电力或部分电力驱动车辆的牵引电池和具有牵引电池的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及电力或部分电力驱动车辆的牵引电池和具有牵引电池的车辆，该牵引电池包括：多个电池模块，在车辆的纵向方向上前后地布置，每个电池模块被构造成使得其在左右车辆纵梁之间延伸；中央电池控制装置，连接到电池模块，每个电池模块在其两个相对的端面上包括连接区域，其具有被配置用于电接触的电连接装置，牵引电池在电池模块的每个端面的区域中包括至少一个相应的汇流条，其横向于连接区域且平行于车辆门槛延伸，且配置为使得至少一些电池模块彼此电连接和

【技术实现步骤摘要】
电力或部分电力驱动车辆的牵引电池和具有牵引电池的车辆


[0001]本技术涉及电力或部分电力驱动车辆的牵引电池和具有牵引电池的车辆，该牵引电池包括：若干个电池模块，该若干个电池模块在车辆的纵向方向上前后地布置，该若干个电池模块中的每个电池模块包括至少一个密封的电池模块壳体和容纳在该电池模块壳体内的至少一个电池单元，其中电池模块中的每个电池模块被构造成使得其在车辆的横向方向上在左车辆纵梁和右车辆纵梁之间延伸，特别是在左车辆门槛和右车辆门槛之间延伸；以及中央电池控制装置，该中央电池控制装置连接到电池模块，其中电池模块中的每个电池模块在其两个相对的端面上包括连接区域，该连接区域具有电连接装置，该电连接装置被配置用于电接触，并且其中牵引电池在电池模块的两个端面中的每个端面的区域中包括至少一个相应的汇流条，该至少一个相应的汇流条横向于连接区域并且基本上平行于车辆门槛中的一个车辆门槛延伸，并且被配置为使得电池模块中的至少一些电池模块彼此电连接和
/
或电连接到中央电池控制装置
。

技术介绍

[0002]从现有技术中已知，全电力或部分电力驱动车辆具有牵引电池，通过该牵引电池可以向电驱动设备供应以电化学方式存储在牵引电池中的电力
。
出于包装的原因，此类牵引电池通常布置在车辆车底的区域
。
[0003]在各种实施方案中，现有技术中已知的牵引电池包括电池壳体，一个或多个电互连的电池模块通常容纳在该电池壳体中
。
电池壳体还将电池模块相对于周围环境密封，从而尤其防止湿气和灰尘进入电池模块的内部
。
[0004]DE 10 2018 205 962 A1
公开了一种用于全电力或部分电力驱动车辆的牵引电池，该牵引电池具有至少一个电池模块，该至少一个电池模块在左侧纵向支撑件和右侧纵向支撑件之间延伸，并且包括在车辆横向方向上前后地布置并且在中央电互连的两个电池单元包
。
在车辆的横向方向上的中央，设置连接区域，电池单元包经由该连接区域电互连
。
电路根据电池的数量是复杂的，因为接触必须总是发生在车辆的中央
。
[0005]US 10,811,740 B2
涉及一种电池驱动的电动车辆，该电动车辆具有通用的牵引电池，该牵引电池包括在车辆的纵向方向上在纵向构件之间前后地布置的单独密封的电池模块
。
电池模块具有端面连接器
。
汇流条沿着车辆的两个纵向构件中的每个纵向构件延伸，并且经由电池模块的端面连接器将电池模块彼此电连接
。
存在的问题是，汇流条可能在操作期间被损坏，使得不再提供牵引电池的正常功能
。

技术实现思路

[0006]本技术解决的问题是以给予更大操作安全性的方式进一步开发上述类型的牵引电池
。
[0007]该问题的解决方案通过全电力或部分电力驱动车辆的具有下文所述特征的通用牵引电池来提供
。
下文中也描述本技术的有利的进一步发展
。
[0008]根据本技术的牵引电池的特征在于，牵引电池在电池模块的两个端面的每个端面的区域中包括相应的密封导管壳体，该导管壳体机械地连接到电池模块的连接区域，并且在该导管壳体内分别容纳汇流条中的至少一个汇流条
。
[0009]因此，本技术提供了一种用于全电力或部分电力驱动车辆的牵引电池，在该牵引电池中多个密封的电池模块容纳在车辆中，特别是在车辆的车底区域中
。
这些电池模块中的每个电池模块在车辆横向方向上在车辆的第一纵梁和第二纵梁之间延伸
。
电连接装置在电池模块的位于两个门槛附近并且因此在两个车辆侧的两个相对的端面附接到电池模块
。
在门槛的区域中，在车辆左侧和车辆右侧存在相应的密封导管壳体，该导管壳体在车辆的纵向方向上延伸，并且优选地安装成相对于电池模块密封
。
电池模块中的至少一些电池模块通过导管壳体内的汇流条彼此电连接和
/
或电连接到中央电池控制装置
。
这种构造设计提供的优点是，电池模块中间的设计空间也可以用于一个或多个电池单元
。
端面电连接位置允许在汇流条上使用较少的材料的简化的互连
。
这通过汇流条的减少的重量导致重量和成本的节省
。
此外，在垂直方向
(z
方向
)
上存在减小的构造空间尺寸，因为在电池模块上方不需要高压导管
。
因为汇流条被容纳在根据本技术的密封导管壳体中，所以汇流条可以被有效地保护免受环境因素的影响，特别是免受湿气和灰尘的影响，从而可以降低损坏汇流条的风险
。
这使得牵引电池的操作和可靠性更高
。
[0010]优选地，电池模块中的每个电池模块的长度几乎对应于车辆的左车辆纵梁和右车辆纵梁的内部之间的距离
。
电池模块的电池模块壳体中的每个电池模块壳体可以包括至少一个挤出型材
。
[0011]在优选实施方案中，提出电池模块中的每个电池模块包括电池单元控制器
。
[0012]在一个实施方案中，可以规定，两个导管壳体中的每个导管壳体包括壳体底部外壳和可释放地紧固到壳体底部外壳的壳体盖
。
例如，壳体盖可以拧紧到壳体底部外壳，或者以其他方式可释放地连接到壳体底部外壳
。
在维修的情况下，可以通过简单地移除壳体盖来打开导管壳体，从而可以从外部接近壳体内部，并且可以以简单的方式进行维护
。
[0013]在一个实施方案中，存在这样的可能性，即壳体底部外壳被构造成形成电磁屏蔽物
。
优选地，在该实施方案中，电池模块的电池单元控制器布置在电池壳体和壳体底部外壳之间
。
[0014]在另选实施方案中，提出在导管壳体内布置屏蔽元件，该屏蔽元件电连接到导管壳体并且被构造成形成电磁屏蔽物
。
在该实施方案中，屏蔽元件优选地定位在汇流条和电池单元控制器之间
。
[0015]在有利的实施方案中，可以规定，电池模块中的每个电池模块的电池单元控制器布置在导管壳体中的一个导管壳体内
。
这使得在维护的情况下，通过打开相应导管壳体的壳体盖，可以非常容易地触及电池模块的电池单元控制器
。
[0016]在一个实施方案中，电池模块中的每个电池模块可以具有在车辆纵向方向上前后地布置和
/
或在车辆横向方向上彼此相邻地布置的多个电池单元
。
[0017]在有利的进一步发展中，提出将电池单元布置为电池单元堆，其中电池单元堆中的每个电池单元堆包括至少两个电池单元，所述至少两个电池单元在车辆垂直方向
(z
方向
)
上被上下地定位
。
优选地，电池模块壳体可以各自本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电力或部分电力驱动车辆的牵引电池
(1)
，所述牵引电池包括：多个电池模块
(2a
‑
2f)
，所述电池模块在所述车辆的纵向方向
(x)
上前后地布置，每个电池模块包括至少一个密封的电池模块壳体
(20a
‑
20f)
和容纳在所述电池模块壳体
(20a
‑
20f)
内的至少一个电池单元，其中所述电池模块
(2a
‑
2f)
中的每个电池模块被构造成使得其在所述车辆的横向方向
(y)
上在左车辆纵梁和右车辆纵梁之间延伸，特别是在左车辆门槛和右车辆门槛之间延伸；以及中央电池控制装置
(5)
，所述中央电池控制装置连接到所述电池模块
(2a
‑
2f)
，其中所述电池模块
(2a
‑
2f)
中的每个电池模块在其两个相对的端面上包括连接区域
(208,209,210)
，所述连接区域具有电连接装置，所述电连接装置被配置用于电接触，并且其中所述牵引电池
(1)
在所述电池模块
(2a
‑
2f)
的两个端面中的每个端面的区域中包括至少一个相应的汇流条
(4a,4b)
，所述汇流条横向于所述连接区域
(208,209,210)
并且基本上平行于所述车辆门槛中的一个车辆门槛延伸，并且被配置为使得所述电池模块
(2a
‑
2f)
中的至少一些电池模块彼此电连接和
/
或电连接到所述中央电池控制装置
(5)
，其特征在于，所述牵引电池
(1)
在所述电池模块
(2a
‑
2f)
的两个端面中的每个端面的区域中包括相应的密封的导管壳体
(3a,3b)
，所述导管壳体机械地连接到所述电池模块
(2a
‑
2f)
的所述连接区域
(208,209,210)
，并且在所述导管壳体内分别容纳所述汇流条
(4a,4b)
中的至少一个汇流条
。2.
根据权利要求1所述的牵引电池
(1)
，其特征在于，电池模块
(2a
‑
2f)
中的每个电池模块包括电池单元控制器
(211,212,213)。3.
根据权利要求1或2所述的牵引电池
(1)

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：新型
国别省市：