发动机冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于车辆技术领域，公开了一种发动机冷却装置

【技术实现步骤摘要】
发动机冷却装置、车辆及发动机冷却方法


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种发动机冷却装置
、
车辆及发动机冷却方法
。

技术介绍

[0002]车辆中发动机冷却装置对发动机的冷却效果能够直接影响到发动机的性能，发动机冷却装置通常通过发动机来驱动，在发动机运行中，过高的温度会降低发动机的输出性能，甚至导致发动机的损坏，在发动机运行结束正常停机或故障突然停机后，发动机冷却装置也会失去动力停止工作
。
[0003]目前的重型卡车中，发动机普遍排量较大，产生热量也多，需要及时散热以保证发动机工作在一个相对合理的温度范围内，以保证发动机的正常运行
。
冷却风扇跟随发动机工作，发动机停机后风扇也随之停止工作，此时发动机仍保存有大量的热量，这些热量也随着冷却风扇停止工作大大降低了散发速度，导致发动机的温度难以快速下降，长此以往，发动机外围及附近的一些塑料件经高温持续
、
反复地烘烤会过早老化，机体
、
缸盖内部本需冷却的运动件因不能及时散热可能会导致过热变形
、
转轴烧结，可靠性降低，间接引发密封性泄漏等问题
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种发动机冷却装置，以解决现有发动机冷却装置在发动机停机后不能对发动机继续进行冷却的技术问题
。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]发动机冷却装置，包括：
[0007]壳体，设置有进气口和出气口，所述进气口能够与储气机构连通；
[0008]内轮，转动设置于所述壳体内；
[0009]风扇组件，所述储气机构通过所述进气口吹气时，能够使所述风扇组件转动；
[0010]内轮，转动设置于所述壳体内，与所述风扇组件固定连接；
[0011]皮带轮，能够由发动机驱动，所述皮带轮的一端转动设置于所述壳体内并套设于所述内轮一端的外侧，所述皮带轮与所述内轮之间形成多个容置腔；
[0012]多个离合组件，每个所述容置腔内均设置有一个所述离合组件，所述离合组件能够选择性结合所述皮带轮与所述内轮，当所述发动机驱动所述皮带轮转动时，所述离合组件能够结合所述内轮与所述皮带轮，所述皮带轮能够带动所述内轮与所述风扇组件转动；当所述储气机构驱动所述风扇组件及所述内轮转动时，所述离合组件能够解除所述内轮与所述皮带轮的结合，所述皮带轮不会跟随所述内轮转动
。
[0013]作为优选地，所述离合组件包括弹性件和滚动体，所述容置腔呈楔形，所述容置腔包括结合端和分离端，所述弹性件一端与所述分离端连接，所述弹性件另一端能够与所述滚动体抵接，当所述发动机带动所述皮带轮转动时，所述滚动体向所述结合端移动并能够
卡设于所述结合端；当所述储气机构带动所述内轮转动时，所述滚动体向所述分离端移动并压缩所述弹性件，此时所述滚动体能够随所述内轮转动
。
[0014]作为优选地，所述弹性件为压缩弹簧
。
[0015]作为优选地，所述风扇组件包括风轮
、
转轴和风扇，所述风轮
、
所述转轴
、
所述风扇以及所述内轮均固定连接，所述风轮位于所述进气口处，所述储气机构能够驱动所述风轮转动
。
[0016]作为优选地，所述发动机冷却装置还包括第一轴承，所述第一轴承的内圈与所述内轮固定连接，所述第一轴承的外圈与所述壳体固定连接
。
[0017]作为优选地，所述第一轴承为滚针轴承
。
[0018]作为优选地，所述风扇组件还包括两个第二轴承，所述第二轴承的内圈与所述转轴固定连接，所述第二轴承的外圈与所述皮带轮固定连接
。
[0019]作为优选地，所述第二轴承为圆锥滚子轴承
。
[0020]本专利技术的目的在于提供一种车辆，以解决现有车辆在发动机停机后不能对发动机继续进行冷却的技术问题
。
[0021]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0022]车辆，包括上述的发动机冷却装置，还包括：
[0023]发动机，与所述皮带轮通过皮带连接，所述发动机能够驱动所述皮带轮转动；
[0024]储气机构，包括第一高压储气罐，所述第一高压储气罐的出气端与所述出气口连通；
[0025]空压机，与所述发动机传动连接，所述第一高压储气罐的进气端与所述空压机的出气端连通；
[0026]控制阀，设置于所述第一高压储气罐与所述进气口之间，所述控制阀被配置为控制所述第一高压储气罐与所述进气口之间气路的通断
。
[0027]本专利技术的目的在于提供一种发动机冷却方法，以解决现有车辆在发动机停机后不能对发动机继续进行冷却的技术问题
。
[0028]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0029]发动机冷却方法，用于对上述车辆的发动机进行冷却，包括：
[0030]当发动机运行时，发动机带动风扇组件转动对发动机进行冷却，并且控制阀关闭，发动机能够带动空压机向第一高压储气罐内充入高压气体；
[0031]当发动机停机时，控制阀开启，第一高压储气罐向进气口中吹入高压气体，带动风扇组件转动对发动机进行冷却
。
[0032]有益效果：本专利技术提供一种发动机冷却装置，包括壳体
、
内轮
、
风扇组件
、
皮带轮和多个离合组件
。
该发动机冷却装置在发动机运行时，通过发动机驱动皮带轮转动，皮带轮作为主动轮时，容置腔中的离合组件会结合皮带轮与内轮，此时内轮会随着皮带轮进行转动，并带动风扇组件转动为发动机进行冷却；在发动机停机时，驱动机构停止对皮带轮进行驱动，此时能够利用储气机构进行吹气对发动机进行冷却，储气机构通过进气口向壳体内吹入气体，再经出气口流动至壳体外，流动的气流会吹动风扇组件转动，此时离合组件会解除内轮与皮带轮的结合，使得内轮随风扇组件转动时皮带轮不转，避免皮带轮损坏驱动机构
。
本专利技术提供的发动机冷却装置在发动机运行时，以发动机驱动皮带轮带动风扇组件对发动
机进行散热，在发动机停机后利用储气机构驱动风扇组件对发动机进行散热，确保了在发动机停机后仍能确保对发动机进行一段时间的冷却，使发动机的热量在停机后仍保持快速地散发，迅速降低发动机温度，延长发动机外围和内部的塑料件及运动件的寿命，加强发动机的可靠性
。
[0033]本专利技术还提供一种车辆，该车辆包括上述发动机冷却装置
、
发动机
、
储气机构
、
空压机和控制阀
。
在发动机运行时，发动机作为动力源驱动发动机冷却装置，皮带轮带动风扇组件转动进行散热，同时，在发动机运行时控制阀保持关闭，发动机还能够驱动空压机向第一高压储气罐内储气，第一高压储气罐内的气压逐渐增大，第一高压储气罐作为发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
发动机冷却装置，其特征在于，包括：壳体
(1)
，设置有进气口
(11)
和出气口
(12)
，所述进气口
(11)
能够与储气机构
(200)
连通；风扇组件
(3)
，所述储气机构
(200)
通过所述进气口
(11)
吹气时，能够使所述风扇组件
(3)
转动；内轮
(2)
，转动设置于所述壳体
(1)
内，与所述风扇组件
(3)
固定连接；皮带轮
(4)
，能够由发动机
(100)
驱动，所述皮带轮
(4)
的一端转动设置于所述壳体
(1)
内并套设于所述内轮
(2)
一端的外侧，所述皮带轮
(4)
与所述内轮
(2)
之间形成多个容置腔
(41)
；多个离合组件
(5)
，每个所述容置腔
(41)
内均设置有一个所述离合组件
(5)
，所述离合组件
(5)
能够选择性结合所述皮带轮
(4)
与所述内轮
(2)
，当所述发动机
(100)
驱动所述皮带轮
(4)
转动时，所述离合组件
(5)
能够结合所述内轮
(2)
与所述皮带轮
(4)
，所述皮带轮
(4)
能够带动所述内轮
(2)
与所述风扇组件
(3)
转动；当所述储气机构
(200)
驱动所述风扇组件
(3)
及所述内轮
(2)
转动时，所述离合组件
(5)
能够解除所述内轮
(2)
与所述皮带轮
(4)
的结合，所述皮带轮
(4)
不会跟随所述内轮
(2)
转动
。2.
根据权利要求1所述的发动机冷却装置，其特征在于，所述离合组件
(5)
包括弹性件
(51)
和滚动体
(52)
，所述容置腔
(41)
呈楔形，所述容置腔
(41)
包括结合端
(411)
和分离端
(412)
，所述弹性件
(51)
一端与所述分离端
(412)
连接，所述弹性件
(51)
另一端能够与所述滚动体
(52)
抵接，当所述发动机
(100)
带动所述皮带轮
(4)
转动时，所述滚动体
(52)
向所述结合端
(411)
移动并能够卡设于所述结合端
(411)
；当所述储气机构
(200)
带动所述内轮
(2)
转动时，所述滚动体
(52)
向所述分离端
(412)
移动并压缩所述弹性件
(51)
，此时所述滚动体
(52)
能够随所述内轮
(2)
转动
。3.
根据权利要求2所述的发动机冷却装置，其特征在于，所述弹性件
(51)
为压缩弹簧
。4.
根据权利要求1所述的发动机冷却装置，其特征在于，所述风扇组...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱耀文，伍启华，徐同江，李爽，孟范胜，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：