一种带热油转换组件的液压马达制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带热油转换组件的液压马达，包括液压马达本体和安装于液压马达本体上的散热圈，液压马达本体上设置有进油管和出油管，液压马达本体的底部套设并固定有散热圈，散热圈的边侧上还连接有回油管，且出油管的底端密封连接于散热圈的边侧上，散热圈内还设置有导热圈，且导热圈上连接有进气管和出气管

【技术实现步骤摘要】
一种带热油转换组件的液压马达


[0001]本技术涉及液压马达领域，具体为一种带热油转换组件的液压马达
。

技术介绍

[0002]液压马达是液压系统的一种执行元件，它将液压泵提供的液体压力能转变为其输出轴的机械能（转矩和转速），液压油是传递力和运动的介质，液压马达在长时间工作或负荷工作时，液压油会温度上升，存在过热现象，从而影响液压马达的性能
、
稳定性和使用寿命，如何在现有液压马达上配设热油转环组件解决油热的问题，是该领域技术人员急需解决的问题
。
[0003]为解决上述问题，我们提出一种带热油转换组件的液压马达，针对现有技术的不足进行改进
。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种带热油转换组件的液压马达，为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]本技术一种带热油转换组件的液压马达，包括液压马达本体和安装于液压马达本体上的散热圈，所述液压马达本体上设置有进油管和出油管，所述液压马达本体的底部套设并固定有散热圈，所述散热圈的边侧上还连接有回油管，且所述出油管的底端密封连接于散热圈的边侧上，所述散热圈内还设置有导热圈，且所述导热圈上连接有进气管和出气管
。
[0006]优选的，所述散热圈为内面开口的空心状，且所述散热圈的内面焊接于液压马达本体上
。
[0007]优选的，所述导热圈通过三个连接板块固定于散热圈外圈的内壁上，且所述导热圈位于散热圈的内腔中心处/>。
[0008]优选的，所述导热圈内外的两个侧面上均匀固定有多个导热板，且所述导热板和连接板块上均开设有多个通孔
。
[0009]优选的，所述进气管和出气管位于导热圈的两侧
。
[0010]优选的，所述导热圈为铝材质的中空圆环，且所述导热板也为铝材质
。
[0011]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
[0012]通过在液压马达本体上连接有散热圈，并在散热圈内设置有导热圈，当热油流出回油时会先进入到散热圈中，热量传递到导热圈中，向导热圈内通入冷风或者冷水，就会对导热圈进行降温，冷风或冷水将热量从散热圈内带走，以此对热油进行降温，该种热油转环组件在现有液压马达结构上进行改进，针对液压马达进行热油转换，针对现有技术中的不足给予相应的解决方案，并达到相应的技术效果，从而提高实用性
。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制
。
在附图中：
[0014]图1是本技术整体的结构示意图；
[0015]图2是本技术中导热管位置的结构示意图；
[0016]图3是本技术中导热板的结构示意图
。
[0017]图中：
1、
液压马达本体；
2、
进油管；
3、
出油管；
4、
散热圈；
5、
回油管；
6、
导热圈；
7、
进气管；
8、
出气管；
9、
连接板块；
10、
导热板；
11、
通孔
。
具体实施方式
[0018]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术
。
实施例
[0019]如图1‑3所示，一种带热油转换组件的液压马达，包括液压马达本体1和安装于液压马达本体1上的散热圈4，组成完整地
、
带热油转换组件的液压马达，液压马达本体1上设置有进油管2和出油管3，用于向液压马达本体1中送入液压油，让液压马达本体1中的液压油回流出来，液压马达本体1的底部套设并固定有散热圈4，用于对热油吸热降温，散热圈4为内面开口的空心状，且散热圈4的内面焊接于液压马达本体1上，便于热油直接与导热圈6接触转移热量，有助于吸热降温，散热圈4的边侧上还连接有回油管5，且出油管3的底端密封连接于散热圈4的边侧上，用于将流出的热油导入散热圈4中进行降温，散热圈4内还设置有导热圈6，用于吸收热量，且导热圈6上连接有进气管7和出气管8，用于送入冷却介质对导热圈6进行冷却降温，从而让热油降温冷却下来
。
[0020]本实施例中，导热圈6通过三个连接板块9固定于散热圈4外圈的内壁上，且导热圈6位于散热圈4的内腔中心处，导热圈6内外的两个侧面上均匀固定有多个导热板
10
，且导热板
10
和连接板块9上均开设有多个通孔
11
，增加热油传递到导热圈6上的速度，同时可让液压油穿过导热板
10
经回油管5流出，进气管7和出气管8位于导热圈6的两侧，便于让冷却介质与导热圈6充分接触吸热
。
[0021]本实施例中，导热圈6为铝材质的中空圆环，且导热板
10
也为铝材质，材质轻，价格低廉，且具备良好的导热性，比较适合吸热降温
。
[0022]本技术的原理及优点：将冷水或冷风供应管与进气管7密封连接，将进油管2和回油管5与油箱连接，液压马达本体1长时间或负荷工作时液压油会升温变热，热油经出油管3进入到散热圈4中，热油与导热板
10
和导热圈6接触，热量传递给两者，再经进气管7向散热圈4中持续通入冷水或冷风，冷水或冷风经导热圈6后由出气管8排出，带走导热圈6上的热量，对导热圈6进行吸热降温，导热圈6温度降下后，热油的温度也随之降低，降温后的液压油经回油管5流到油箱中，从而对液压马达本体1流出的热油进行降温，该种热油转环组件在现有液压马达结构上进行改进，针对液压马达进行热油转换，针对现有技术中的不足给予相应的解决方案，并达到相应的技术效果，从而提高实用性
。
[0023]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本
技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换
。
凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改
、
等同替换
、
改进等，均应包含在本技术的保护范围之内
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种带热油转换组件的液压马达，包括液压马达本体（1）和安装于液压马达本体（1）上的散热圈（4），其特征在于：所述液压马达本体（1）上设置有进油管（2）和出油管（3），所述液压马达本体（1）的底部套设并固定有散热圈（4），所述散热圈（4）的边侧上还连接有回油管（5），且所述出油管（3）的底端密封连接于散热圈（4）的边侧上，所述散热圈（4）内还设置有导热圈（6），且所述导热圈（6）上连接有进气管（7）和出气管（8）
。2.
如权利要求1所述的带热油转换组件的液压马达，其特征在于：所述散热圈（4）为内面开口的空心状，且所述散热圈（4）的内面焊接于液压马达本体（1）上
。3.
如权利要求1所述的带热油转换组件的液压马达，其特征在于：所述导热圈（6）通过三个连接板块（9...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈知恩，郭佳明，
申请(专利权)人：湖南伯仕乐液压机电技术有限公司，
类型：新型
国别省市：