电动汽车变压器故障监控系统及具有该系统的电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了电动汽车变压器故障监控系统及具有该系统的电动汽车，包括变压器，输出端经熔断器连接至低压蓄电池；所述监控系统还包括采集变压器输出端至低压蓄电池之间回路中电流的电流传感器以及与电流传感器输出端连接的控制单元，所述控制单元的输出端连接报警单元，用于根据采集的电流信号来驱动报警单元发出对应的报警信号。本实用新型专利技术的优点在于：可以准确检测变压器输出侧至蓄电池之间的开路故障，提高因熔断器故障造成的无法对蓄电池充电故障的检测的准确性；在检测到变压器输出故障后及时的报警提醒，避免在不知情的情况下造成的行车安全隐患。况下造成的行车安全隐患。况下造成的行车安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车变压器故障监控系统及具有该系统的电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车电气供电领域，特别涉及一种电动汽车变压器故障监控系统及具有该系统的电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车中存在高压系统及低压系统，其中高压系统用于对车载的高压部件提供高压电源，低压系统用于对车载的低压部件提供低压供电。整车系统中存在诸多的低压用电器，诸如各种控制器、仪表、影音娱乐设备等。
[0003]如图1所示，为现有技术的低压供电系统的原理图，其包括动力电池、变压器、低压蓄电池、低压用电负载、整车控制器，其中动力电池输出高压电至变压器的输入端，变压器的输出端输出低压直流电经熔断器连接至低压蓄电池的正负极；低压蓄电池用于为低压用电负载诸如组合仪表、音响娱乐、空调、整车控制器等低压部件供电。
[0004]一般情况下，各个部件出现故障后，其内部的控制器会输出对应的故障代码上传至整车CAN中，如变压器故障后，其内部集成的控制芯片会输出对应的故障代码经CAN传递至整车控制器中进行报警，这种情况下对大多数低压用电模块都适用，但是对变压器不能很好地全面的进行故障检测，因为若变压器自身没有故障，但由于某些原因，熔断器熔断后实际上变压器是没有故障的，但是此时变压器也会输出故障信号，这就会造成一个错误报警的缺陷，在后期维修时错误的把目标放在变压器上，实际上其可能是变压器输出端熔断器断开了，因此仅凭借变压器自身输出的故障代码是无法准确的给出故障原因的。
[0005]而且在变压器故障后若不及时维修低压蓄电池耗尽后，整车控制器将无法工作造成整车抛锚，造成行驶困难以及安全隐患。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供电动汽车变压器故障监控系统及具有该系统的电动汽车，用于解决现有技术中电动汽车变压器存在的无法准确检测熔断器断开造成的故障的缺陷。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种电动汽车变压器故障监控系统，包括变压器，输出端经熔断器连接至低压蓄电池；所述监控系统还包括采集变压器输出端至低压蓄电池之间回路中电流的电流传感器以及与电流传感器输出端连接的控制单元，所述控制单元的输出端连接报警单元，用于根据采集的电流信号来驱动报警单元发出对应的报警信号。
[0008]所述控制单元与延时器连接，用于对采集的电流信号的持续时间进行统计。
[0009]所述控制单元通过CAN网络连接整车控制器，用于向整车控制器发送报警信号，所述整车控制器的输出端连接车辆动力系统；所述整车控制器用于在接收到所述报警信号时通过车辆动力系统来限制车辆的最高行驶速度。
[0010]所述控制单元输出报警信号至组合仪表，所述组合仪表在接收到报警信号后驱动
控制对应的报警灯点亮。
[0011]所述报警灯包括蓄电池报警灯和或乌龟灯。
[0012]所述控制单元的输出端发出关闭指令至车载娱乐影音设备，用于关闭车载娱乐影音设备。
[0013]一种电动汽车，所述电动汽车包括所述的一种电动汽车变压器故障监控系统。
[0014]本技术的优点在于：可以准确检测变压器输出侧至蓄电池之间的开路故障，提高因熔断器故障造成的无法对蓄电池充电故障的检测的准确性；在检测到变压器输出故障后及时的报警提醒，避免在不知情的情况下造成的行车安全隐患；故障后及时限速，保证安全。
附图说明
[0015]下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0016]图1为现有技术的变压器低压供电系统的原理图；
[0017]图2为本技术的监控系统原理图。
具体实施方式
[0018]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0019]如图1所示，为现有技术的低压供电系统的原理图，其包括动力电池、变压器、低压蓄电池、低压用电负载、整车控制器，其中动力电池输出高压电至变压器的输入端，变压器的输出端输出低压直流电经熔断器连接至低压蓄电池的正负极；低压蓄电池用于为低压用电负载诸如组合仪表、音响娱乐、空调、整车控制器等低压部件供电。
[0020]一般情况下，各个部件出现故障后，其内部的控制器会输出对应的故障代码上传至整车CAN中，如变压器故障后，其内部集成的控制芯片会输出对应的故障代码经CAN传递至整车控制器中进行报警，这种情况下对大多数低压用电模块都适用，但是仅通过变压器内部的芯片自检故障无法全面的对变压器的故障进行检测，实际上存在变压器输出端到蓄电池之间的开路故障，这也算变压器的故障，但是变压器自身无法准确检测这种故障，仅凭借变压器自身输出的故障代码是无法准确的给出故障原因的。因此本申请在变压器自检的基础上增加一套外检硬件实现变压器输出侧开路故障的检测并提供对应的监控硬件，从而实现故障后的安全可靠的车辆运行，具体方案如下：
[0021]本申请的硬件系统在检测到变压器输出开路的情况下，比如变压器输出保险熔断，会触发变压器报变压器输出开路故障，将该故障命名为二级故障，整车控制器接收到二级故障后，限制车速在40km/h、并在组合仪表上点亮蓄电池报警灯、以及乌龟灯，同步地，关闭整车舒适性负载，如空调、娱乐音响等，以提醒驾驶员尽快进行车辆维修。
[0022]如图1所示，一种电动汽车变压器故障监控系统，包括变压器，输出端经熔断器连接至低压蓄电池，为蓄电池直流充电；监控系统还包括采集变压器输出端至低压蓄电池之间回路中电流的电流传感器以及与电流传感器输出端连接的控制单元，控制单元的输出端连接报警单元，用于根据采集的电流信号来驱动报警单元发出对应的报警信号。
[0023]其中电流传感器可以采用互感器设置在变压器和蓄电池之间的回路中，用于采集
对应的电流信号；控制单元用于根据电流信号的大小和或有无来判断变压器输出侧是否开路；控制单元在判断处于开路时控制报警模块发出报警信号。
[0024]报警模块可以采用声光报警器等多种报警方式也可以是车载的组合仪表发出报警信号。控制单元为本申请的核心，用于根据电流信号的大小有无来进行驱动控制，一般采用具备数据处理和控制功能的控制器来实现，诸如STM32系列单片机来实现，具有成本低资源丰富的优点，当然也可以采用专用芯片，如将控制单元的功能集成在变压器的控制单元中来实现，这里不做进一步说明。
[0025]为了更加准确的进行变压器输出侧开路故障的检测，设置有延时器，控制单元与延时器连接，用于对采集的电流信号的持续时间进行统计。当检测到电流小于或没有电流信号且持续达到延时时间才判断属于开路故障，避免干扰或误判断，提高开路故障判断的准确性。
[0026]在本申请的一个优选的实施例中，在变压器输出侧开路故障后，低压控制器诸如整车控制器VCU等由低压蓄电池供电，蓄电池没电时，整车就会抛锚，因此，本申请在故障后首先限制车辆的车速，避免安全隐患，设置40KM/h，控制单元通过CAN网络连接整车控制器，用于向整车控制器发送报警信号，整车控制器的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车变压器故障监控系统，包括变压器，输出端经熔断器连接至低压蓄电池；其特征在于：所述监控系统还包括采集变压器输出端至低压蓄电池之间回路中电流的电流传感器以及与电流传感器输出端连接的控制单元，所述控制单元的输出端连接报警单元，用于根据采集的电流信号来驱动报警单元发出对应的报警信号。2.如权利要求1所述的一种电动汽车变压器故障监控系统，其特征在于：所述控制单元与延时器连接，用于对采集的电流信号的持续时间进行统计。3.如权利要求1所述的一种电动汽车变压器故障监控系统，其特征在于：所述控制单元通过CAN网络连接整车控制器，用于向整车控制器发送报警信号，所述整车控制器的输出端连接车辆动力系统；所述整车控制器用于在接收到所述报警信号时通过车辆动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：石凡鲁，朱广燕，王建斌，吴磊，陶征，李亚南，赵丽丽，
申请(专利权)人：芜湖泰瑞汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：