一种减震型液压油缸制造技术

本发明专利技术属于液压油缸技术领域，具体是一种减震型液压油缸，包括：油缸体，油缸体内部设有油缸腔

【技术实现步骤摘要】
一种减震型液压油缸


[0001]本专利技术涉及液压油缸
，具体涉及一种减震型液压油缸
。

技术介绍

[0002]液压油缸是一种利用液压原理将液压能转换为机械能的装置，广泛应用于工程机械
、
农业机械
、
汽车
、
船舶等领域
。
液压油缸的主要结构包括活塞
、
活塞杆
、
缸体
、
端盖等部件，其中活塞和活塞杆是承受动力的关键部件，在使用液压油缸时，由于外界环境的影响或者操作不当，可能会导致液压油缸受到冲击或者振动，从而影响其工作效率和寿命
。
为了减少液压油缸受到的冲击或者振动，一种常见的方法是在液压油缸的端盖处设置减震装置，例如弹簧
、
橡胶垫
、
气囊等
。
这些减震装置可以在一定程度上吸收液压油缸在运动过程中产生的冲击力或者振动力，从而保护液压油缸的结构和性能
。
[0003]在相关技术中，现有的减震装置也存在一些不足之处，弹簧减震装置的弹性模量较高，不能有效地消散冲击力或者振动力，容易导致弹簧变形或者断裂；橡胶垫减震装置的耐磨性较差，容易受到温度
、
湿度
、
油脂等因素的影响，导致橡胶垫老化或者开裂；气囊减震装置的密封性较差，容易发生漏气或者爆破，影响其减震效果和安全性，为此，我们提出一种减震型液压油缸
。
[0004]本
技术介绍
部分中公开的以上信息仅用于理解本专利技术构思的
技术介绍
，并且因此，它可以包含不构成现有技术的信息
。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种减震型液压油缸以解决上述
技术介绍
中提出的现有的减震装置也存在一些不足之处，弹簧减震装置的弹性模量较高，不能有效地消散冲击力或者振动力，容易导致弹簧变形或者断裂；橡胶垫减震装置的耐磨性较差，容易受到温度
、
湿度
、
油脂等因素的影响，导致橡胶垫老化或者开裂；气囊减震装置的密封性较差，容易发生漏气或者爆破，影响其减震效果和安全性的问题
。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减震型液压油缸，包括：
[0007]油缸体，所述油缸体内部设有一个油缸腔，油缸腔的两端分别设有一个进油口和一个出油口；
[0008]活塞，所述活塞设置在油缸腔内，可在油缸腔内沿轴向滑动，活塞的一侧设有一个活塞头，活塞头的外周设有一个密封圈，用于与油缸体内壁密封接触；
[0009]活塞杆，所述活塞杆的一端与活塞的另一侧固定连接，另一端伸出油缸体外，活塞杆的外周设有一个导向套，用于与油缸体内壁导向滑动；
[0010]两个端盖，所述端盖分别固定在油缸体的两端，用于封闭油缸腔；
[0011]减震装置，所述减震装置为一种液压阻尼装置，设置在油缸体的内壁上，与活塞杆的外壁之间形成一个环形的阻尼空间
。
[0012]作为一种优化的技术方案，所述减震装置包括一个固定在油缸体内壁上的阻尼环
和一个固定在活塞杆外壁上的阻尼片，所述的阻尼环和阻尼片之间有一定的间隙，用于控制液压油从阻尼空间中流出的速度
。
[0013]作为一种优化的技术方案，所述的阻尼环和阻尼片均为圆形结构，且阻尼环的内径大于阻尼片的外径，所述的阻尼环和阻尼片均设有若干个沿周向均匀分布的通孔，用于连接阻尼空间和油缸体内部的其他空间
。
[0014]作为一种优化的技术方案，所述通孔的直径和数量可根据需要调节，以实现不同程度的减震效果，所述阻尼环通过若干个螺钉固定在油缸体内壁上，所述螺钉穿过阻尼环上设有的对应的螺孔，并与油缸体内壁上设有的对应的螺纹孔紧固
。
[0015]作为一种优化的技术方案，所述阻尼片通过若干个弹簧固定在活塞杆外壁上，所述弹簧分别套设在活塞杆上，并位于阻尼片两侧，所述弹簧一端与阻尼片接触，另一端与导向套或者活塞接触
。
[0016]作为一种优化的技术方案，所述进油口和出油口分别与一个液压泵和一个液压马达连接，用于控制液压油在油缸腔内流动方向和速度
。
[0017]作为一种优化的技术方案，所述液压泵和液压马达均设有一个调节阀，用于调节液压油的压力和流量
。
[0018]作为一种优化的技术方案，所述液压泵和液压马达均与一个控制器连接，用于接收外部信号并控制调节阀工作状态
。
[0019]本专利技术所具有的有益效果是：
[0020]通过设置液压阻尼装置，可以有效地消散冲击力或者振动力，提高液压油缸的减震性能和使用寿命；液压阻尼装置的结构简单，制造成本低，维护方便，适用于各种工况条件；通过调节通孔的直径和数量，可以实现不同程度的减震效果，满足不同的使用需求；通过连接液压泵和液压马达，可以控制液压油在油缸腔内流动方向和速度，实现液压油缸的正反向运动；通过设置调节阀和控制器，可以调节液压油的压力和流量，实现液压油缸的速度和力矩控制
。
附图说明
[0021]图1是本专利技术提供的一种减震型液压油缸的减震装置结构示意图
。
[0022]其中，1是油缸体，2是导向套，3是活塞杆，4是活塞，5是密封圈，6是阻尼环，7是油缸腔，8是阻尼片
。
具体实施方式
[0023]下面，结合附图以及具体实施方式，对本专利技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例
。
[0024]需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制
。
[0025]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义
。
[0026]实施例1：
[0027]本实施例中的一种减震型液压油缸，包括：
[0028]油缸体，油缸体内部设有一个油缸腔，油缸腔的两端分别设有一个进油口和一个出油口；
[0029]活塞，活塞设置在油缸腔内，可在油缸腔内沿轴向滑动，活塞的一侧设有一个活塞头，活塞头的外周设有一个密封圈，用于与油缸体内壁密封接触；
[0030]活塞杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种减震型液压油缸，其特征在于，包括：油缸体，所述油缸体内部设有一个油缸腔，油缸腔的两端分别设有一个进油口和一个出油口；活塞，所述活塞设置在油缸腔内，可在油缸腔内沿轴向滑动，活塞的一侧设有一个活塞头，活塞头的外周设有一个密封圈，用于与油缸体内壁密封接触；活塞杆，所述活塞杆的一端与活塞的另一侧固定连接，另一端伸出油缸体外，活塞杆的外周设有一个导向套，用于与油缸体内壁导向滑动；两个端盖，所述端盖分别固定在油缸体的两端，用于封闭油缸腔；减震装置，所述减震装置为一种液压阻尼装置，设置在油缸体的内壁上，与活塞杆的外壁之间形成一个环形的阻尼空间
。2.
根据权利要求1所述的一种减震型液压油缸，其特征在于：所述减震装置包括一个固定在油缸体内壁上的阻尼环和一个固定在活塞杆外壁上的阻尼片，所述的阻尼环和阻尼片之间有一定的间隙，用于控制液压油从阻尼空间中流出的速度
。3.
根据权利要求2所述的一种减震型液压油缸，其特征在于：所述的阻尼环和阻尼片均为圆形结构，且阻尼环的内径大于阻尼片的外径，所述的阻尼环和阻尼片均设有若干个沿周向均匀分布的通孔，用于连接阻尼空间和油缸体内...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海东，杨浩，郑霞，
申请(专利权)人：扬州市慧宇科技有限公司，
类型：发明
国别省市：