定子组件制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，公开了一种定子组件

【技术实现步骤摘要】
定子组件、电机及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种定子组件
、
电机及车辆
。

技术介绍

[0002]线控电液制动系统包括建压单元，建压单元的实现方式多是利用电机丝杠结构带动活塞移动进行建压
。
[0003]建压单元的电机多采用无刷电机，无刷电机的定子包括定子铁芯和绕设于定子铁芯的齿部上的集中式绕组，集中式绕组多为分体式结构，具体地，先采用多根导线单独绕制，再通过接线板连接多根导线
。
[0004]但这种绕制方式，需要事先剪出多根用于绕制的导线，而且每根导线的两端按照相位直接与接线板连接，或者按照相位将同相的多根导线相连，之后再把形成的接线端连接到接线板上
。
采用上述方式会造成走线混乱，接线板上的连接点较多，以
12
槽
10
极为例，采用6段导线的话，接线板上的连接位置有
12
个，会降低生产效率，增大生产成本
。
[0005]为此现有技术提出了采用单根导向绕制的方式，连接相邻两个定子齿部上的线圈的导线段均位于定子齿部的径向外侧，并通过导线段之间的连接形成
U
相接线端
、V
相接线端和
W
相接线端，如此导致定子齿部径向外侧的走线较为混乱；而且导线由一个定子齿部跨到另一个定子齿部时，需要由定子齿部的径向内侧跨到定子齿部的径向外侧，不仅会增加导线长度，而且会进一步使定子齿部径向外侧的走线复杂化，不利于导线段之间的连接
。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提出一种定子组件
、
电机及车辆，能够简化绕线时的走线，缩短导线长度，提高生产效率，降低生产成本
。
[0007]为达此目的，一方面，本技术提供了一种定子组件，包括定子铁芯和定子绕组，所述定子铁芯包括沿其周向间隔分布的多个定子齿部；所述定子绕组由一根导线依次绕设于每个所述定子齿部外形成，所述定子绕组包括绕设于每个所述定子齿部外的线圈；
[0008]每个所述线圈具有位于所述定子齿部径向内侧的内端部和位于所述定子齿部径向外侧的外端部；相邻三个所述线圈中，位于中间的所述线圈的内端部和与其相邻的其中一个所述线圈的内端部相连形成内电连接部，位于中间的所述线圈的外端部和与其相邻的另一个所述线圈的外端部相连形成外电连接部
。
[0009]作为上述定子组件的一种可选技术方案，所述导线具有进线端和出线端，所述线圈的个数为
N
，
N
＝
12
×
M
，
M
为正整数，由所述进线端至所述出线端的方向分布的多个所述线圈分别为
Q1、Q2、
…
、Q
i
、
…
、Q
N
，
i
为正整数，1＜
i
＜
N
‑1；
[0010]Q
i
和
Q
i
‑1的绕线方向相反，
Q
i
和
Q
i+1
的绕线方向相同，
Q
i+1
和
Q
i+2
的绕线方向相同
。
[0011]作为上述定子组件的一种可选技术方案，
Q
4j+1
和
Q
4j+2
通过所述外电连接部相连，
Q
4j+3
和
Q
4(j+1)
通过所述外电连接部相连；
Q
4j
和
Q
4j+1
通过所述内电连接部相连，
Q
4j+2
和
Q
4j+3
通过所述内电连接部相连；
j
＝0，1，
…
，
3M
‑
1。
[0012]作为上述定子组件的一种可选技术方案，还包括接线板，所述接线板包括导电排，所述导电排与所述进线端
、
所述出线端均电连接，且与所有所述内电连接部或所有所述外电连接部电连接
。
[0013]作为上述定子组件的一种可选技术方案，所述进线端
、
所述出线端
、
与所述导电排相连的电连接部和所述接线板均位于所述定子铁芯的同一端
。
[0014]作为上述定子组件的一种可选技术方案，所述导电排与所述外电连接部电连接，所述进线端和所述出线端均位于所述定子齿部的径向外侧；
[0015]或，所述导电排与所述内电连接部电连接，所述进线端和所述出线端均位于所述定子齿部的径向内侧
。
[0016]作为上述定子组件的一种可选技术方案，所述导电排与所述进线端
、
所述出线端和与其相连的电连接部均焊接固定
。
[0017]作为上述定子组件的一种可选技术方案，所述导电排包括导电本体和凸设于所述导电本体且与所述电连接部电连接的导电部，所述接线板还包括绝缘本体，所述导电排和所述绝缘本体为注塑成型的一体结构，所述导电本体位于所述绝缘本体内，所述导电部位于所述绝缘本体外
。
[0018]作为上述定子组件的一种可选技术方案，所述导电部为
L
型结构
。
[0019]作为上述定子组件的一种可选技术方案，所述绝缘本体的外周壁凸设有绝缘抵接件，所述绝缘抵接件能够与所述定子铁芯的轴向端面抵接
。
[0020]作为上述定子组件的一种可选技术方案，所述定子铁芯还包括环状的定子轭部，所述定子轭部包括多个周向依次设置的定子轭分部，任意相邻两个所述定子轭分部分体设置且均固定连接
。
[0021]第二方面，本技术还提供了一种电机，包括上述任一方案所述的电子组件
。
[0022]第三方面，本技术还提供了一种车辆，包括转向系统和制动系统，所述转向系统包括转向电机，所述制动系统包括制动电机，所述转向电机和
/
或所述制动电机为上述任一方案所述的电机
。
[0023]本技术有益效果：本技术提供的定子组件
、
电机及线控制动系统，采用一根导线依次绕制于每个定子齿部外形成定子绕组，无需截断导线，简化了绕线工序，提高了绕线效率；每个线圈具有位于定子齿部径向内侧的内端部和位于定子齿部径向外侧的外端部；相邻三个线圈中，位于中间的线圈的内端部和与其相邻的其中一个线圈的内端部相连形成内电连接部，位于中间的线圈的外端部和与其相邻的另一个线圈的外端部相连形成外电连接部，使连接相邻两个线圈的电连接部无需由定子齿部的径向内侧直接跨到径向外侧或者由定子齿部的径向外侧直接跨到径向外侧，节省走线量，简化走线，提高定子组件的生产效率，降低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
定子组件，包括定子铁芯
(1)
和定子绕组
(2)
，所述定子铁芯
(1)
包括沿其周向间隔分布的多个定子齿部
(12)
；所述定子绕组
(2)
由一根导线依次绕设于每个所述定子齿部
(12)
外形成，所述定子绕组
(2)
包括绕设于每个所述定子齿部
(12)
外的线圈
(21)
；其特征在于，每个所述线圈
(21)
具有位于所述定子齿部
(12)
径向内侧的内端部和位于所述定子齿部
(12)
径向外侧的外端部；相邻三个所述线圈
(21)
中，位于中间的所述线圈
(21)
的内端部和与其相邻的其中一个所述线圈
(21)
的内端部相连形成内电连接部
(22)
，位于中间的所述线圈
(21)
的外端部和与其相邻的另一个所述线圈
(21)
的外端部相连形成外电连接部
(23)。2.
根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述导线具有进线端
(24)
和出线端
(25)
，所述线圈
(21)
的个数为
N
，
N
＝
12
×
M
，
M
为正整数，由所述进线端
(24)
至所述出线端
(25)
的方向分布的多个所述线圈
(21)
分别为
Q1、Q2、
…
、Q
i
、
…
、Q
N
，
i
为正整数，1＜
i
＜
N
‑1；
Q
i
和
Q
i
‑1的绕线方向相反，
Q
i
和
Q
i+1
的绕线方向相同，
Q
i+1
和
Q
i+2
的绕线方向相同
。3.
根据权利要求2所述的定子组件，其特征在于，
Q
4j+1
和
Q
4j+2
通过所述外电连接部
(23)
相连，
Q
4j+3
和
Q
4(j+1)
通过所述外电连接部
(23)
相连；
Q
4j
和
Q
4j+1
通过所述内电连接部
(22)
相连，
Q
4j+2
和
Q
4j+3
通过所述内电连接部
(22)
相连；
j
＝0，1，
…
，
3M
‑
1。4.
根据权利要求2所述的定子组件，其特征在于，还包括接线板
(3)
，所述接线板
(3)
包括导电排
(31)
，所述导电排
(31)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：方伟，
申请(专利权)人：中汽创智科技有限公司，
类型：新型
国别省市：