮暗边界的希望的光分布，遮光 装置的上边缘作为亮暗边界通过投射透镜投射到机动车前面的车道上。遮光装置能够一体 地构成，或者也能够具有多个相对彼此可移动的遮光元件，其中通过遮光元件的移动能够 改变遮光上边缘的相对彼此的位置和/或分布。以这种方式能够达到适合的光分布。显而易见，在投射系统和反射系统中使用具有集成的点燃件的气体放电灯是可能 的。在所述系统中没有投射透镜，并且通常也没有遮光装置，而单独地通过反射器的合适的 形状来获得希望的光分布。照明装置的设置在光路上的保护罩的光学效果外形，如果存在 的话，能够导致被反射的光线的尤其是在水平方向上的散射，并且也在垂直方向上小范围 地导致散射。气体放电灯具有玻璃泡壳，在所述玻璃泡壳内含有作为填充物的例如氙气的惰性 气体。气体放电灯的填充物的精确的成分因灯制造商的不同而变化。为了产生光线，电弧 构成并且保持在惰性气体中。如所述，点燃器是已知的气体放电灯的一体的组成部分，所述 点燃器具有在气体放电灯启动和在惰性气体中的电弧熄灭时所需的转换电子装置。其中分 开的控制器通常在外部设置在照明装置的壳体上。控制器控制和监测灯，该控制器从车载 电网电压中产生作为点燃器的输入电压的中间电压(大约1000V)，所述输入电压然后由该 点燃器高地转换为点燃电压(大约25000V)，并且控制器从车载电网电压中产生用于在电 弧点燃后灯持续工作的工作电压。此外，控制器使点燃器点燃气体放电灯，其控制在冷的灯 的情况下的启动阶段中的馈电，并且引起灯的在稳定工作时的功率调节的供给。此外，控制 器能够尽可能地调整车载电网电压的波动。例如，如果灯由于车载电源内的极度的电压扰 动而熄灭，那么控制器使点燃器立即自动地再次点燃灯。控制器的分开的设置具有原因。在照明装置的壳体的内部的空间问题是一个原 因。由于控制器的分开的构造，按照在机动车内具有的用于照明装置的安装空间的尺寸和 形状，控制器能够在外部几乎任意的位置上设置在照明装置的壳体上。也能够灵活地应对 不同汽车类型的用于照明装置的在汽车中的不同的安装空间，并且将控制器设置在合适的 位置。另一个原因在于，在照明装置的壳体的内部中的光源附近具有大约150°C的范围内的 相对高的工作温度。照明装置的壳体上的在外部的温度明显较低，并且大致位于100°C的范 围内。因此，对于控制器而言，能够使用低热稳定的并且因此在购置时也廉价的部件。点燃 器和分开的控制器通过被屏蔽的导线彼此连接。导线需要被屏蔽，以便能够遵循对机动车 内的电磁兼容性(EMV)的要求。总体上，在从现有技术中已知的具有气体放电灯和分开设置在控制器的照明装置 中，缺点在于，在机动车内，必须提供用于设置在照明装置的壳体外或上的控制器的附加的 安装空间。此外，已知的照明装置的装配变得相对耗费，因为除了装配具有气体放电灯和点 燃器的光模块外，还必须附加地以单独的工作步骤将控制器设置在壳体外并且与点燃器接 触。这导致需要占用相对多的时间并且此外昂贵的耗费的装配。在点燃器和控制器之 间的被屏蔽的导线的成本是另一个问题。
技术实现思路
基于所述现有技术，本专利技术的目的在于，如下构成并且改进一种已知的照明装置， 尽管点燃器和控制器集成在设置在反射器的背面上的唯一的组合装置内，但是改善了具有 组合的点燃器和控制器的气体放电灯的实用适宜性。尤其是具有这样的气体放电灯的照明 装置应该是尽可能小地构成的，并且在经过长时间的相对高的温度情况下，也应该以高的 可靠性进行工作。为了实现这个目的，基于开头所述类型的照明装置提出，组合式点燃-控制器具 有用于连接车载电网电压的插头元件，其中插头元件构成为印刷电路板插头，所述印刷电 路板插头由在点燃-控制器的印刷电路板的边缘上引导的带状导线形成。根据本专利技术的照明装置的气体放电灯包括灯座，在所述灯座内，包含有惰性气体 的玻璃泡壳在一侧上延伸，并且组合式点燃_控制器设置在对侧上。固定在气体放电灯的基座上的点燃器以控制器的功能性进行扩展。因此控制器不必再设置在照明装置的壳体外 或在外部设置在照明装置壳体上，而是安装在点燃器壳体的内部中。因此，能够省去用于在 机动车内在外部将控制器设置在照明装置的壳体上所需的安装空间。也能够减少在机动车 内用于照明装置的安装所需的安装空间。同样，在具有组合式点燃-控制器的照明装置中， 能够省去在控制器和点燃器之间的用于由控制器传输点燃器的输入电压的被屏蔽的电线。组合式点燃-控制器能够一次或以多个阶段(例如首先到1000V并且然后到 25000V)将车载电网电压(12V、24V或42V)高地转换到用于点燃电弧所需的点燃电压。在 气体放电灯的稳定的工作中，组合式点燃-控制器将邻近电弧的电压切换为工作电压，所 述工作电压明显低于点燃电压。因为不再需要在印刷电路板上待固定和待接触的单独的印刷电路板插头，所以通 过根据本专利技术的照明装置的组合式点燃_控制器的插塞元件的设计好的构造，在组合式点 燃-控制器的壳体的内部能够节省空间。可替代的是，构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车的照明装置，包括：气体放电灯（１；９６），其用于放射出光线；点燃器，其提供用于点燃所述气体放电灯（１；９６）的点燃电压；控制器，其提供用于所述点燃器的输入电压和用于所述气体放电灯（１；９６）的工作的工作电压，其中所述控制器为所述点燃器的一体的组成部分，其特征在于，所述组合式点燃－控制器（５；８０）具有用于连接车载电网电压（７）的插头元件（６），其中所述插头元件（６）构成为印刷电路板插头，所述印刷电路板插头由在所述点燃－控制器（５；８０）的印刷电路板（２０）的边缘上引导的带状导线（２１；２３）形成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯弗勒利希，约亨梅尔，克里斯蒂安约翰，马蒂亚斯罗德尔，佛朗哥马尔科里，阿兰博斯罗，
申请(专利权)人：汽车照明罗伊特林根有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]