一种地铁车站狭小空间内侧墙外侧架设结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站狭小空间内侧墙外侧架设结构，包括围护结构和侧墙，包括钢模板

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站狭小空间内侧墙外侧架设结构


[0001]本技术涉及一种地铁车站明挖基坑主体结构施工领域，具体是一种地铁车站狭小空间内侧墙外侧钢模板架设结构
。

技术介绍

[0002]随着城市化进程不断发展，地铁施工建设已经成为许多城市的重点建设项目；地铁施工
90
％处于市中心，为保证施工及基坑周边环境的安全，必须对基坑侧壁及周边采取支挡
、
加固和保护措施，其支护结构形式取决于地层状况，在土层和岩层内设计通常采用吊脚墙的围护方式；这种设计中围护结构和主体结构间会存在一定的间隔，由于间隔空间狭小，为后期主体结构侧墙外侧模板架设带来很大困难
。
[0003]目前最常见的做法是采用木模板配合木支撑和楔形垫块进行架设和加固，这种架设结构不能随着间隔空间大小的变化进行调节，且在侧墙垂直度上很难达到设计要求，有施工进度缓慢
、
施工成本高等缺点
。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种地铁车站狭小空间内侧墙外侧架设结构，能够随着间隔空间大小的变化进行调节，并满足侧墙垂直度的设计要求，加快施工进度，降低施工成本
。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种地铁车站狭小空间内侧墙外侧架设结构，包括围护结构和侧墙，包括钢模板
、
横向肋梁
、
纵向肋梁
、
钢爬梯
、
可拆卸钢管支撑和可调底座，所述钢模板设置在侧墙外侧，所述横向肋梁和纵向肋梁相互交叉装配在所述钢模板上，所述钢爬梯设置在所述纵向肋梁上，所述可拆卸钢管支撑的一端与所述钢模板连接，另一端与所述可调底座连接，所述钢模板通过可拆卸钢管支撑和可调底座架设在围护结构和侧墙外侧的狭小空间内，可确保侧墙的垂直度满足要求
。
[0007]作为优选的技术方案，所述钢模板的高度为
1500mm
～
1800mm
，长度为
3000mm
～
6000mm。
[0008]作为优选的技术方案，所述纵
、
横向肋梁上开设有多个螺栓孔，所述可拆卸钢管支撑通过螺栓穿过所述螺栓孔固定在所述钢模板上
。
[0009]作为优选的技术方案，所述纵
、
横向肋梁上的螺栓孔间距为
300mm
～
500mm。
[0010]作为优选的技术方案，所述可调底座包括底板和螺纹杆，所述螺纹杆的一端与所述可拆卸钢管支撑连接，另一端与所述底板连接，所述底板与围护结构连接
。
[0011]作为优选的技术方案，所述可拆卸钢管支撑内设置有空腔，所述空腔内设有内螺纹，所述可调底座通过螺纹杆旋进所述可拆卸钢管支撑内的空腔中，且通过螺母进行固定，从而实现所述可调底座与可拆卸钢管支撑的连接
。
[0012]作为优选的技术方案，所述螺纹杆旋入所述可拆卸钢管支撑内的长度
>200mm。
[0013]作为优选的技术方案，所述钢爬梯采用直径为
20mm
的光圆钢筋制成
。
[0014]作为优选的技术方案，所述钢爬梯与纵向横梁通过焊接连接
。
[0015]本技术的有益效果是：本技术提供一种地铁车站狭小空间内侧墙外侧架设结构，通过采用可调节底座和可拆卸钢管支撑，使该种架设结构能够随着间隔空间大小的变化进行调节，满足侧墙垂直度的设计要求，加快施工进度，降低施工成本
。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明
。
[0017]图1是本技术提供一种地铁车站狭小空间内侧墙外侧架设结构的示意图；
[0018]图2是图1中钢模板的示意图；
[0019]图3是本技术的施工示意图
。
具体实施方式
[0020]以下将结合实施例和附图对本技术的构思
、
具体结构及产生的技术效果进行清楚
、
完整地描述，以充分地理解本技术的目的
、
特征和效果
。
显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本技术保护的范围
。
另外，专利中涉及到的所有联接
/
连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构
。
本技术创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合
。
[0021]请参照图1‑3，本技术一实施例提供的一种地铁车站狭小空间内侧墙9外侧架设结构，包括围护结构8和侧墙9，包括钢模板
1、
横向肋梁
2、
纵向肋梁
3、
钢爬梯
4、
可拆卸钢管支撑5和可调底座，所述钢模板1设置在侧墙9外侧，所述钢模板1由可拆卸钢管支撑5和可调底座架设于围护结构8和侧墙9外侧的狭小空间内，所述钢模板1的高度为
1500mm
～
1800mm
，长度为
3000mm
～
6000mm
，所述钢模板1上装配有多个横向肋梁2和纵向肋梁3，所述横向肋梁2和纵向肋梁3相互交叉，用以对钢模板1进行固定，确保钢模板1的强度和刚度
。
其中，所述钢模板1既可以在安装钢筋之前放置，放置安装方便简易，也可以在安装钢筋之后放置，可以对混凝土的浇筑过程进行可视化监控，从而降低出现孔隙和蜂窝状结构等现象，且钢模板1的材质显著地减少了对混凝土压力中的孔隙水压力及气泡的排除，钢模板1结构混凝土浇注成形后，形成了一个理想的粗糙界面
。
不需要进行粗琢作业可以进入下一道工序施工，降低了施工难度，加快了施工进度
。
[0022]进一步的，所述纵
、
横向肋梁2上开设有多个螺栓孔7，所述纵
、
横向肋梁2上的螺栓孔7间距为
300mm
～
500mm。
所述可拆卸钢管支撑5通过螺栓穿过所述螺栓孔7固定在所述钢模板1上
。
[0023]进一步的，所述可拆卸钢管支撑5内设置有空腔，所述空腔内设有内螺纹，所述可调底座包括底板
62
和螺纹杆
61
，所述螺纹杆
61
的一端与所述可拆卸钢管支撑5连接，另一端与所述底板
62
连接，所述底板
62
与围护结构8连接，具体为所述可调底座的螺纹杆
61
旋进所述可拆卸钢管支撑5内的空腔中，与空腔内部的内螺纹相互匹配，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种地铁车站狭小空间内侧墙外侧架设结构，包括围护结构和侧墙，其特征在于，包括钢模板
、
横向肋梁
、
纵向肋梁
、
钢爬梯
、
可拆卸钢管支撑和可调底座，所述钢模板设置在侧墙外侧，所述横向肋梁和纵向肋梁相互交叉装配在所述钢模板上，所述钢爬梯设置在所述纵向肋梁上，所述可拆卸钢管支撑的一端与所述钢模板连接，另一端与所述可调底座连接，所述钢模板通过可拆卸钢管支撑和可调底座架设在围护结构和侧墙外侧的狭小空间内，可确保侧墙的垂直度满足要求
。2.
根据权利要求1所述的地铁车站狭小空间内侧墙外侧架设结构，其特征在于，所述钢模板的高度为
1500mm
～
1800mm
，长度为
3000mm
～
6000mm。3.
根据权利要求1所述的地铁车站狭小空间内侧墙外侧架设结构，其特征在于，所述纵
、
横向肋梁上开设有多个螺栓孔，所述可拆卸钢管支撑通过螺栓穿过所述螺栓孔固定在所述钢模板上
。4.
根据权利要求3所述的地铁车站狭小空间内侧墙外侧架设结...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛双建，易建林，叶考庭，黄旭生，马丽伟，白龙威，陈学水，张良，郭智刚，钟原，蓝松生，彭双林，龙文梁，
申请(专利权)人：深圳市市政工程总公司，
类型：新型
国别省市：