柴油机双缸分列式喷油泵的低压油路通道和油量调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油机双缸分列式喷油泵的低压油路通道，该低压油路通道包括法兰式套筒，及其上设置的通油孔

【技术实现步骤摘要】
柴油机双缸分列式喷油泵的低压油路通道和油量调节机构


[0001]本技术涉及柴油机喷油泵技术，尤其涉及一种柴油机双缸分列式喷油泵的低压油路通道和油量调节机构
。

技术介绍

[0002]喷油泵应用在柴油机上，现有技术参考
CN102364081A。
[0003]现有的分列式喷油泵，泵体上有盛油环槽（也有从两缸之间进油，油道直接与法兰式套筒和柱塞套进油孔相通的，但由于不适合特定机型，不在此考虑范围），对特定泵型会降低泵体可靠性，甚至有断裂的风险
。
[0004]油量调节机构现状一，由齿圈与齿杆组成，体积大，特定泵没有空间安装
。
[0005]油量调节机构现状二，由其上焊一钢球的调节套筒与带拨叉的拉杆组成，调节套筒上焊钢球成本高且不可靠，两者组成的结构，起始或终了的油量调整范围极为有限
。

技术实现思路

[0006]基于上述技术问题，本技术提出了一种柴油机双缸分列式喷油泵的低压油路通道，该低压油路通道通过泵体两缸之间的通油孔进入，从而将燃油送达高压腔，本技术还提出一种柴油机双缸分列式喷油泵的油量调节机构，该油量调节机构由齿条和齿圈组成，柱塞偶件在泵体中的布置位置更加灵活
、
油泵油量调节适应范围更广，油量在起始或终了的极限位置能根据柴油机的要求进行初始调节设定
。
[0007]本技术的技术方案是这样实现的：
[0008]一种柴油机双缸分列式喷油泵的低压油路通道，包括左缸柱塞偶件和右缸柱塞偶件，其特征在于，所述左缸柱塞偶件和右缸柱塞偶件之间设置有通孔，左缸柱塞偶件
、
右缸柱塞偶件上均设置有法兰式套筒，法兰式套筒上加工有若干个通油孔，
[0009]其中，所述右缸柱塞偶件一侧设置有进油接头，燃油通过进油接头进入右缸柱塞偶件，并由缸柱塞偶件和右缸柱塞偶件之间设置的通孔进入左缸柱塞偶件，从而将燃油送达高压腔
。
[0010]在本技术的低压油路通道中，所述左缸柱塞偶件和右缸柱塞偶件均由柱塞和柱塞套组成，柱塞套上设置有进油孔，该进油孔与通油孔相通
。
[0011]在本技术的低压油路通道中，所述通油孔为腰花形孔或圆孔
。
[0012]一种柴油机双缸分列式喷油泵的油量调节机构，该油量调节机构用于低压油路通道，其特征在于，所述柱塞套上安装有齿圈，齿圈一侧啮合连接有齿条，通过移动齿条带动齿圈旋转，进而带动柱塞套转动，改变进油孔与通油孔的相对位置，实现油量调节
。
[0013]在本技术的油量调节机构中，所述柱塞上设置有柱塞偏位，齿圈经该柱塞偏位与柱塞连接
。
[0014]实施本技术的这种柴油机双缸分列式喷油泵的低压油路通道和油量调节机构，具有以下有益效果：
[0015]本技术的油量调节机构相比于现有技术，能适应柴油机给定的边界条件，油量在起始或终了的极限位置能根据柴油机的要求进行初始调节设定
。 通过齿圈齿条调节机构有别于现状的双缸分列式油泵，使得柱塞偶件在泵体中的布置位置更加灵活
、
油泵油量调节适应范围更广，有利于柴油机更加小型化
、
更加高速化
。
附图说明
[0016]图1为现有柴油机喷油泵的部分剖视图；
[0017]图2为沿图1中
A
‑
A
线的剖视图；
[0018]图3为现有柴油机喷油泵另一角度的部分剖视图；
[0019]图4为沿图3中
B
‑
B
线的剖视图；
[0020]图5为本技术柴油机喷油泵的部分剖视图；
[0021]图6为沿图5中
C
‑
C
线的剖视图；
[0022]图7为本技术柴油机喷油泵另一角度的部分剖视图；
[0023]图8为沿图7中
D
‑
D
线的剖视图；
[0024]附图标记表示为：左缸柱塞偶件
1、
右缸柱塞偶件
2、
法兰式套筒
3、
泵体盛油环槽
4、
柱塞
41、
柱塞套
42、
进油接头
5、
燃油路线
6、
齿杆
7、
齿圈
8、
[0025]左缸柱塞偶件
100、
右缸柱塞偶件
200、
法兰式套筒
300、
柱塞
301、
柱塞套
302、
通油孔
400、
进油接头
500、
燃油路线
600、
齿圈
700、
柱塞偏位
701、
齿条
800、
柱塞套进油孔
900。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述
。
[0027]如图1至图2所示，现有柴油机双缸分列式喷油泵包括左缸柱塞偶件1和右缸柱塞偶件2，左缸柱塞偶件1和右缸柱塞偶件2上均设置有法兰式套筒
3。
法兰式套筒3还设置有泵体盛油环槽4，左缸柱塞偶件
1、
右缸柱塞偶件2均由柱塞
41
和柱塞套
42
组成
。
右缸柱塞偶件2一侧还设置有进油接头5，进油接头5与泵体连接
。
来自邮箱的燃油经进油接头5进入，沿图
1、
图2中箭头方向形成燃油路线6，燃油路线6与法兰式套筒
3、
柱塞套
42
上的进油口直接相连
。
对特定泵型会降低泵体可靠性，泵体盛油环槽4甚至有断裂的风险
。
[0028]如图3所示，现有柴油机双缸分列式喷油泵上的油量调节机构由齿杆7与齿圈8组成，通过齿杆7和齿圈8配合，控制柱塞偶件在泵体中的布置位置，实现油泵油量调节
。
但这类油量调节机构的缺点是，体积较大，特定泵没有足够的空间安装
。
[0029]如图4所示，现有柴油机双缸分列式喷油泵上的油量调节机构还可以在柱塞套
42
上安装一调节套筒9，调节套筒9上焊接一钢球
11
，通过带拨叉
12
的拉杆
10
带动钢球
11
及调节套筒9，控制柱塞偶件在泵体中的布置位置，实现油泵油量调节
。
这类油量调节机构的缺点是，在调节套筒上焊钢球成本高且不可靠，两者组成的结构，起始或终了的油量调整范围极为有限
。
[0030]对此，本技术在现有技术的基础上针对油路通道和油量调节机构作进一步改进
。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种柴油机双缸分列式喷油泵的低压油路通道，包括左缸柱塞偶件（
100
）和右缸柱塞偶件（
200
），其特征在于，所述左缸柱塞偶件（
100
）和右缸柱塞偶件（
200
）之间设置有通孔，左缸柱塞偶件（
100
）
、
右缸柱塞偶件（
200
）上均设置有法兰式套筒（
300
），法兰式套筒（
300
）上加工有若干个通油孔（
400
），其中，所述右缸柱塞偶件（
200
）一侧设置有进油接头（
500
），燃油通过进油接头（
500
）进入右缸柱塞偶件（
200
），并由缸柱塞偶件（
100
）和右缸柱塞偶件（
200
）之间设置的通孔进入左缸柱塞偶件（
100
），从而将燃油送达高压腔
。2.
根据权利要求1所述的低压油路通道，其特征在于，所述左缸柱塞偶件（
100
）和右缸柱塞偶件（
200
）均由柱塞（
301
）和柱塞套（
302
）组成...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖福州，郭开义，
申请(专利权)人：江西汇尔油泵油嘴有限公司，
类型：新型
国别省市：