一种自卸车支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及自卸车支撑结构技术领域，且公开了一种自卸车支撑装置，包括车头，所述车头的一侧设有副车架纵梁，所述副车架纵梁顶部的一侧铰接有车厢，所述车厢的底部设有底板纵梁，所述副车架纵梁的内部安装有合页组件，所述合页组件的一侧设有支撑板架

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车支撑装置


[0001]本技术涉及自卸车支撑结构
，具体为一种自卸车支撑装置
。

技术介绍

[0002]自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车，由汽车底盘
、
液压举升机构
、
货厢和取力装置等部件组成，自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻，而目前市场上的自卸车普遍采用前顶液压缸举升系统，而这种举升系统通常仅用于卸料所使用，自卸车需要维修或保养，而长期使用液压缸举升的话，对液压缸的强度要求较大，因此急需设计一种操作简单
、
可到的支撑杆来支撑车厢，用以取代液压缸的举升支撑，为此我们提出一种自卸车支撑装置
。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种自卸车支撑装置，解决了上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0004]本技术提供如下技术方案：一种自卸车支撑装置，包括车头，所述车头的一侧设有副车架纵梁，所述副车架纵梁顶部的一侧铰接有车厢，所述车厢的底部设有底板纵梁，所述副车架纵梁的内部安装有合页组件，所述合页组件的一侧设有支撑板，且支板的外部固定连接有撑杆，所述撑杆一端的内部套接有销轴组件，所述撑杆一端的外部套接有活动托架
。
[0005]优选的，所述副车架纵梁顶部位于车头的一侧安装有液压系统，所述液压系统的输出端与车厢一侧的底部相互连接
。
[0006]优选的，所述活动托架一端的外部呈凹字型设置，所述活动托架套接在底板纵梁的外部，所述销轴组件贯穿活动托架一端的外部
。
[0007]优选的，所述撑杆的两侧固定连接有把手，所述把手位于撑杆的中部
。
[0008]优选的，所述合页组件共设有三组，且间隔均匀的设置在副车架纵梁的内部
。
[0009]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0010]1、
该自卸车支撑装置，通过在合页组件支撑板外部固定连接的撑杆，当本装置需要对车厢的底部或者副车架纵梁的内部进行维修时，首先通过液压系统将车厢向上托举，然后握住把手，并对外劳动撑杆，使得撑杆和活动托架被拉动至垂直状态，接着启动液压系统带动车厢回收，在回收过程中，车厢底部的底板纵梁卡接在活动托架的内部，由此使得撑杆对底板纵梁进行支撑，此时可暂停液压系统的启动，使得车厢的整体重量由活动托架和撑杆进行支撑，继而降低了整体的能源消耗
。
[0011]2、
该自卸车支撑装置，通过在副车架纵梁顶部间隔且均匀设置的三组合页组件，当本装置需要对车厢的底部或者副车架纵梁的内部进行维修时，可根据实际需要抬高车厢的高度，选择合适的合页组件，并拉动撑杆和活动托架对底板纵梁和车厢进行支撑，由此使
得本装置可分为三个阶段，三个角度对车厢和底板纵梁进行支撑，使得液压系统在最初托举车厢时，降低能源消耗
。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术结构侧视图；
[0014]图3为本技术
A
处的结构放大图；
[0015]图4为本技术
B
处的结构放大图
。
[0016]图中：
1、
车头；
2、
副车架纵梁；
3、
车厢；
4、
液压系统；
5、
合页组件；
6、
撑杆；
7、
把手；
8、
销轴组件；
9、
活动托架；
10、
底板纵梁
。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0018]请参阅图1，一种自卸车支撑装置，包括车头1，车头1作为自卸车的驾驶员，其为驾驶员提供驾驶空间，车头1的一侧设有副车架纵梁2，副车架纵梁2作为自卸车的主要承重部件，其起到了支撑车厢3的同时，同时限位安装了合页组件5，确保了合页组件5安装的稳定性，副车架纵梁2顶部的一侧铰接有车厢3，车厢3作为自卸车的收纳空间，其内部用以收纳存储货物，车厢3的底部设有底板纵梁
10
，底板纵梁
10
作为本装置的对接支撑结构，其通过与活动托架9的配合，起到了将车厢3支撑在一定角度的作用，副车架纵梁2的内部安装有合页组件5，合页组件5作为本装置的翻转结构，其通过自身的翻转达到控制撑杆6的翻转，使得本装置在不需要使用时得以收缩在副车架纵梁2的内部，合页组件5的一侧设有支撑板，且支板的外部固定连接有撑杆6，撑杆6一端的内部套接有销轴组件8，销轴组件8作为本装置的锁定结构，其起到了将活动托架9锁定套接在撑杆6一端的外部，提高了活动托架9套接的稳定性，撑杆6一端的外部套接有活动托架9，活动托架9作为本装置的对接支撑结构，其通过一端外部的凹形设置，使得底板纵梁
10
得以卡接在活动托架9的内部，由此通过底板纵梁
10
的压力限制底板纵梁
10
的翻转，同时经由活动托架9和撑杆6对底板纵梁
10
和车厢3进行支撑
。
[0019]请参阅图2‑4，副车架纵梁2顶部位于车头1的一侧安装有液压系统4，液压系统4作为现有技术，本申请不再进行详细的描述，液压系统4的输出端与车厢3一侧的底部相互连接，活动托架9一端的外部呈凹字型设置，活动托架9套接在底板纵梁
10
的外部，销轴组件8贯穿活动托架9一端的外部，撑杆6的两侧固定连接有把手7，把手7方便了用户快速打开撑杆6的效果，提高了撑杆6对接支撑车厢3的速度，把手7位于撑杆6的中部，合页组件5共设有三组，且间隔均匀的设置在副车架纵梁2的内部，三组均匀且间隔设置的合页组件5，使得撑杆6可对车厢3分为三个角度的支撑，使得本装置可根据翻转的角度，使得液压系统4伸缩至对应的长度，而无需将液压系统4启动至最大运程，降低了液压系统4的能源消耗
。
[0020]工作原理：使用时，当需要对车厢3的底部和副车架纵梁2的内部进行维护时，首先
启动液压系统4托举车厢3向上翻转，在翻转车厢3的同时，确认需要翻转的角度后，使得液压系统4维持在当前伸缩长度，接着握住把手7，并拉动把手7带动撑杆6和活动托架9至垂直状态，接着回收液压系统4，使得车厢3下降，车厢3在下降的过程中带动底板纵梁
10
同步下降，继而使得底板纵梁
10
卡接在活动托架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种自卸车支撑装置，包括车头
(1)
，其特征在于：所述车头
(1)
的一侧设有副车架纵梁
(2)
，所述副车架纵梁
(2)
顶部的一侧铰接有车厢
(3)
，所述车厢
(3)
的底部设有底板纵梁
(10)
，所述副车架纵梁
(2)
的内部安装有合页组件
(5)
，所述合页组件
(5)
的一侧设有支撑板，且支板的外部固定连接有撑杆
(6)
，所述撑杆
(6)
一端的内部套接有销轴组件
(8)
，所述撑杆
(6)
一端的外部套接有活动托架
(9)。2.
根据权利要求1所述的一种自卸车支撑装置，其特征在于：所述副车架纵梁
(2)
顶部位于车头
(1)
的一侧安装有液压系统
...

【专利技术属性】
技术研发人员：王守锋，
申请(专利权)人：青岛新凯力特自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：