一种超宽超大超长线性明挖隧道主体结构施工方法技术

本发明专利技术公开了一种超宽超大超长线性明挖隧道主体结构施工方法，涉及隧道施工领域，本发明专利技术结合实际情况，充分利用盘扣立杆的性能，确保主体结构顶板施工的安全性，同时侧墙采用大型三角钢模，特别是

【技术实现步骤摘要】
一种超宽超大超长线性明挖隧道主体结构施工方法


[0001]本专利技术涉及隧道施工领域，尤其涉及一种超宽超大超长线性明挖隧道主体结构施工方法
。

技术介绍

[0002]伴随城市化进程的加快，城市土地开发引发的交通问题愈来愈困扰着城市的发展，城市建设相继蓬勃发展，为有效使用城市用地，地上及地下空间利用形式及利用率飞速提升，地下道路及结构发展高速，结构施工工艺及拆换撑施工普遍化，结构形式变化多样，体型复杂，涉及工程量大，明挖主体作为一种利用地下空间的结构形式以其适应性强
、
适用范围广
、
成本适中
、
结构安全优良等特点仍将广泛地应用于公路
、
市政桥梁及其他工程领域
。
[0003]中国专利“CN111287190B”涉及一种基坑有立柱情况下的明挖暗埋隧道的施工方法，包括：在待施工隧道的区域周围打设围护结构，于围护结构内间隔打设若干立柱；明挖围护结构内的土体至设定标高以形成基坑，随开挖深度由上至下间隔于围护结构的内壁设置至少两道与立柱固定连接的水平支撑；于水平支撑与立柱对应的部分之间设置若干斜撑，将立柱位于基坑底面与靠近基坑底面的水平支撑之间的部分割除；于基坑底面与靠近基坑底面的水平支撑之间施工并形成隧道，向隧道上方回填土体以填平基坑
。
本专利技术有效地解决了立柱的存在使得隧道结构施工困难的问题，在保证基坑强度的情况下，避免立柱对隧道施工的阻碍，提升施工效率，保证施工质量，减少漏水隐患
。
[0004]中国专利“CN108612128B”公开了一种明挖单层双或多孔隧道分幅逆换撑施工方法，针对双（多）孔单层地下道路结构，结构不进行分幅，采用明挖顺筑法分期施做，通过基坑分期开挖
、
结构分期实施的方式完成，减少了对现况交通的影响，节省了场地空间及工程造价
。
基坑分期开挖界面处设中排支护结构，后期基坑开挖时，针对中排支护结构，由上至下进行“逆”换撑，将后期开挖基坑外侧壁的水土压力安全传至中墙及斜抛撑处，安全卸载后破除中排支护结构
。
本专利技术可以解决城市狭窄场地条件下修建地下道路，施工面临的交通疏解困难
、
场地不足等技术难题
。
[0005]中国专利“CN110273435B”公开了一种城市明挖隧道的施工工法，属于隧道施工工法领域，其技术方案要点是包括：
S1
：支护桩施工，包括测量定桩位
、
埋设护筒
、
钻机对位
、
钻机成孔
、
下导管
、
钢筋笼制作及安装和混凝土灌注；
S2
：冠梁施工，包括测放样基线
、
土方开挖
、
凿桩头
、
垫层施工
、
钢筋制作及安装
、
模板安装
、
混凝土浇筑和混凝土养护；
S3
：隧道基坑开挖，包括基础施工定位方样和基坑的开挖及加固；
S4
：隧道主体结构及素混凝土压顶支墩施工，包括模板安装
、
混凝土浇筑和混凝土养护；
S5
：微膨胀混凝土压顶块施工，包括基面清理
、
模板安装
、
混凝土浇筑和混凝土养护，本专利技术的优点在于施工流程简便快捷，施工效率高
。
[0006]综上所述，超宽超大超长线性明挖隧道施工结构体量大，结构复杂，线性多变，整体加固难度大，加之施工涉及到维护结构安拆，影响侧墙三角钢模及支架搭设，按照原有施
工方法，必将造成大量人工及材料的浪费，造成一定的经济损失，在目前隧道施工过程中，采用不同形式的加固体系或钢筋等施工优化存在大量的不足，有的需要根据施工现场等情况进行结构的调节，同时隧道主体结构线路较长，施工缝
、
变形缝的施工选择，对主体结构使用寿命及耐久性有极大影响，多数明挖基坑项目，涉及支撑形式主要有混凝土支撑
、
钢管或型钢支撑等，支撑对侧墙主体施工的影响大，不同支撑结构存在差异，容易造成模板支架加固及钢筋连接或者混凝土浇筑施工困难等，相关施工工艺的研究及选择迫切的需要得到解决
。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种超宽超大超长线性明挖隧道主体结构施工方法用于对明挖隧道施工方法优化调整，对不同结构位置的加固及钢筋连接等提出相应的施工方法
。
[0008]本专利技术为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种超宽超大超长线性明挖隧道主体结构施工方法，用于隧道加固体系施工，其特征在于，所述明挖隧道设置有多个流水段，多个所述流水段均设置有多个匝道和多个基坑侧墙，多个所述匝道的内部均设置有
U
型槽，多个所述基坑侧墙一侧均设置有防水保护层，包括以下步骤：
S1、
在左右线结构上取一流水段，在流水段匝道内部
U
型槽拉线测量，并且预埋地脚螺栓，同时埋件与地面成
45
度角；
S2、
对加固支架进行安装，对墙体进行加固，将模板安装在支架上，用勾头螺栓与支架的进行连接；
S3、
安装好预埋系统周转部件，检查完毕后进行混凝土浇筑工作；
S4、
达到拆模条件后，松动支架尾部调节螺杆，拆除相邻单元的连接钢管，及模板连接螺栓或者拉钩；
S5、
松动模板后，拆除预埋系统的周转部件，依次后移单元模板；
S6、
移动单侧支架单元至下一流水段，准备下一次浇筑
。
[0009]优选地，在步骤
S1
中，现场预埋时要求拉线，用于保证埋件在同一条直线上，平面间距按
300mm
设置，预埋时地脚螺栓应保证
150mm
全部螺纹裸露在混凝土外面，预埋前对螺纹用塑料布包裹并绑牢，用于对螺纹进行保护，防止螺纹损坏
。
[0010]优选地，在步骤
S2
中，用钢管连接好相连单元架体，利用架体的调节螺栓进行调节高度，钢管为平直，直线度偏差为管长的
1/500
，两端面为平整状态，不得有斜口
、
毛刺，钢管为无裂纹
、
凹陷
、
锈蚀，不得采用接长钢管，侧墙采用移动式三角支架钢模板进行侧墙及中墙墙体加固，单次模板加固最大高度为和主线
U
型槽结构一道支撑与二道支撑交界处
。
[0011]优选地，在步骤
S2
中，利用架体尾部的调节支架调节时向内倒5度角，可调底座和可调底座的螺牙均采用梯形牙，可调底座和可调托座的表面应镀锌，镀锌表面应光滑，在连接处不得有毛刺
、
滴瘤和多余结块，架体杆件及构配件表面应镀锌或涂刷防锈漆，涂层应均匀
、
牢固
。
[001本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种超宽超大超长线性明挖隧道主体结构施工方法，用于隧道加固体系施工，其特征在于，所述明挖隧道设置有多个流水段，多个所述流水段均设置有多个匝道和多个基坑侧墙，多个所述匝道的内部均设置有
U
型槽，多个所述基坑侧墙一侧均设置有防水保护层，包括以下步骤：
S1、
在左右线结构上取一流水段，在流水段匝道内部
U
型槽拉线测量，并且预埋地脚螺栓，同时埋件与地面成
45
度角；
S2、
对加固支架进行安装，对墙体进行加固，将模板安装在支架上，用勾头螺栓与支架进行连接；
S3、
安装好预埋系统周转部件，检查完毕后进行混凝土浇筑工作；
S4、
达到拆模条件后，松动支架尾部调节螺杆，拆除相邻单元的连接钢管，及模板连接螺栓或者拉钩；
S5、
松动模板后，拆除预埋系统的周转部件，依次后移单元模板；
S6、
移动单侧支架单元至下一流水段，准备下一次浇筑
。2.
根据权利要求1所述的一种超宽超大超长线性明挖隧道主体结构施工方法，其特征在于，在步骤
S1
中，现场预埋时要求拉线，用于保证埋件在同一条直线上，平面间距按
300mm
设置，预埋时地脚螺栓应保证
150mm
全部螺纹裸露在混凝土外面，预埋前对螺纹用塑料布包裹并绑牢，用于对螺纹进行保护，防止螺纹损坏
。3.
根据权利要求1所述的一种超宽超大超长线性明挖隧道主体结构施工方法，其特征在于，在步骤
S2
中，用钢管连接好相连单元架体，利用架体的调节螺栓进行调节高度，钢管为平直，直线度偏差为管长的
1/500
，两端面为平整状态，不得有斜口
、
毛刺，钢管为无裂纹
、
凹陷
、
锈蚀，不得采用接长钢管，侧墙采用移动式三角支架钢模板进行侧墙及中墙墙体加固，单次模板加固最大高度为和主线
U
型槽结构一道支撑与二道支撑交界处
。4.
根据权利要求1所述的一种超宽超大超长线性明挖隧道主体结构施工方法，其特征在于，在步骤
S2
中，利用架体尾部的调节支架调节时向内倒5度角，可调底座和可调底座的螺牙均采用梯形牙，可调底座和可调托座的表面应镀锌，镀锌表面应光滑，在连接处不得有毛刺
、
滴瘤和多余结块，架体杆件及构配件表面应镀锌或涂刷防锈漆，涂层均匀
、
牢固
。5.
根据权利要求1所述的一种超宽超大超长线性明挖隧道主体结构施工方法，其特征在于，在步骤
S3

【专利技术属性】
技术研发人员：汤泽华，李航，杨旭，杨世忠，郭伟强，
申请(专利权)人：深圳中铁二局工程有限公司，
类型：发明
国别省市：