一种电控离合器助力器的二位三通阀制造技术

本实用新型专利技术涉及阀门技术领域，特别是涉及一种电控离合器助力器的二位三通阀，包括安装设置在助力器本体后端壳体上的阀体；阀体上设有安装腔，在安装腔内安装有阀芯；阀芯包括电磁阀芯杆，电磁阀芯杆前端端面上设有盲孔结构设计的放置孔，在放置孔内设有阀门杆；且盲孔底面设有轴向贯穿设置的连通孔，且连通孔外端通过设置在阀体上的连通气道与壳体上的后进气通道呈连通设置；在安装腔内端端面上设有连接孔，且连接孔上下两端各自通过设置在阀体上的第一通道和第二通道各自与壳体上的进气口和出气口连通；本实用新型专利技术具有结构设计更加简单合理，更好的满足进排气要求，能够更加可靠的实现两位三通的特点

【技术实现步骤摘要】
一种电控离合器助力器的二位三通阀


[0001]本技术涉及阀门
，特别是涉及一种电控离合器助力器的二位三通阀
。

技术介绍

[0002]为减轻驾驶员操纵离合器的劳动强度，确保行车安全，目前在小
、
中型汽车上普遍使用了离合器助力器
。
汽车离合器助力器是确保汽车安全性的关键部件，当踏下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入助力器的油缸，使用车辆的压缩气源为离合器提供助力，但是现有技术中的离合器控制方式单一，不能实现快速精准的分离和结合，从而存在一定的安全隐患
。
[0003]目前商用车离合器助力器主要通过制动液和压缩空气两种介质共同作用：通过踩下离合器踏板，将离合器总泵内的制动液推入离合器助力器，使制动液产生液压力，然后液压力会打开离合器助力器的阀门，压缩空气通过阀门进入离合器助力器进行助力分开离合器
。
这种工作方式的离合器助力器在市场上故障率普遍较高，而且严重影响了司机的驾驶舒适性
。
产品的维修困难，所使用的制动液也会导致环境的污染
。
[0004]目前，现有专利技术中，申请号为
(2019206985895)
的技术专利公开了一种汽车电控自动离合器助力装置，该专利结构中，通过电机或电磁等驱动方式，对离合器分离与结合的位移和速度进行实时控制，极大地提高了自动控制精度和响应速度，但还存在无法长时间保持打开或关闭状态从而使线圈寿命大大缩减的缺陷
。
因此，申请人设计了一种带换挡控制阀的电控离合器助力器，该装置中需要使用到二位三通阀；这就使得二位三通阀应该怎样设计才能够具有结构设计更加简单合理，更好的满足进排气要求，能够更加可靠的实现两位三通特点，成为进一步有待解决的技术问题
。

技术实现思路

[0005]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构设计更加简单合理，更好的满足进排气要求，能够更加可靠的实现两位三通特点的电控离合器助力器的二位三通阀
。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种电控离合器助力器的二位三通阀，包括安装设置在助力器本体后端壳体上的阀体；阀体上设有安装腔，在安装腔内安装有阀芯；其特征在于；阀芯包括电磁阀芯杆，电磁阀芯杆前端端面上设有盲孔结构设计的放置孔，在放置孔内设有阀门杆；且盲孔底面设有轴向贯穿设置的连通孔，且连通孔外端通过设置在阀体上的连通气道与壳体上的后进气通道呈连通设置；在安装腔内端端面上设有连接孔，且连接孔上下两端各自通过设置在阀体上的第一通道和第二通道各自与壳体上的进气口和出气口连通；在阀门杆上设有弹簧推力结构以使得阀门杆能够向内运动并抵接在连接孔内端以形成密封，以使得阀门杆外端与连通孔内端呈间隔设置；在阀体上设有接电插头，且接电插头与电磁阀芯杆电连接，电磁阀芯杆得电后，能够使得阀门杆克服弹簧推力结构的推
力并朝向电磁阀芯杆运动，以使得阀门杆外端对连通孔内端形成密封
。
[0007]这样，上述的二位三通阀在工作时，当电磁阀芯杆得电后，能够使得阀门杆克服弹簧推力结构的推力并朝向电磁阀芯杆运动，以使得阀门杆外端对连通孔内端形成密封，此时，进气口进气并经过连接孔后，从出气口排出
。
当电磁阀芯杆断电后，弹簧推力结构能够推动阀门杆向内运动并抵接在连接孔内端以形成密封，且使得阀门杆外端与连通孔内端呈间隔设置；进气口进气从阀门杆与盲孔之间通过并经过连通孔后，进入到阀体上的连通气道，最后再进入到壳体上的后进气通道
。
上述的二位三通阀具有结构设计更加简单，能够更好的实现两位三通的特点
。
[0008]作为优化，在电磁阀门杆的内端设有第一安置盲孔，在第一安置盲孔内设有第一密封垫块
。
[0009]这样，通过设计第一密封垫块，能够提高密封的可靠性
。
[0010]作为优化，安装腔内端端面中部位置具有凸出设置的配合凸起，且在配合凸起的中部设置有所述连接孔
。
[0011]这样，通过设计配合凸起，使得第一密封垫块能够更好的与配合凸起抵接完成密封，更好的提高密封效果
。
[0012]作为优化，在电磁阀门杆的外端设有第二安置盲孔，在第二安置盲孔内设有第二密封垫块
。
[0013]这样，通过设计第二密封垫块，能够提高密封的可靠性
。
[0014]作为优化，在盲孔底面上且对应连通孔外部设置有一圈让位环形槽
。
[0015]这样，通过设计一圈让位环形槽，使得第二密封垫块能够的对连通孔形成密封
。
[0016]作为优化，所述接电插头安装布置在阀体周向一侧表面上
。
[0017]这样，接电插头的位置设计更加的合理
。
[0018]作为优化，所述阀体包括阀体本体，在阀体本体的外端设置有阀体后盖；壳体上的与阀体本体内端相对的位置具有一个向外凸出形成的矩形块并形成阀体前盖；且阀体后盖四个转角位置各自设有第一通孔，在第一通孔内各自设有连接螺钉，且连接螺钉各自穿过阀体本体上的第二通孔后，并螺纹连接设置在阀体前盖上的连接螺纹孔内；并且在阀体本体与阀体后盖之间以及阀体本体与阀体前盖之间各自设置有密封圈
。
[0019]这样，阀体的结构设计更加简单合理，更加方便加工制造
。
[0020]作为优化，所述电磁阀芯杆包括阀芯杆后段和阀芯杆前段，且使得阀芯杆后段的直径小于阀芯杆前段的直径设置；所述安装腔包括设置在阀体本体上的安装腔后段和设置在阀体前盖上的安装腔前段；且使得安装腔后段的直径小于安装腔前段的直径设置；并且使得阀芯杆后段和阀芯杆前段各自对应的安置配合在安装腔后段和安装腔前段内；并且在阀芯杆前段外圆周面上设有密封圈安装槽并安装有密封圈
。
[0021]这样，电磁阀芯杆和安装腔的结构设计更加合理，能够更加方便电磁阀芯杆和安装腔之间的密封
。
并且安装腔后段设置在阀体本体上，将安装腔前段设置在阀体前盖上，更加方便加工制造
。
[0022]作为优化，所述弹簧推力结构包括套设在阀门杆内端的螺旋弹簧；螺旋弹簧整体呈锥台形结构设计，且使得螺旋弹簧的一端抵接在阀门杆内端具有的限位凸沿内侧，螺旋弹簧的另一端抵接支撑在盲孔内周壁具有的抵接台阶面上
。
[0023]这样，弹簧推力结构更加简单，且更加方便安装布置
。
[0024]作为优化，在阀门杆外周面上设置有沿轴向方向不布置的通槽，且所述通槽为成对称布置的两个
。
[0025]这样，设置有通槽，当电磁阀芯杆断电后，进气口进气并能够从通槽通过，再进入到连通孔
。
结构设计更加简单合理
。
附图说明
[0026]图1是一种采用了本技术结构的带换挡控制阀的电控离合器助力器的结构示意图
。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电控离合器助力器的二位三通阀，包括安装设置在助力器本体后端壳体上的阀体；阀体上设有安装腔，在安装腔内安装有阀芯；其特征在于；阀芯包括电磁阀芯杆，电磁阀芯杆前端端面上设有盲孔结构设计的放置孔，在放置孔内设有阀门杆；且盲孔底面设有轴向贯穿设置的连通孔，且连通孔外端通过设置在阀体上的连通气道与壳体上的后进气通道呈连通设置；在安装腔内端端面上设有连接孔，且连接孔上下两端各自通过设置在阀体上的第一通道和第二通道各自与壳体上的进气口和出气口连通；在阀门杆上设有弹簧推力结构以使得阀门杆能够向内运动并抵接在连接孔内端以形成密封，以使得阀门杆外端与连通孔内端呈间隔设置；在阀体上设有接电插头，且接电插头与电磁阀芯杆电连接，电磁阀芯杆得电后，能够使得阀门杆克服弹簧推力结构的推力并朝向电磁阀芯杆运动，以使得阀门杆外端对连通孔内端形成密封
。2.
如权利要求1所述的一种电控离合器助力器的二位三通阀，其特征在于：在电磁阀门杆的内端设有第一安置盲孔，在第一安置盲孔内设有第一密封垫块
。3.
如权利要求2所述的一种电控离合器助力器的二位三通阀，其特征在于：安装腔内端端面中部位置具有凸出设置的配合凸起，且在配合凸起的中部设置有所述连接孔
。4.
如权利要求1所述的一种电控离合器助力器的二位三通阀，其特征在于：在电磁阀门杆的外端设有第二安置盲孔，在第二安置盲孔内设有第二密封垫块
。5.
如权利要求4所述的一种电控离合器助力器的二位三通阀，其特征在于：在盲孔底面上且对应连通孔外部设置有一圈让位环形槽
。6.
如权利要求1所述的一种电控...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹晖，
申请(专利权)人：重庆金华汽车制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：