一种汽车电气控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车电气控制装置，包括集成设置在汽车仪表台中控面板上的转向报警灯单元、空调控制单元与前后雾灯控制单元，所述转向报警灯单元与汽车的转向及报警设备配合设置，所述空调控制单元与汽车的空调设备配合设置，所述前后雾灯控制单元与汽车的前后雾灯配合设置。本实用新型专利技术所述汽车电气控制装置，可以克服现有技术中装配结构复杂、费时费力与成本高等缺陷，以实现装配结构简洁、省时省力、可模块化生产与成本低的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车工程
，具体地，涉及一种汽车电气控制装置。
技术介绍
目前，传统的汽车各个电气系统都有独立的控制原理与模块。但是，这种传统结 构，容易导致以下问题(1)在汽车设计过程中，由于内部造型的变化，必然造成车内各个开关外形特征的 改变，但由于各种用电器的功率不同，对开关的要求也不同，容易造成各个开关成本都普遍 提尚；(2)在汽车制造过程中，各个控制模块都必须有相应的独立安装位置，增加了布置 的难度，加长了生产节拍，不利于生产效率的提高。综上所述，在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在装配结 构复杂、费时费力与成本高的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车电气控制装置，以实现装配 结构简洁、省时省力、可模块化生产与成本低的优点。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种汽车电气控制装置，包括集 成设置在汽车仪表台中控面板上的转向报警灯单元、空调控制单元与前后雾灯控制单元， 所述转向报警灯单元与汽车的转向及报警设备配合设置，所述空调控制单元与汽车的空调 设备配合设置，所述前后雾灯控制单元与汽车的前后雾灯配合设置。进一步地，所述转向报警灯单元包括组合开关控制模块、电源模块、保险管、集成 模块、门锁中控模块、报警灯开关与车灯，其中所述组合开关控制模块与集成模块连接； 所述电源模块通过保险管，与集成模块连接；所述门锁中控模块，分别与集成模块的第六连 接端、车灯、以及警报灯开关的第六连接端连接；所述车灯与集成模块连接；所述集成模块 的第五连接端，与警报灯开关的第四连接端连接。进一步地，所述车灯包括左前位灯、左前转向灯、左后位灯、左后转向灯、左牌照 灯、左侧转向灯、夜光总开关指示灯、左转向指示灯、右前位灯、右前转向灯、右后位灯、右后 转向灯、右牌照灯、右侧转向灯与右转向指示灯，其中在所述左前位灯、左后位灯、左牌照 灯、夜光总开关指示灯、右前位灯、右后位灯与右牌照灯中，各灯的第一连接端依次相连，第 二连接端依次相连、与集成模块的第八连接端相连、并接地；在所述左前转向灯、左后转向 灯、左侧转向灯、左转向指示灯、右前转向灯、右后转向灯、右侧转向灯与右转向指示灯中， 各灯的第一连接端依次相连、与集成模块的第八连接端相连、并接地；在所述左前转向灯、 左后转向灯、左侧转向灯与左转向指示灯中，各灯的第二连接端依次相连、与集成模块的第 六连接端连接、并与门锁中控模块连接；在所述右前转向灯、右后转向灯、右侧转向灯与右 转向指示灯中，各灯的第二连接端依次相连、与集成模块的第七连接端连接、与门锁中控模4块、并与警报灯开关的第六连接端连接。进一步地，所述组合开关控制模块包括第一组合开关控制模块与第二组合开关控 制模块；所述第一组合开关控制模块与集成模块的第二连接端连接，第二组合开关控制模 块与集成模块的第一连接端连接。进一步地，所述电源模块包括第一电源模块与第二电源模块，保险管包括第一保 险管与第二保险管；所述第一电源模块，通过第一保险管，与集成模块的第三连接端连接； 所述第二电源模块，通过第二保险管，与集成模块的第四连接端连接。进一步地，所述空调控制单元包括空调E⑶、第一至三保险管、内外循环切换开关、 高低压开关、鼓风机继电器、鼓风机高速继电器、调速模块、后风窗除霜器、左外后视镜除霜 器、右外后视镜除霜器、室外温度传感器、室内温度传感器、电机、位置门微电机、温度门微 电机与新风门微电机，其中所述空调ECU的第一连接端，通过第一保险管，与第一电源连 接；第二连接端，通过第二保险管，与第二电源连接；第三连接端，通过第三保险管，与第三 电源连接；第四连接端为模式变化信号的负连接端，第五连接端为模式变化信号的正连接 端；第六连接端为温度变化信号的负连接端，第七连接端为温度变化信号的正连接端；第 八连接端与内外循环切换开关连接，第九连接端与高低压开关连接，第十连接端为AC开关 连接端，第十一连接端为后风窗除霜器请求端，第十二连接端为左外后视镜除霜器请求端； 所述空调E⑶的第十四连接端，与鼓风机继电器的开关固定端连接、与鼓风机高速继电器 中电感的第一连接端连接、并与电机的第一连接端连接，鼓风机继电器中电感的一端接地； 第十五连接端与鼓风机高速继电器中电感的第二连接端连接，鼓风机高速继电器中开关的 控制端与电机的第二连接端及调速模块连接、固定端接地；第十六至十八连接端，分别与调 速模块连接；所述空调E⑶的第十九连接端与第四十连接端，均接地；第二十连接端与新风 门微电机的正端连接；第二十一连接端及第二十二连接端，分别与新风门微电机的第一控 制端及第二控制端连接；第二十三连接端及第二十五连接端，分别与温度门微电机的正端 及负端连接；第二十四连接端与温度门微电机的控制端连接；第二十七连接端及第二十九 连接端，分别与温度门微电机的第一固定端及第二固定端连接；所述空调ECU的第二十六 连接端及第三十连接端，分别与位置门微电机的正端及负端连接；第二十八端与位置门微 电机的控制端连接；第二十七连接端及第二十九连接端，分别与位置门微电机的第一固定 端及第二固定端连接；所述空调ECU的第三十一连接端及第三十二连接端，分别与室内温 度传感器的第一连接端及第二连接端连接；第三十三连接端及第三十四连接端，分别与室 外温度传感器的第一连接端及第二连接端连接；第三十五连接端经右外后视镜除霜器接 地，第三十六连接端经左外后视镜除霜器接地，第三十七连接端经后风窗除霜器接地，第 三十八连接端为空调请求输出低电平端，第三十九连接端为空调请求输出高电平端。进一步地，所述前后雾灯控制单元包括雾灯ECU、前雾灯与后雾灯，其中所述雾 灯E⑶的第一连接端为大灯开启信号端，第二连接端为小灯开启信号端，第三连接端为前 雾灯开启信号端，第四连接端为后雾灯开启信号端，第五连接端与后雾灯连接，第六连接端 与前雾灯连接。本技术各实施例的汽车电气控制装置，由于包括集成设置在汽车仪表台中控 面板上的转向报警灯单元、空调控制单元与前后雾灯控制单元，转向报警灯单元与汽车的 转向及报警设备配合设置，空调控制单元与汽车的空调设备配合设置，前后雾灯控制单元与汽车的前后雾灯配合设置；将各种单元的控制集合在一起，有利于减少使用各独立单元 时的插接件及安装螺钉；从而可以克服现有技术中装配结构复杂、费时费力与成本高的缺 陷，以实现装配结构简洁、省时省力、可模块化生产与成本低的优点。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书 中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过 在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用 新型的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中图1为根据本技术汽车电气控制装置中转向报警灯单元的工作原理示意图；图2为根据本技术汽车电气控制装置中空调控制单元的工作原理示意图；图3为根据本技术汽车电气控制装置中前后雾灯控制单元的工作原理示意 图。结合附图，本技术实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电气控制装置，其特征在于，包括集成设置在汽车仪表台中控面板上的转向报警灯单元、空调控制单元与前后雾灯控制单元，所述转向报警灯单元与汽车的转向及报警设备配合设置，所述空调控制单元与汽车的空调设备配合设置，所述前后雾灯控制单元与汽车的前后雾灯配合设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，黄灿，李国华，邵杰，张松峰，张振宇，
申请(专利权)人：无锡同捷汽车设计有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]