柴油机进气阀可变正时装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种柴油机进气阀可变正时装置，包括壳体

【技术实现步骤摘要】
柴油机进气阀可变正时装置


[0001]本专利技术涉及一种柴油机进气阀的正时装置，尤其是一种柴油机进气阀的可变正时装置，属于柴油机配件

。

技术介绍

[0002]柴油机气阀正时是指控制柴油机气门开启和关闭的时机，以确保气门的开启和关闭与活塞运动保持同步，正确的气阀正时可以提高燃烧效率，减少能量损失，并保证柴油机的正常运行
。
为了确保气阀正时的准确性，柴油机通常配备了凸轮轴和气阀正时机构，凸轮轴上的凸轮通过气阀正时机构将旋转运动转化为线性运动，以控制气门的开启和关闭
。
目前，气阀正时优化技术在柴油机领域得到广泛应用，但现有的气阀正时机构仍然存在正时精度低，正时稳定性差等缺点
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种结构简单
、
精度高
、
稳定性好的柴油机进气阀可变正时装置
。
[0004]本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0005]一种柴油机进气阀可变正时装置，包括壳体
、
上顶杆
、
下顶杆
、
弹簧
、
滚轮和液压单元；所述壳体上端一侧设有进油口和出油口，壳体上端另一侧设有回油口，壳体中部设有横向滑油通道；所述上顶杆设置在壳体上端的油腔内，上顶杆中部的活塞位于所述进油口和出油口之间，并与壳体上端的油腔壁密封滑动连接，所述下顶杆设置在壳体下端的空腔内，与上顶杆位置相对，下顶杆与壳体下端的空腔壁滑动连接，所述弹簧套装在下顶杆中部上，弹簧两端分别与下顶杆的台阶和壳体下端的空腔顶壁固连，所述滚轮设置在下顶杆底部的槽口内，滚轮固定在销轴上，销轴两端分别支撑在所述槽口的两侧上，滚轮外圈支撑在凸轮轴上的凸轮外轮廓上；所述液压单元设置在壳体上端一侧
。
[0006]本专利技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现
。
[0007]前述的柴油机进气阀可变正时装置，其中所述的液压单元包括电磁阀
、
单向阀和多根管路，所述电磁阀设置在壳体的上端一侧，单向阀安装在上顶杆中部的活塞一侧内；进油管与壳体的进油口连通，电磁阀接通时，壳体的出油口通过出油管与电磁阀的进口连通，电磁阀的出口与进油管连通；出油管下侧的第一回油管两端分别与出油管和壳体中部的滑油通道一端连通，壳体中部的滑油通道的另一端通过第二回油管与壳体的回油口连通
。
[0008]前述的柴油机进气阀可变正时装置，其中所述的电磁阀为两位一通电磁阀
。
[0009]前述的柴油机进气阀可变正时装置，其中所述的上顶杆包括竖杆和活塞，活塞固定在竖杆中部上，竖杆上下端分别与壳体顶盖和壳体中部通孔滑动连接
。
[0010]前述的柴油机进气阀可变正时装置，其中所述的下顶杆为倒
T
形结构，下顶杆的上端与壳体中部通孔滑动连接，下顶杆的上端设有横向滑油孔
。
[0011]本专利技术将进气顶杆采用上顶杆和下顶杆两段式结构，且二者总长可变，同时由两
位一通电磁阀控制回油油路的通断，这样在气阀正时过程中，可实现正常情况进气正时和延迟进气正时两种功能，从而达到精准控制气阀启闭的效果，控制精度高，气阀正时准确，稳定性好，进而保证柴油机的正常运行
。
[0012]本专利技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的
。
附图说明
[0013]图1是本专利技术电磁阀接通状态的结构示意图；
[0014]图2是本专利技术电磁阀断路状态的结构示意图
。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明
。
[0016]如图1和图2所示，本专利技术通过紧固件安装在柴油机机架上
。
本专利技术包括壳体
1、
上顶杆
2、
下顶杆
3、
弹簧
4、
滚轮5和液压单元
6。
壳体1的上端左侧设有进油口
11
和出油口
12
，壳体1的上端右侧设有回油口
13
，壳体1的中部设有横向滑油通道
14。
上顶杆2设置在壳体1上端的油腔内，上顶杆2包括竖杆
21
和活塞
22
，活塞
22
固定在竖杆
21
的中部上，竖杆
21
的上下端分别与壳体顶盖
15
和壳体1中部通孔滑动连接，活
22
塞位于进油口
11
和出油口
12
之间，并与壳体1上端的油腔壁密封滑动连接
。
下顶杆3设置在壳体1下端的空腔内，与上顶杆2位置相对，下顶杆3为倒
T
形结构，下顶杆3的上端与壳体1的中部通孔滑动连接，下顶杆3的上端设有横向滑油孔
31
，下顶杆3的下端与壳体1下端的空腔壁滑动连接，弹簧4套装在下顶杆3的中部上，弹簧4的两端分别与下顶杆3的台阶和壳体1下端的空腔顶壁固连
。
滚轮5设置在下顶杆3底部的槽口内，固定在销轴
32
上，销轴
32
的两端分别支撑在槽口的两侧上，滚轮5的外圈支撑在凸轮轴上的凸轮7的外轮廓上
。
[0017]液压单元6设置在壳体1上端一侧，包括电磁阀
61、
单向阀
62
和多根管路，电磁阀
61
为两位一通电磁阀，电磁阀
61
设置在壳体1的上端左侧，单向阀
62
安装在上顶杆2中部的活塞
22
左侧内
。
进油管
63
与壳体1的进油口
11
连通，电磁阀
61
接通时，壳体1的出油口
12
通过出油管
64
与电磁阀
61
的进口连通，电磁阀
61
的出口与进油管
63
连通
。
出油管
64
下侧的第一回油管
65
的两端分别与出油管
64
和壳体1中部的滑油通道
14
的左端连通，壳体1中部的滑油通道
14
的右端通过第二回油管
66
与壳体1的回油口
13
连通
。
[0018]如图1所示，电磁阀
61
处于接通状态，当下顶杆3随凸轮7上行时，下顶杆3向上顶推上顶杆2同步上行，二者不分离，顶杆总长度保持原长，进气阀开启，当上顶杆2和下顶杆3随凸轮7下行时，此时油路状态如图1箭头所示
。
滑油由进油口
11
进入油腔上部，通过单向阀
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种柴油机进气阀可变正时装置，其特征在于：包括壳体
、
上顶杆
、
下顶杆
、
弹簧
、
滚轮和液压单元；所述壳体上端一侧设有进油口和出油口，壳体上端另一侧设有回油口，壳体中部设有横向滑油通道；所述上顶杆设置在壳体上端的油腔内，上顶杆中部的活塞位于所述进油口和出油口之间，并与壳体上端的油腔壁密封滑动连接，所述下顶杆设置在壳体下端的空腔内，与上顶杆位置相对，下顶杆与壳体下端的空腔壁滑动连接，所述弹簧套装在下顶杆中部上，弹簧两端分别与下顶杆的台阶和壳体下端的空腔顶壁固连，所述滚轮设置在下顶杆底部的槽口内，滚轮固定在销轴上，销轴两端分别支撑在所述槽口的两侧上，滚轮外圈支撑在凸轮轴上的凸轮外轮廓上；所述液压单元设置在壳体上端一侧
。2.
如权利要求1所述的柴油机进气阀可变正时装置，其特征在于：所述液压单元包括电磁阀
...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金炎，郑浩东，
申请(专利权)人：中船动力镇江有限公司，
类型：发明
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