一种电动汽车的静态电流控制监控系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车的静态电流控制监控系统及车辆，包括第一

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的静态电流控制监控系统及车辆


[0001]本专利技术涉及电动汽车的静态电流控制监控
，具体涉及一种电动汽车的静态电流控制监控系统及车辆
。

技术介绍

[0002]随着车辆不断的向电气化发展，车辆上智能化配置不断增多，整车的静态电流特别是纯电动商用车的静态电流不断增加，为满足车辆的静置条件，蓄电池的容量也在不断增大
。
[0003]目前，市场上现有大部分车辆的静态电流控制系统是通过各智能化控制模块的自我控制，车辆下电后，各个控制模块根据自身的控制逻辑进行休眠
、
唤醒
。
此方式形成了休眠的不同步，容易造成蓄电池的亏损
。
对于高端车型
、
无成本压力的情况下，在设计之初严格限制各控制模块的静态电流，是可以对整车的静态电流进行控制的，但会极大的提高开发成本
、
周期及蓄电池的容量
。
对于中低端商用车
、
有成本压力的车辆，就无法按照上述方案进行整车静态电流的控制，此时就形成了现有静态电流控制方法成本高
、
开发周期长等一系列缺点
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一
。
[0005]为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种电动汽车的静态电流控制监控系统，有效解决或在一定程度上改善了设计之初的成本压力大
、
开发周期长的问题，取得了降低开发成本<br/>、
缩短开发周期及能实时监控整车静态电流的显著效果
。
[0006]本专利技术的第二个目的在于提出一种车辆
。
[0007]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出的一种电动汽车的静态电流控制监控系统，包括：
[0008]第一熔断器
、
第一继电器
、
第二熔断器
、
第二继电器及车身控制器；
[0009]所述第一熔断器和所述第二熔断器的第一端通过导线与蓄电池连接，所述第一熔断器和所述第二熔断器的第二端分别与所述第一继电器开关和所述第二继电器开关连接；所述第一继电器开关和所述第二继电器开关的第一端分别通过所述第一熔断器和所述第二熔断器与所述蓄电池连接，所述第一继电器开关和所述第二继电器开关的第二端分别与所述电动汽车的整车高压部分和低压部分的用电器连接；所述车身控制器与所述第一继电器和所述第二继电器的控制端连接；
[0010]其中，所述车身控制器获取
IG
信号时，控制所述第一继电器和所述第二继电器开关闭合，通过所述第一继电器和所述第二继电器供电的所述用电器唤醒，并通过所述第一继电器和所述第二继电器供电；
[0011]当整车下电后，所述车身控制器控制所述第一继电器和所述第二继电器开关延迟断开；确定所述第一继电器和所述第二继电器控制的负载休眠后，断开所述第一继电器和
所述第二继电器开关，后续负载通过所述车身控制器的内部电路供电，所述车身控制器通过所述内部电路计算负载电流，并将所述负载电流上传至监控平台，所述监控平台基于所述负载电流监控所述电动汽车的静态电流
。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，整车下电休眠后，若基于所述车身控制器判断所述静态电流超过阈值，通过所述车身控制器的所述内部电路对所述第一继电器和所述第二继电器的后端所述用电器断电
。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，整车下电休眠后，若确定所述电动汽车存在整车远程程序更新需求，通过所述车身控制器控制的所述第一继电器和所述第二继电器对所述车身控制器的控制模块进行选择性上电
。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述监控平台通过
TBOX
进行所述负载电流的数据上传，并与所述车身控制器进行独立供电
。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，所述第一继电器后端连接的所述用电器包括：直流电压变换器
DC/DC、
整车控制器
VCU/
电池管理系统
BMS、
网关
GW
及电机控制器
MCU
中的一种或多种
。
[0016]根据本专利技术的一个实施例，所述第二继电器后端连接的所述用电器包括：车门控制器
DCM、
刹车防抱死系统
ABS、
电动助力转向
EPS、
前
ACC
雷达
FLR、
前视摄像头
FLC、
空调控制器
CCU
及组合仪表
ICU
中的一种或多种
。
[0017]根据本专利技术的一个实施例，整车下电休眠状态下，控制器类负载通过所述车身控制器的内部电路进行供电；
[0018]整车上电工作状态下，所述控制器类负载通过所述第一继电器和所述第二继电器连接所述蓄电池进行供电，所述车身控制器通过内部程序及外部条件切换所述控制器类负载的供电形式
。
[0019]根据本专利技术的一个实施例，整车停放时的供电状态包括：
[0020]增设第一条供电回路，用于在所述车身控制器的控制下给所述整车高压部分的所述用电器供电；
[0021]将所述整车高压部分的所述用电器从常电回路上分离以形成第一独立供电回路，所述第一独立供电回路用于所述整车高压部分的所述用电器工作时才控制所述第一继电器开关闭合；
[0022]整车休眠时，在所述整车高压部分的所述用电器无需工作或静态电流超过第一静态电流阈值时，控制所述第一继电器开关断开
。
[0023]根据本专利技术的一个实施例，整车停放时的供电状态还包括：
[0024]增设第二条供电回路，用于在所述车身控制器的控制下给所述整车低压部分的所述用电器供电；
[0025]将所述整车低压部分的所述用电器从常电回路上分离以形成第二独立供电回路，所述第二独立供电回路用于所述整车低压部分的所述用电器需进行远程程序更新时才控制所述第二继电器开关闭合；
[0026]在所述整车低压部分的所述用电器无需进行远程程序更新或静态电流超过第二静态电流阈值时，控制所述第二继电器的开关断开
。
[0027]达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出的一种车辆，所述车辆包括上述第一
方面中电动汽车的静态电流控制监控系统的任一实施例
。
[0028]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到
。
[0029]与现有技术相比，本申请实施例的有益效果是：
[0030]本专利技术提供一种电动汽车的静态电流控制监控系统及车辆，有效解决或在一定程度上改善了设计之初的成本压力大
、
开发周期长的问题，取得了降低开发成本
、
缩短开发周期及能实时监控整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动汽车的静态电流控制监控系统，其特征在于，包括：第一熔断器
、
第一继电器
、
第二熔断器
、
第二继电器及车身控制器；所述第一熔断器和所述第二熔断器的第一端通过导线与蓄电池连接，所述第一熔断器和所述第二熔断器的第二端分别与所述第一继电器开关和所述第二继电器开关连接；所述第一继电器开关和所述第二继电器开关的第一端分别通过所述第一熔断器和所述第二熔断器与所述蓄电池连接，所述第一继电器开关和所述第二继电器开关的第二端分别与所述电动汽车的整车高压部分和低压部分的用电器连接；所述车身控制器与所述第一继电器和所述第二继电器的控制端连接；其中，所述车身控制器获取
IG
信号时，控制所述第一继电器和所述第二继电器开关闭合，通过所述第一继电器和所述第二继电器供电的所述用电器唤醒，并通过所述第一继电器和所述第二继电器供电；当整车下电后，所述车身控制器控制所述第一继电器和所述第二继电器开关延迟断开；确定所述第一继电器和所述第二继电器控制的负载休眠后，断开所述第一继电器和所述第二继电器开关，后续负载通过所述车身控制器的内部电路供电，所述车身控制器通过所述内部电路计算负载电流，并将所述负载电流上传至监控平台，所述监控平台基于所述负载电流监控所述电动汽车的静态电流
。2.
根据权利要求1所述的电动汽车的静态电流控制监控系统，其特征在于，整车下电休眠后，若基于所述车身控制器判断所述静态电流超过阈值，通过所述车身控制器的所述内部电路对所述第一继电器和所述第二继电器的后端所述用电器断电
。3.
根据权利要求2所述的电动汽车的静态电流控制监控系统，其特征在于，整车下电休眠后，若确定所述电动汽车存在整车远程程序更新需求，通过所述车身控制器控制的所述第一继电器和所述第二继电器对所述车身控制器的控制模块进行选择性上电
。4.
根据权利要求1所述的电动汽车的静态电流控制监控系统，其特征在于，所述监控平台通过
TBOX
进行所述负载电流的数据上传，并与所述车身控制器进行独立供电
。5.
根据权利要求1所述的电动汽车的静态电流控制监控系统，其特征在于，所述第一继电器后端连接的所述用电器包括：直流电压变换器
DC/DC、
整车控制器
VCU/
电...

【专利技术属性】
技术研发人员：翦帅，奚晓翔，闫旭，李铭轩，张雅雯，
申请(专利权)人：德力新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：