一种针对电动车的便捷补能装置和控制方法制造方法及图纸

本申请提供一种针对电动车的便捷补能装置，包括：储能单元

【技术实现步骤摘要】
一种针对电动车的便捷补能装置和控制方法


[0001]本申请属于电动车的充电
，具体涉及一种针对电动车的便捷补能装置和控制方法
。

技术介绍

[0002]随着我国新能源汽车产业的发展，新能源车渗透率逐年增高，随之带来的补能需求也水涨船高
。
但是，在目前我国新能源汽车补能存在车桩比仍然较高，充电难，充电慢的问题仍然比较突出
。
对电动车而言，补能也可表述为充电
。
[0003]随着新能源车的逐渐普及，对新能源车辆的充电
(
补能
)
也引起了行业的关注，由不同厂家
、
运营商建设了不同的充电站，充电站通常由充电桩，配电装置，变压器，控制器，通信设备和安全保护设备等组成
。
[0004]新能源车充电桩主要分为直流快充桩
(DC)
和交流慢充桩
(AC)
两种类型
。
直流快充桩适用于快速充电，能够以较高功率
(
通常超过
50kW)
为车辆充电，充电时间较短
。
交流慢充桩以较低功率
(
通常在3‑
22kW
之间
)
为车辆提供充电，适合长时间停车充电
。
[0005]充电桩的充电功率决定了充电速度
。
直流快充桩通常具有较高的充电功率，可以提供快速充电服务，而交流慢充桩的充电功率较低，适合长时间停车充电
。/>充电功率的选择应根据车辆型号和充电需求进行匹配
。
[0006]现有的充电站，无论是否提供储能装置，充电方式基本上和传统燃油车加油的方式类似，即由车主决定补能
(
加油
/
充电
)
的细节，如加多少油，充多少电，充多久，但是考虑到充电过程和加注燃油的过程存在本质不同，现有的充电方式，造成充电站
/
充电站使用效率不高，投资回报较低，客观上阻碍了充电站的发展，进而导致了新能源车用户充电不方便，充电过程耗时长，高峰时段和热门地区常常出现充电桩占用和排队等问题，这导致用户需要等待较长时间才能使用充电桩，影响了用户的出行计划和体验
。
[0007]为此，我们提出一种针对电动车的便捷补能装置和控制方法来解决上述问题
。

技术实现思路

[0008]本专利技术可以实现智能充电，根据能量供应
(
储能及供电网
)
和充电需求情况自动生成补能方案
(
电量，时间等
)
，客户确认，从而在兼顾客户需求的情况下提高了资源使用效率，并间接提高了投资回报水平
。
[0009]本申请提供一种针对电动车的便捷补能装置，包括：储能单元
、
云端管理系统和充电车位，云端管理系统与客户
、
储能单元
、
充电车位
、
中转车位和充电桩互联，其中，
[0010]储能单元用于在用电低谷时充电，在电网负载较高时用于给新能源汽车补能；
[0011]云端大数据管理系统用于根据用户提供的信息，结合各补能站用电情况和预约情况，返回给客户补能方案；
[0012]所述充电车位包括：监控系统
、
充电枪和阻车结构
。
[0013]本申请的充电的时长和充电量，不是给车辆充满电为止，或者充电固定时间长度，
而是由补能系统，根据补能需求预约的情况，以及各补能点储能单元电量情况，供电网情况等多种因素综合判断，提出补能方案
(
含补能时间
、
补充电量等
)
，兼顾客户需求，客户同意后，按补能方案进行补能
。
客户选择不同的补能站，系统可能建议不同的补能方案，客户可根据其补能和出行需求进行选择
。
客户可选择对补能停车位进行预约，预约时段补能停车位只接受预约客户进行停车并补能
。
用电高峰时，利用储能单元对车辆补能，用电低谷时，用供电网对车辆补能，并对储能单元充电，减少了供电网的负担，利用了峰谷电价差，提高了经济效益
。
针对有条件的停车场，可设置本地停车位调度系统，将完成补能任务的车辆转移到中转车位，进一步提高充电车位的利用率
。
针对不同型号的车辆，预设充电桩位置信息，车辆按要求停放后，充电枪根据预设位置信息调整到位，并根据实际位置进行微调，完成后续自动充电过程
。
[0014]本申请提供一种针对电动车的便捷补能装置，所述充电桩包括4个充电枪，4个充电枪间可调整充电功率
。
[0015]在一些实施方式中，所述充电车位和中转车位之间设置有载车板移动待补能或已完成补能的车
。
[0016]在一些实施方式中，所述阻车结构包括：道闸栏杆或阻车器
。
[0017]在一些实施方式中，一种针对电动车的便捷补能装置的控制方法，包括以下步骤：
[0018]S1
：用户在便捷补能手机端程序上搜索空闲充电车位，并提供信息；
[0019]S2
：云端大数据管理系统根据用户提供的信息，结合各补能站用电情况和预约情况，返回给客户补能方案；
[0020]S3
：用户选择相应的补能方案，并进行预约；
[0021]S4
：客户及时到达充电位置，充电车位识别客户车牌：若符合预约信息，允许客户车辆进入，并自动开始充电；若不符合预约信息或已过预约时间，则不允许车辆进入充电位，并提示客户重新预约；
[0022]S5
：补能结束后，客户是否及时挪车：客户及时挪车，完成收费，补能服务结束；客户没有及时挪车，且此时有空闲中转车位，自动将车辆转移至中转车位，若没有空闲中转车位，等待客户挪车或中转车位空闲，同时记录超时等待费用
。
[0023]在一些实施方式中，在
S1
步骤中，提供信息包括：待充电车辆型号，预计到达时间，计划充电时长
。
[0024]在一些实施方式中，在
S2
步骤中，补能方案包括：补能站点位置
、
充电车位编号
、
剩余补能时间
、
剩余补电量
、
和对应不同补能方案的预计收费情况
。
[0025]在一些实施方式中，储能单元在用电低谷时充电，在电网负载较高时用于给新能源汽车补能
。
[0026]在一些实施方式中，充电车位和中转车位之间设置有载车板移动待补能或已完成补能的车
。
[0027]在一些实施方式中，所述储能单元包括：电化学储能或电磁储能，所述电化学储能包括：锂离子电池
、
钠离子电池和液流电池
。
[0028]本申请提供的针对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种针对电动车的便捷补能装置，其特征在于，包括：储能单元
、
云端管理系统和充电车位，云端管理系统与客户
、
储能单元
、
充电车位
、
中转车位和充电桩互联，其中，储能单元用于在用电低谷时充电，在电网负载较高时用于给新能源汽车补能；云端大数据管理系统用于根据用户提供的信息，结合各补能站用电情况和预约情况，返回给客户补能方案；所述充电车位包括：监控系统
、
充电枪和阻车结构
。2.
根据权利要求1所述的针对电动车的便捷补能装置，其特征在于，所述充电桩包括4个充电枪，4个充电枪间可调整充电功率
。3.
根据权利要求1所述的针对电动车的便捷补能装置，其特征在于，所述充电车位和中转车位之间设置有载车板移动待补能或已完成补能的车
。4.
根据权利要求1所述的针对电动车的便捷补能装置，其特征在于，所述阻车结构包括：道闸栏杆或阻车器
。5.
一种针对电动车的便捷补能装置的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1
：用户在便捷补能手机端程序上搜索空闲充电车位，并提供信息；
S2
：云端大数据管理系统根据用户提供的信息，结合各补能站用电情况和预约情况，返回给客户补能方案；
S3
：用户选择相应的补能方案，并进行预约；
S4
：客户及时到达充电位置，充电车位识别客户车牌：若符合预约信息，允许客户车辆进入，并自动开始充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷鸣，
申请(专利权)人：雷鸣，
类型：发明
国别省市：