一种高速公路施工用护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及高速公路施工护栏领域，具体的说是一种高速公路施工用护栏，包括；多个安装柱，当高速公路车辆撞击本装置，此时车辆直接撞击栏板，于是栏板转动，带动第二扭力杆转动吸收冲击力，同时推动连接组件发生角度偏转，连接组件推动吸收组件移动，吸收组件将冲击力传递至缓冲机构，通过缓冲机构再次对冲击力进行吸收，减少栏板受到车辆撞击的直接冲击力，同时连接组件将冲击力依次传递至多个栏板和安装柱共同将冲击力进行吸收，并且栏板的长度大于安装柱的间距，当撞击发生，栏板抵靠另一个安装柱，栏板形成斜面，将车辆向斜前方引导，大大减少撞击力

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路施工用护栏


[0001]本技术涉及高速公路施工护栏领域，特别的涉及一种高速公路施工用护栏
。

技术介绍

[0002]在高速公路运行中，经常要对高速公路进行扩建和修补，此时需要护栏，对高速公路施工维修的工人进行防护，而高速公路行驶时，因速度较快且护栏为保持防护性，安装稳固没有缓冲，在与高速车辆碰撞时会对护栏造成较大的变形损害，同时冲击力无法引导和吸收，撞击后会对车辆直接造成较大反冲力，对车辆方也会造成更大的伤害
。
[0003]因此，提出一种高速公路施工用护栏以解决上述问题
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供高速公路施工用护栏，改善了在与高速车辆碰撞时会对护栏造成较大的变形损害，同时冲击力无法引导和吸收，撞击后会对车辆直接造成较大反冲力，对车辆方也会造成更大的伤害的问题
。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种高速公路施工用护栏，包括：多个安装柱，多个所述安装柱的圆周表面均转动连接有栏板，所述栏板的长度大于每两个安装柱之间的间距；导向吸收机构，所述导向吸收机构设置有多个，用于拉动栏板使得发生撞击时，可以进行缓冲和引导撞击力，减少撞击时冲击力的多个所述导向吸收机构分别设置于多个栏板的一侧；缓冲机构，所述缓冲机构设置有多个，用于带动栏板复位，同时增加缓冲效果的多个缓冲机构分别设置于多个栏板的一侧；其中，多个所述导向吸收机构均包括设置于栏板一侧的吸收组件，多个所述吸收组件的一侧均设置有连接组件
>。
[0006]优选的，所述吸收组件包括开设于栏板一侧端的安装孔和转动连接于安装孔内壁的丝杠，所述丝杠设置有多个，多个所述丝杠的圆周表面均螺纹连接有螺母，通过吸收组件可以对冲击力进行缓冲，减少冲击力
。
[0007]优选的，所述安装孔的内壁固定连接有多个限位杆，多个所述限位杆的一端均活动贯穿螺母的一侧端并延伸与安装孔的内壁固定连接，当螺母在移动时，容易发生晃动，此时通过限位杆可以对螺母的移动进行限位，使得螺母在移动时不易发生晃动
。
[0008]优选的，所述连接组件包括开设于栏板一侧端的第一安装槽和转动连接于第一安装槽下内壁的转动柱，所述转动柱的上端转动贯穿栏板的上端并向上延伸，所述转动柱的圆周表面固定连接有多个连接杆，多个所述螺母的一侧端均固定连接有连接座，多个所述连接座分别与另一组导向吸收机构内的多个连接杆活动铰接，通过连接组件可以将多个安装柱和栏板进行连接，当撞击发生通过连接组件将多个栏板和安装柱连接，可以在撞击时，共同吸收冲击力
。
[0009]优选的，所述栏板的上端固定连接有旋转阻尼器，所述旋转阻尼器的内壁与转动柱固定连接，通过旋转阻尼器可以对转动柱的转动进行阻尼，当撞击时，可以吸收部分冲击力，同时减少反冲力
。
[0010]优选的，多个所述缓冲机构均包括开设于栏板内壁的第二安装槽和固定连接于第二安装槽内壁的多个第一扭力杆，多个所述第一扭力杆的一端均活动贯穿安装孔并分别与多个丝杠的一侧固定连接，所述第二安装槽的一端固定连接有保护盖，通过缓冲机构可以对撞击时的冲击进行吸收
。
[0011]优选的，多个所述安装柱的内壁均固定连接有第二扭力杆，多个所述第二扭力杆的圆周表面分别与多个栏板的圆周内壁固定连接，通过第二扭力杆当栏板受到撞击时，可以对冲击力进行吸收和缓冲，同时可以带动栏板复位，使得栏板在正常状态可以对冲击力进行吸收
。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、
当高速公路车辆撞击本装置，此时车辆直接撞击栏板，于是栏板转动，带动第二扭力杆转动吸收冲击力，同时推动连接组件发生角度偏转，连接组件推动吸收组件移动，吸收组件将冲击力传递至缓冲机构，通过缓冲机构再次对冲击力进行吸收，减少栏板受到车辆撞击的直接冲击力，同时连接组件将冲击力依次传递至多个栏板和安装柱共同将冲击力进行吸收，并且栏板的长度大于安装柱的间距，当撞击发生，栏板抵靠另一个安装柱，栏板形成斜面，将车辆向斜前方引导，大大减少撞击力，此时冲击力被本装置多次吸收和引导，栏板转动时也形成了缓冲空间，减少了车辆和栏板受到的伤害，增加了安全性，减少了撞击时，施工方和车辆受到的损失；
[0014]2、
通过设置旋转阻尼器可以在连接杆转动时形成阻尼，吸收部分冲击力，同时减少缓冲机构推动栏板回弹时，栏板的回弹速度，防止栏板的推动，对车辆造成二次伤害
。
附图说明
[0015]图1为本技术的主视立体图；
[0016]图2为本技术的图1中
A
的放大图；
[0017]图3为本技术的第一视角剖视立体图；
[0018]图4为本技术的图3中
B
的放大图
。
[0019]图中：
1、
安装柱；
2、
栏板；
3、
导向吸收机构；
301、
吸收组件；
3011、
安装孔；
3012、
丝杠；
3013、
螺母；
3014、
限位杆；
302、
连接组件；
3021、
第一安装槽；
3022、
转动柱；
3023、
连接杆；
3024、
旋转阻尼器；
3025、
连接座；
4、
缓冲机构；
401、
第二安装槽；
402、
第一扭力杆；
403、
保护盖；
5、
第二扭力杆
。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0021]具体实施时：如图1‑4所示，一种高速公路施工用护栏，包括：多个安装柱1，多个安装柱1的圆周表面均转动连接有栏板2，栏板2的长度大于每两个安装柱1之间的间距；导向吸收机构3，导向吸收机构3设置有多个，用于拉动栏板2使得发生撞击时，可以进行缓冲和引导撞击力，减少撞击时冲击力的多个导向吸收机构3分别设置于多个栏板2的一侧；缓冲
机构4，缓冲机构4设置有多个，用于带动栏板2复位，同时增加缓冲效果的多个缓冲机构4分别设置于多个栏板2的一侧；其中，多个导向吸收机构3均包括设置于栏板2一侧的吸收组件
301
，多个吸收组件
301
的一侧均设置有连接组件
302
，当高速公路在施工时，车辆撞击栏板2，此时栏板2转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高速公路施工用护栏，其特征在于，包括：多个安装柱
(1)
，多个所述安装柱
(1)
的圆周表面均转动连接有栏板
(2)
，所述栏板
(2)
的长度大于每两个安装柱
(1)
之间的间距；导向吸收机构
(3)
，所述导向吸收机构
(3)
设置有多个，用于拉动栏板
(2)
使得发生撞击时，可以进行缓冲和引导撞击力，减少撞击时冲击力的多个所述导向吸收机构
(3)
分别设置于多个栏板
(2)
的一侧；缓冲机构
(4)
，所述缓冲机构
(4)
设置有多个，用于带动栏板
(2)
复位，同时增加缓冲效果的多个缓冲机构
(4)
分别设置于多个栏板
(2)
的一侧；其中，多个所述导向吸收机构
(3)
均包括设置于栏板
(2)
一侧的吸收组件
(301)
，多个所述吸收组件
(301)
的一侧均设置有连接组件
(302)。2.
根据权利要求1所述的一种高速公路施工用护栏，其特征在于：所述吸收组件
(301)
包括开设于栏板
(2)
一侧端的安装孔
(3011)
和转动连接于安装孔
(3011)
内壁的丝杠
(3012)
，所述丝杠
(3012)
设置有多个，多个所述丝杠
(3012)
的圆周表面均螺纹连接有螺母
(3013)。3.
根据权利要求2所述的一种高速公路施工用护栏，其特征在于：所述安装孔
(3011)
的内壁固定连接有多个限位杆
(3014)
，多个所述限位杆
(3014)
的一端均活动贯穿螺母
(3013)
的一侧端并延伸与安装孔
(3011)
的内壁固定连接
。4.
根据权利要求3所述的一种高速公...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈崇笛，
申请(专利权)人：陈崇笛，
类型：新型
国别省市：