一种公路路面防松胀复合隔离层构造制造技术

本实用新型专利技术属于道路建材技术领域，具体为公路路面防松胀复合隔离层构造

【技术实现步骤摘要】
一种公路路面防松胀复合隔离层构造


[0001]本技术属于道路建材
，具体涉及路面防松胀复合隔离层构造
。

技术介绍

[0002]目前公路工程中路基含有硫酸盐渍土的项目日益趋多，对于盐渍土中常见的硫酸盐，其主要盐质为硫酸钠，具有明显的松胀性
。
当气温达到
32.4℃
及以上时，硫酸钠开始脱水，体积明显缩小；温度低于
32.4℃
时，其便吸水结晶，体积开始逐渐增大
。
若用硫酸盐含量超过
2%
的盐渍土填筑路基，在温差影响范围内路基土体中硫酸盐的体积便会时而增大，时而缩小，经过反复作用，路基的土体结构会受到严重的破坏，进而产生土体松胀，使其强度降低，影响路基的稳定，以上情况会大大增加公路维修费用，缩短公路使用寿命
。
[0003]目前的公路路面防松胀的方法为通常采用水泥
、
砾石砂及土工布组合作为隔离层
。
这种隔离层结构不能完全阻止下层盐渍土水分沿毛细通道上升与路基发生化学反应，由此路基仍会引发路面松胀现象
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供能够有效避免公路路面松胀的复合隔离层构造，以减少公路维修费用，延长公路使用寿命
。
[0005]本技术提供的公路路面防松胀的复合隔离层构造，为三层结构，即三层水泥和石灰拌合碾压层；其中，下层为翻松泥土，掺入3‑
6%
的水泥和5‑
10%
的石灰，拌和后碾压而成，厚度为
15
‑
30cm
；上面二层为：覆盖泥土，掺合3‑
6%
的水泥和5‑
10%
的石灰，拌和后碾压而成，每层厚度为
15
‑
30cm。
此三层结构置于路槽底部
。
[0006]这里，各层的厚度为碾压后的厚度；一般地，下面第一层的压实度为
90%
，第二层的压实度为大于
92%
，第三层的压实度为大于
94%。
[0007]本技术提供的公路路面防松胀的复合隔离层的施工流程为：场地清表整平后，翻挖下层泥土，掺入3‑
6%
的水泥和5‑
10%
的石灰，碾压形成
2%
的横坡，厚度为
15
‑
30cm
，压实度为
90%
；上面二层为：覆盖泥土，掺合3‑
6%
的水泥和5‑
10%
的石灰，拌和后碾压而成，每层厚度为
15
‑
30cm。
第二层的压实度为大于
92%
，第三层的压实度为大于
94%。
此三层结构置于路槽底部
。
施工完成后，即可进行后续的路面结构层的施工
。
[0008]本技术设计的复合隔离层构造，石灰属于碱性物质，可以与硫酸盐渍土中酸性物质发生中和反应，有效解决由于硫酸盐和亚硫酸盐引起的土体膨胀问题，而且不会引起土体的二次盐渍化
。
这就从本质上彻底解决由于土体中盐分引起的土体膨胀问题
。
附图说明
[0009]图1为本技术设计的路面防松胀复合隔离层构造图示
。
[0010]图中标号：1为第一层，2为第二层，3为第三层，4为路面结构层
。
实施方式
[0011]下面通过具体实施例，进一步介绍本技术
。
实施例
[0012]根据试验段，第一段底层的厚度控制为
15cm
，其上两层厚度控制为
15cm
，水泥含量控制为
3%
，石灰含量控制为
5%
，经过测试，试验段的整体路基沉降
5cm。
实施例
[0013]根据试验段，第一段底层的厚度控制为
20cm
，其上两层厚度控制为
20m
，水泥含量控制为
5%
，石灰含量控制为
8%
，经过测试，试验段的整体路基沉降
2cm。
实施例
[0014]根据试验段，第一段底层的厚度控制为
30cm
，其上两层厚度控制为
30cm
，水泥含量控制为
6%
，石灰含量控制为
10%
，经过测试，试验段的路整体路基无沉降
。
实施例
[0015]根据试验段，第一段底层的厚度控制为
40cm
，其上两层厚度控制为
40cm
，水泥含量控制为
6%
，石灰含量控制为
10%
，经过测试，试验段的路整体路基无沉降
。
[0016]通过以上的实验数据表明，三层结构厚度控制在
15~30cm
范围内，且石灰含量控制在5‑
10%、
水泥含量控制在3‑
6%
范围内时路基防松胀效果较好
。
当三层结构层厚度超过
30cm
后，路基防松胀效果均较好，但相应的费用会提升
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种公路路面防松胀复合隔离层构造，其特征在于，为三层结构，其中，下层为翻松泥土与水泥和石灰拌和碾压层，厚度为
15
‑
30cm
；上面二层分别为覆盖泥土与水泥和石灰拌和碾压层；每层厚度为
15
‑
30cm
；每层中，水泥的量为3‑6％，石灰的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春天，杜勤，陶辉，孙志国，黄晓君，
申请(专利权)人：上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：