一种汽车检测用轮胎限位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车检测用轮胎限位器，包括承载板和第一限位板，所述第一限位板固定连接在承载板的上端面上，所述承载板的下端面上固定连接有两个支撑板，左端所述支撑板的侧壁上固定连接有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端固定连接有第一螺纹杆，所述承载板的下端面固定连接有连接板，所述第一螺纹杆背离第一伺服电机的一端转动连接在支撑板的侧壁上。本实用新型专利技术，通过第二伺服电机、第二螺纹杆、第二螺纹套、移动杆、连接杆和第二限位板之间的配合设置，可以根据不同汽车两个轮胎之间的宽度调节两个第二限位板之间的距离,进而对不同汽车的前轮胎进行限位固定，方便快捷。捷。捷。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车检测用轮胎限位器


[0001]本技术涉及轮胎限位器
，特别涉及一种汽车检测用轮胎限位器。

技术介绍

[0002]现实生活中，随着人们的生活水平不断提高，人们对于汽车的依赖也越来越高，汽车的使用也越来越广泛，同时汽车维修检测也随之快速发展。
[0003]现如今在对汽车进行检修时，为避免在检修时汽车发生移动需要对汽车的轮胎进行限位处理，但现有的可调节能力较差，不能根据车轮的大小快速调节相适配的位置，需要工作人员手动进行调节使用时极为不便,且多数轮胎限位器没有设置减震机构，使得汽车在移动到指定位置之后轮胎与限位器相撞，会对限位器和轮胎造成损伤。
[0004]针对上述问题，我们提出一种汽车检测用轮胎限位器。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中“现如今在对汽车进行检修时，为避免在检修时汽车发生移动需要对汽车的轮胎进行限位处理，但现有的可调节能力较差，不能根据车轮的大小快速调节相适配的位置，需要工作人员手动进行调节使用时极为不便,且多数轮胎限位器没有设置减震机构，使得汽车在移动到制定位置之后轮胎与限位器相撞，会对限位器和轮胎造成损伤”的缺陷，从而提出一种汽车检测用轮胎限位器。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种汽车检测用轮胎限位器,包括承载板和第一限位板，所述第一限位板固定连接在承载板的上端面上，所述承载板的下端面上固定连接有两个支撑板，左端所述支撑板的侧壁上固定连接有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端固定连接有第一螺纹杆，所述承载板的下端面固定连接有连接板，所述第一螺纹杆背离第一伺服电机的一端转动连接在支撑板的侧壁上，所述第一螺纹杆上螺纹套接有第一螺纹块，所述第一螺纹块的上端面固定连接第一竖杆，所述第一竖杆的上端面上固定连接有连接座，所述连接座的内壁上开设有固定槽，所述固定槽内固定安装有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出端上固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆背离第二伺服电机的一端转动连接在固定座的内壁上，所述第二螺纹杆上对称螺纹套接有第二螺纹套，两个所述第二螺纹套的上端面上均固定连接有移动杆，两个所述移动杆的上端均贯穿承载板并固定连接有连接杆，两个所述连接杆背离移动杆的一端均固定连接有第二限位板，两个所述第二限位板均滑动连接在承载板的上端面上。
[0008]优选的，所述第一限位板的侧壁上等间距的固定连接有多个弹簧套，每个所述弹簧套的内壁上均固定连接有伸缩杆，多个所述弹簧套的伸缩端共同固定连接有缓冲板，每个所述弹簧套上均套设有缓冲弹簧，每个所述缓冲弹簧的左端均固定连接在缓冲板的侧壁上，每个所述缓冲弹簧的右端均固定连接在弹簧套的内壁上。
[0009]优选的，左端所述支撑板的侧壁上对称固定连接有滑杆，两个所述滑杆的背离支
撑板的一端均固定连接在连接板的侧壁上，两个所述滑杆上均滑动套接有滑套，两个所述滑套的上端面上均固定连接有第二竖杆，两个所述第二竖杆的上端均固定连接在连接座的下端面上。
[0010]优选的，所述连接座的内壁上对称开设有滑槽，每个所述滑槽内均滑动连接有滑块，两个所述滑块的上端面上均固定连接有第三竖杆，两个所述第三竖杆的上端均固定连接在第二螺纹套的下端面上。
[0011]优选的，所述承载板上对称开设有滑口，两个所述移动杆均滑动连接在滑口内。
[0012]优选的，所述第二螺纹杆上设置有两端方向相反的螺纹。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过第二伺服电机、第二螺纹杆、第二螺纹套、移动杆、连接杆和第二限位板之间的配合设置，可以根据不同汽车两个轮胎之间的宽度调节两个第二限位板之间的距离,进而对不同汽车的前轮胎进行限位固定，方便快捷。
[0015]2、检修的汽车开到承载板上倒车到轮胎与缓冲板相碰时，缓冲板可以通过伸缩杆与缓冲弹簧对汽车缓冲，避免轮胎与缓冲板的碰撞力度过大对汽车和限位器造成损伤。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种汽车检测用轮胎限位器的正面示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种汽车检测用轮胎限位器中连接座的侧视图；
[0018]图3为图1中A处放大图；
[0019]图4为图1中B处放大图。
[0020]图中：1承载板、2第一限位板、3第二限位板、4第一伺服电机、5第一螺纹杆、6滑杆、7移动杆、8连接杆、9第一螺纹块、10第二螺纹杆、11第二螺纹套、12滑块、13第二伺服电机、14滑套、15连接座、16缓冲板、17弹簧套、18伸缩杆、19缓冲弹簧。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]参照图1
‑
4，一种汽车检测用轮胎限位器，包括承载板1和第一限位板2，第一限位板2固定连接在承载板1的上端面上，承载板1的下端面上固定连接有两个支撑板，左端支撑板的侧壁上固定连接有第一伺服电机4，第一伺服电机4的输出端固定连接有第一螺纹杆5，承载板1的下端面固定连接有连接板，第一螺纹杆5背离第一伺服电机4的一端转动连接在支撑板的侧壁上，第一螺纹杆5上螺纹套接有第一螺纹块9，第一螺纹块9的上端面固定连接第一竖杆，第一竖杆的上端面上固定连接有连接座15，连接座15的内壁上开设有固定槽，固定槽内固定安装有第二伺服电机13，第二伺服电机13的输出端上固定连接有第二螺纹杆
10，第二螺纹杆10背离第二伺服电机13的一端转动连接在固定座的内壁上，第二螺纹杆10上对称螺纹套接有第二螺纹套11，两个第二螺纹套11的上端面上均固定连接有移动杆7，两个移动杆7的上端均贯穿承载板1并固定连接有连接杆8，两个连接杆8背离移动杆7的一端均固定连接有第二限位板3，两个第二限位板3均滑动连接在承载板1的上端面上，通过第二伺服电机13、第二螺纹杆10、第二螺纹套11、移动杆7、连接杆8和第二限位板3之间的配合设置，可以根据不同汽车两个轮胎之间的宽度调节两个第二限位板3之间的距离,进而对不同汽车的前轮胎进行限位固定，方便快捷。
[0024]其中，第一限位板2的侧壁上等间距的固定连接有多个弹簧套17，每个弹簧套17的内壁上均固定连接有伸缩杆18，多个弹簧套17的伸缩端共同固定连接有缓冲板16，每个弹簧套17上均套设有缓冲弹簧19，每个缓冲弹簧19的左端均固定连接在缓冲板16的侧壁上，每个缓冲弹簧19的右端均固定连接在弹簧套17的内壁上，缓冲板16可以通过伸缩杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车检测用轮胎限位器，包括承载板(1)和第一限位板(2)，其特征在于，所述第一限位板(2)固定连接在承载板(1)的上端面上，所述承载板(1)的下端面上固定连接有两个支撑板，左端所述支撑板的侧壁上固定连接有第一伺服电机(4)，所述第一伺服电机(4)的输出端固定连接有第一螺纹杆(5)，所述承载板(1)的下端面固定连接有连接板，所述第一螺纹杆(5)背离第一伺服电机(4)的一端转动连接在支撑板的侧壁上，所述第一螺纹杆(5)上螺纹套接有第一螺纹块(9)，所述第一螺纹块(9)的上端面固定连接第一竖杆，所述第一竖杆的上端面上固定连接有连接座(15)，所述连接座(15)的内壁上开设有固定槽，所述固定槽内固定安装有第二伺服电机(13)，所述第二伺服电机(13)的输出端上固定连接有第二螺纹杆(10)，所述第二螺纹杆(10)背离第二伺服电机(13)的一端转动连接在固定座的内壁上，所述第二螺纹杆(10)上对称螺纹套接有第二螺纹套(11)，两个所述第二螺纹套(11)的上端面上均固定连接有移动杆(7)，两个所述移动杆(7)的上端均贯穿承载板(1)并固定连接有连接杆(8)，两个所述连接杆(8)背离移动杆(7)的一端均固定连接有第二限位板(3)，两个所述第二限位板(3)均滑动连接在承载板(1)的上端面上。2.根据权利要求1所述的一种汽车检测用轮胎限位器，其特征在于，所述第一限位板(2)的侧壁上等...

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟兵，
申请(专利权)人：海口元宇链科技有限公司，
类型：新型
国别省市：