新能源汽车电池用减震型散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电池用减震型散热装置，它属于新能源汽车技术领域，其解决了现有电池用减震型散热装置由于减震效果不佳出现损坏、破裂，从而减少电池使用寿命的问题。它主要包括放置箱，所述放置箱内腔固定安装有弹簧Ⅰ，放置箱内活动安装有竖杆和支撑板，支撑板上活动安装有滑块，滑块上安装有固定框，固定框内安装有隔板，隔板上开设有流气孔，固定框两侧安装有导热铜块Ⅰ，放置箱两侧均安装有固定板，固定板上活动安装有滑杆，滑杆通过挤板与固定框连接，固定板与挤板之间设有弹簧Ⅱ，放置箱侧壁设有导热铜块Ⅱ。本实用新型专利技术主要用于新能源汽车电池的减震型散热。用新型主要用于新能源汽车电池的减震型散热。用新型主要用于新能源汽车电池的减震型散热。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电池用减震型散热装置


[0001]本技术属于新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车电池用减震型散热装置。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
[0003]如中国专利CN208336289U所公开的一种用于新能源汽车的电池箱，其利用设置有减震座装置，使新能源汽车的电池箱具有减震性能，避免了电箱内部的元件损坏，保证了新能源汽车能正常使用，延长了电池箱的寿命，通过弹簧Ⅰ，可以减小箱体对横梁的震动，保护了电箱内部的元件，以达到了延长了电池箱的使用寿命的效果，然而在其使用时还存在以下问题：
[0004]1、由于该电池箱设置的减震底座，直接使用弹簧和导向柱，只是实现了简单的轻微减震，并不可能对电池进行全方位的保护，并且在进行减震的时候，不具备一定的稳固效果，导致了电池箱使用时，电池在其箱内跟容易出现由于减震效果不佳出现损坏、破裂，从而减少电池的使用寿命。
[0005]2、由于该电池箱采用材料进行轻微散热，并且该材料极大地具备了防火作用，在结构上偏离了散热的效果，使用时没有办法对电池产生的高温有效散热。

技术实现思路

[0006]本技术的目的，在于提供一种新能源汽车电池用减震型散热装置，其解决了现有电池用减震型散热装置由于减震效果不佳出现损坏、破裂，从而减少电池使用寿命的问题。
[0007]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]一种新能源汽车电池用减震型散热装置，包括放置箱，所述放置箱内腔固定安装有弹簧Ⅰ，放置箱内活动安装有竖杆和支撑板，支撑板上活动安装有滑块，滑块上安装有固定框，固定框内安装有隔板，隔板上开设有流气孔，固定框两侧安装有导热铜块Ⅰ，放置箱两侧均安装有固定板，固定板上活动安装有滑杆，滑杆通过挤板与固定框连接，固定板与挤板之间设有弹簧Ⅱ，放置箱侧壁设有导热铜块Ⅱ。
[0009]进一步地，所述弹簧Ⅰ远离放置箱的一端固定安装在支撑板的底部，竖杆的一端固定安装在支撑板的底部，竖杆另一端固定安装在横板的顶部。
[0010]进一步地，所述放置箱的底部固定安装有支撑腿，支撑腿远离放置箱的一端固定安装有底板，底板的内部开设有螺钉槽，底板的顶部固定安装有伸缩支撑杆，伸缩支撑杆远
离底板的一端固定安装在横板的底部。
[0011]进一步地，所述支撑板的内部开设有滑槽，滑槽的内部活动安装有滑块。
[0012]进一步地，所述放置箱的顶部固定安装有进气扇。
[0013]进一步地，所述弹簧Ⅱ远离固定板的一端固定安装在挤板的外侧，挤板远离滑杆的一侧活动安装有固定框，滑杆远离挤板的一端固定安装有圆块。
[0014]进一步地，所述放置箱与固定框的内部均开设有输气孔，放置箱的背面固定安装有出气扇。
[0015]进一步地，所述导热铜块Ⅰ的一端活动安装有导热铜块Ⅱ，放置箱的背面开设有透气孔。
[0016]进一步地，所述放置箱的正面固定安装有箱门，放置箱的两侧均固定安装有提环。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1、通过设置的竖杆、弹簧Ⅰ、固定板、滑杆和挤板，可以对电池进行有效固定，增加电池的减震缓冲效果，在减震缓冲时，还可以将电池夹持挤压固定，减少电池的抖动，确保电池在减震的同时，还可以增加稳固性。
[0019]2、通过设置的进气扇、流气孔、导热铜块Ⅰ、导热铜块Ⅱ、输气孔、出气扇和透气孔，可以快速地对装置进行散热，避免电池使用时温度过高。
[0020]3、通过设置的支撑板和滑块，在电池损坏或者需要进行更换时，可以直接将整个电池装置快速地抽取出，以便进行检修，提高工作人员的工作效率。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构示意图；
[0022]图2为本技术的剖视结构示意图；
[0023]图3为本技术的俯视剖视结构示意图；
[0024]图4为本技术的后视图；
[0025]图5为本技术的固定板结构示意图；
[0026]图6为本技术的隔板结构示意图。
[0027]图中：1、放置箱；2、提环；3、进气扇；4、箱门；5、底板；6、螺钉槽；7、出气扇；8、输气孔；9、支撑腿；10、伸缩支撑杆；11、横板；12、透气孔；13、弹簧Ⅱ；14、挤板；15、流气孔；16、隔板；17、固定框；18、滑杆；19、圆块；20、固定板；21、滑块；22、弹簧Ⅰ；23、支撑板；24、竖杆；25、导热铜块Ⅱ；26、导热铜块Ⅰ。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本技术作进一步地描述说明。
[0029]如图1
–
2所示，实施例1：一种新能源汽车电池用减震型散热装置，包括放置箱1，放置箱1底部的内腔固定安装有弹簧Ⅰ22，放置箱1的内部活动安装有竖杆24，放置箱1底部内腔活动安装有支撑板23，支撑板23的内部活动安装有滑块21，滑块21的顶部固定安装有固定框17，固定框17的内部固定安装有隔板16，隔板16上均开设有流气孔15，固定框17两侧的内部均固定安装有导热铜块Ⅰ26，放置箱1内部的两侧均固定安装有固定板20，固定板20的内部活动安装有滑杆18，滑杆18的一端固定安装有挤板14，固定板20的外侧固定安装有弹
簧Ⅱ13，放置箱1内固定安装有两个导热铜块Ⅱ25。
[0030]如图3
–
6所示，实施例2：一种新能源汽车电池用减震型散热装置，所述弹簧Ⅰ22远离放置箱1的一端固定安装在支撑板23的底部，竖杆24的一端固定安装在支撑板23的底部，竖杆24另一端固定安装在横板11的顶部；所述放置箱1的底部固定安装有支撑腿9，支撑腿9远离放置箱1的一端固定安装有底板5，底板5的内部开设有螺钉槽6，底板5的顶部固定安装有伸缩支撑杆10，伸缩支撑杆10远离底板5的一端固定安装在横板11的底部；所述支撑板23的内部开设有滑槽，滑槽的内部活动安装有滑块21；所述放置箱1的顶部固定安装有进气扇3；所述弹簧Ⅱ13远离固定板20的一端固定安装在挤板14的外侧，挤板14远离滑杆18的一侧活动安装有固定框17，滑杆18远离挤板14的一端固定安装有圆块19；所述放置箱1与固定框17的内部均开设有输气孔8，放置箱1的背面固定安装有出气扇7；所述导热铜块Ⅰ26的一端活动安装有导热铜块Ⅱ25，放置箱1的背面开设有透气孔12；所述放置箱1的正面固定安装有箱门4，放置箱1的两侧均固定安装有提环2，其它与实施例1相同。
[0031]本技术的工作原理及使用流程：当需要使用电池减震散热装置，底板5内部开设有螺钉槽6，首先工作人员需要通过螺钉将装置固定到车上，随后拉动箱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池用减震型散热装置，包括放置箱(1)，其特征在于：所述放置箱(1)内腔固定安装有弹簧Ⅰ(22)，放置箱(1)内活动安装有竖杆(24)和支撑板(23)，支撑板(23)上活动安装有滑块(21)，滑块(21)上安装有固定框(17)，固定框(17)内安装有隔板(16)，隔板(16)上开设有流气孔(15)，固定框(17)两侧安装有导热铜块Ⅰ(26)，放置箱(1)两侧均安装有固定板(20)，固定板(20)上活动安装有滑杆(18)，滑杆(18)通过挤板(14)与固定框(17)连接，固定板(20)与挤板(14)之间设有弹簧Ⅱ(13)，放置箱(1)侧壁设有导热铜块Ⅱ(25)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池用减震型散热装置，其特征在于：所述弹簧Ⅰ(22)远离放置箱(1)的一端固定安装在支撑板(23)的底部，竖杆(24)的一端固定安装在支撑板(23)的底部，竖杆(24)另一端固定安装在横板(11)的顶部。3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池用减震型散热装置，其特征在于：所述放置箱(1)的底部固定安装有支撑腿(9)，支撑腿(9)远离放置箱(1)的一端固定安装有底板(5)，底板(5)的内部开设有螺钉槽(6)，底板(5)的顶部固定安装有伸缩支撑杆(10)，伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：马金秋，张振翀，韩恒，郭兴龙，杜会军，于修水，季长兴，张冬，马艳超，
申请(专利权)人：淄博国创中心先进车用材料技术创新中心，
类型：新型
国别省市：