一种氢气增压器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种氢气增压器，包括有运输车

【技术实现步骤摘要】
一种氢气增压器


[0001]本技术涉及氢气相关
，特别涉及一种氢气增压器
。

技术介绍

[0002]固体氧化物燃料电池
(Solid Oxide Fuel Cell
，简称
SOFC)
属于第三代燃料电池，是一种在中高温下直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效
、
环境友好地转化成电能的全固态化学发电装置，是几种燃料电池中，理论能量密度最高的一种
。
被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料电池
(PEMFC)
一样得到广泛普及应用的一种燃料电池，
SOFC
发电率高，低噪音
、
低排放，是一种清洁能源，并且
SOFC
可采用多种燃料，包括有氢气
、
甲烷和天然气等，其中氢气利用最为普遍，而在氢气燃料生产过程需要对氢气进行增压
。
[0003]相关技术中，公告号为
CN217177272U
的一种氢气增压装置中，包括运输车，运输车的内部固定连接有安装架，安装架顶面的两侧均固定连接有导轨，安装架的顶端设置有位移机构，安装架顶面的中部开设有导向槽；通过运输车的内部固定连接有安装架，丝杆的两端分别与两个堵头转动连接，进而转动手轮，带动转轴和一个锥齿轮进行转动，而两个锥齿轮相互啮合，从而使丝杆与连接块之间进行相对转动，使支撑板在位移机构的带动下沿安装架的顶端进行滑动
。
[0004]但是申请人认为利用锥齿轮啮合转动的时候是非常费力的，并且在长时间的不转动下会导致锥齿轮之间啮合不稳定，容易产生卡错位的现象，增压器滑出运输车结构比较复杂，操作费时费力，而采用的减震结构单一简单，减震效果差，对此本技术提供了一种氢气增压器
。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种氢气增压器，以解决上述
技术介绍
中提出的利用锥齿轮啮合转动的时候是非常费力的，并且在长时间的不转动下会导致锥齿轮之间啮合不稳定，容易产生卡错位的现象，增压器滑出运输车结构比较复杂，操作费时费力，而采用的减震结构单一简单，减震效果差的问题
。
[0006]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种氢气增压器，包括有运输车
、
检修仓门
、
底座架
、
支撑板
、
减震架和减震板，所述运输车内部底端通过螺栓固定安装有所述底座架，所述底座架的内部一侧两端中心处通过螺栓固定安装有轴承座，所述轴承座的中心活动处之间贯穿连接有转杆，所述转杆位于所述底座架内部两端通过设置的正反螺纹活动螺纹连接有活动块，所述底座架内部位于所述轴承座的一侧通过螺栓固定安装有
L
型限位杆，所述
L
型限位杆之间活动贯穿有活动在所述底座架中的支撑块，所述支撑块的一侧两端和所述活动块之间通过铰接件活动连接有铰接杆，所述支撑块的顶部一侧两端通过活动杆连接有所述支撑板，所述支撑板的顶部四周通过螺栓固定安装有所述减震架，所述减震架内部通过减震弹簧连接有减震杆，所述减震杆的顶部通过螺栓固定在所述减震板的底部四周上，所述减震板的顶部中央处通过螺栓固定安装有增压器本体
。
[0007]优选的，所述运输车上位于所述底座架的顶部一侧开设有检修仓，而所述运输车上位于所述检修仓的一侧活动连接有所述检修仓门
。
[0008]优选的，所述转杆的一端通过所述轴承座贯穿延伸至所述底座架的外部一侧，且所述转杆的顶端贯穿所述运输车一侧通过螺栓固定安装有旋转盘
。
[0009]优选的，所述底座架的顶部一侧两端开设有活动槽，且所述活动杆均活动贯穿在所述活动槽中，所述活动杆的顶部通过螺栓固定在所述支撑板的一侧两端上
。
[0010]优选的，所述减震架的内部底端通过螺栓固定安装有若干个所述减震弹簧，所述减震弹簧的顶部之间通过螺栓固定有活动在所述减震架内部中的连接板
。
[0011]优选的，连接板的顶部中心处通过螺栓固定安装有所述减震杆，且所述减震杆的顶部贯穿延伸至所述减震架的顶部一侧中心处
。
[0012]优选的，所述运输车底部通过螺栓固定安装有若干个滚轮
。
[0013]综上，本技术的技术效果和优点：
[0014]本技术结构合理，设计合理巧妙，通过检修仓和检修仓门便于对运输车内部的增压器本体进行维修，操作简单，通过操作旋转盘带动轴承座上的转杆稳定的旋转，转杆上的活动块在正反螺纹和铰接杆的限定作用下实现相对或者是相反运动，在活动块相对运动中将通过铰接件和铰接杆对
L
型限位杆中的支撑块进行推动，使得支撑块向着一侧运动，支撑块在运动中将通过活动杆和活动槽对支撑板进行同步推动运动，使得支撑板上的增压器本体带动到运输车外，便于检修安装操作，通过活动块的相反运动则将增压器本体带动到运输车内部，通过旋转盘和转杆的螺纹转动转化为支撑块的运动，过程中非常省时省力，操作简单稳定，而在增压器本体运行过程中利用减震板下的减震架实现震动力的缓冲降低，减震架中的减震弹簧配合连接板对减震杆进行缓冲减震，降低增压器本体运行产生的振动量，便于增压器本体平稳运行，提高使用寿命，结构简单稳定，设计合理巧妙，解决了利用锥齿轮啮合转动的时候是非常费力的，并且在长时间的不转动下会导致锥齿轮之间啮合不稳定，容易产生卡错位的现象，增压器滑出运输车结构比较复杂，操作费时费力，而采用的减震结构单一简单，减震效果差的问题
。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0016]图1为一种氢气增压器的整体框架结构示意图；
[0017]图2为一种氢气增压器的底座架外部结构示意图；
[0018]图3为一种氢气增压器的底座架内部结构示意图；
[0019]图4为一种氢气增压器的支撑板顶部连接结构示意图；
[0020]图5为一种氢气增压器的减震架内部结构示意图；
[0021]图中：
1、
运输车；
11、
万向滚轮；
2、
检修仓门；
21、
检修仓；
3、
底座架；
31、
转杆；
32、
正反螺纹；
33、L
型限位杆；
34、
支撑块；
4、
支撑板；
41、
活动杆；
5、
减震架；
51、
减震弹簧；
52、
减震杆；
53、
连接板；
6、
减震板；
61、
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种氢气增压器，其特征在于：包括有运输车
(1)、
检修仓门
(2)、
底座架
(3)、
支撑板
(4)、
减震架
(5)
和减震板
(6)
，所述运输车
(1)
内部底端通过螺栓固定安装有所述底座架
(3)
，所述底座架
(3)
的内部一侧两端中心处通过螺栓固定安装有轴承座
(8)
，所述轴承座
(8)
的中心活动处之间贯穿连接有转杆
(31)
，所述转杆
(31)
位于所述底座架
(3)
内部两端通过设置的正反螺纹
(32)
活动螺纹连接有活动块
(7)
，所述底座架
(3)
内部位于所述轴承座
(8)
的一侧通过螺栓固定安装有
L
型限位杆
(33)
，所述
L
型限位杆
(33)
之间活动贯穿有活动在所述底座架
(3)
中的支撑块
(34)
，所述支撑块
(34)
的一侧两端和所述活动块
(7)
之间通过铰接件
(71)
活动连接有铰接杆
(72)
，所述支撑块
(34)
的顶部一侧两端通过活动杆
(41)
连接有所述支撑板
(4)
，所述支撑板
(4)
的顶部四周通过螺栓固定安装有所述减震架
(5)
，所述减震架
(5)
内部通过减震弹簧
(51)
连接有减震杆
(52)
，所述减震杆
(52)
的顶部通过螺栓固定在所述减震板
(6)
的底部四周上，所述减震板
(6)
的顶部中央处通过螺栓固...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦江阳，刘皓，
申请(专利权)人：上海中弗新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：