一种用于用重质船用液体燃料原料减少环境污染的装置制造方法及图纸

本专利发明专利技术是一种用于用重质船用液体燃料原料减少环境污染的装置

【技术实现步骤摘要】
一种用于用重质船用液体燃料原料减少环境污染的装置


[0001]本专利技术公开了一种用于用重质船用液体燃料原料减少环境污染的装置，涉及到重质船用液体燃料的组合装置
。

技术介绍

[0002]船用燃料油有两种类型：基于馏分的船用燃料机油和基于底部的船用燃油
。
基于蒸馏物的船用燃料油，也称为船用低粘度燃料（
MSF
）或船用柴油燃料（
MVF
），包含在炼油厂使用蒸馏工艺从原油中分离的石油馏分
。
汽油（也称为中型柴油）是一种中间石油馏分产品，其沸点范围和粘度介于煤油和发动机油之间，含有
C10
‑
19
碳氢化合物的混合物
。
瓦斯油用于房屋供暖以及起重机
、
推土机
、
发电机
、
拖拉机和联合收割机等重型机械
。
一般来说，最大限度地从蒸馏残留物中回收瓦斯油是炼油厂对材料最经济的使用，因为它们可以将瓦斯油分解成有价值的汽油和蒸馏物
。
柴油与柴油瓦斯油非常相似，主要含有
C10
‑
19
烃的混合物，其中包括约
64%
的脂族烃
、1
‑
2%
的烯属烃和
35%
的芳烃
。
船用柴油可能含有高达
15%
的残余工艺流和任选不超过
5%
体积的多环芳烃（沥青质）
。r/>柴油主要用作地面运输的燃料，以及与煤油混合形成航空喷气燃料
。
[0003]底部燃料或船用重质燃料油（
HFO
）包含即使在真空条件下也不会沸腾或蒸发的馏分的工艺残留物的混合物，沥青质含量为3至
20
重量
%
（
wt.%
）
。
沥青质是大而复杂的多环烃，有形成复杂蜡状沉淀物的趋势
。
沥青质一旦沉淀，就很难再溶解，在海洋和船用燃料库行业中被描述为液体燃料箱底部的沉积物
。
[0004]50
多年来，大型远洋船舶一直使用
HTL
运行大型二冲程柴油发动机
。TSZhT
是炼油过程中形成的芳香化合物
、
蒸馏物和增值税残留物的混合物
。HFTS
中包括的典型流包括：常压塔底液（即常压渣油）
、
真空塔底液
、
减粘渣油
、
轻循环油
FCC
（
LRG
）
、
重
FCC
循环油（
TRG
），也称为
FCC
塔底液，
FCC
油浆
、
重瓦斯油和延迟裂化油（
SCR
）
、
聚芳基芳烃，用于陆地运输的再生机油和小部分（按体积计小于
20%
）馏出油
、
煤油或柴油以达到所需粘度
。
芳烃中
HFTS
的含量高于上述船用馏分燃料中的含量
。HTL
的成分是复杂的，并且根据原油的来源和用于从每桶原油中提取最大价值的精炼过程而变化
。
组分的混合物通常具有粘性
、
高硫和高金属以及高沥青质的特点，这使得
HFTL
成为唯一每桶成本低于原始原油本身的炼油产品
。
[0005]处理重油残渣和其他重质烃的另一个困难在于每个中间炼油物流的固有不稳定性
。
本领域技术人员将理解，存在许多实际的原因来单独处理每个精炼物流
。
其中一个原因是每条流中所含沥青质的不可预测性
。
沥青质是大型复杂烃，有从炼油厂烃流中沉淀的趋势
。
本领域技术人员理解，即使组分或物理条件（温度
、
压力）发生微小变化，也会导致沥青质沉淀，否则沥青质会溶解在溶液中
。
一旦从溶液中沉淀出来，沥青质会迅速堵塞干线
、
控制阀
、
涂覆关键传感设备（即温度和压力传感器），通常会导致严重且成本高昂的工厂或炼油厂停工和停产
。
出于这个原因，炼油厂长期以来的做法是不混合中间产物流（如常压渣油
、
减压渣油
、FCC
油浆等），并在单独的反应器中处理每条物流
。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是是减少船用重质燃料油（
HFO
）对环境的污染，使
HFO
所需性能的变化降至最低，并使副产品碳氢化合物（即轻质碳氢化合物（
C1
‑
C8
）和未稳定石脑油（
C5
‑
C20
）的不必要生产降至最低
。
[0007]第一方面和示例性实施方案包括一种用于减少重质船用燃料油原料中的环境污染的方法，该方法包括：将原料中一定量的重质船用燃油与一定量的活化气体混合物混合以形成原料混合物；使所述粗混合物与一种或多种催化剂接触以由所述粗混合气形成工艺混合物；获得所述工艺混合物并将工艺混合物的液体组分与工艺混合物的气体组分和副产物烃组分分离，并卸载重质船用液体燃料
。
[0008]第二方面和示例性实施方案包括烃燃料组合物，在此称为重质海洋液体组合物，其基本上由至少主要体积组成，优选
85
体积
%
，更优选至少
90
体积
%。
并且最优选至少
95
体积
%
的源自所公开的用于减少船用燃料油原料中的环境污染物的方法或任选地由实施该方法的装置生产的船用燃料油
。
[0009]第三方面和示例性实施方案包括一种用于减少
FATF
原料中的环境污染物并生产
FATF
产品的装置
。
该示例性装置包括第一罐
、
与第一罐流体连通的第二罐和与第二罐流体相通的第三罐，以及来自第三罐的用于卸载
HTS
产品的卸载管线
。
第一容器接收与一定量的活化气体混合物混合的一定量的
HFTS
原料，并且所得混合物在特定工艺条件下与一种或多种催化剂接触以形成工艺混合物
。
第二容器接收来自第一容器的工艺混合物，将工艺混合物中的液体组分与大量气体组分分离
。
散装气体成分被送往进一步处理
。
送往第三个容器的液体组分将任何残留的气体组分和任何副产品碳氢化合物组分（主要是轻质和不稳定的石脑油）从处理后的
HALF
产品中分离出来，随后将其排出
。
附图说明
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于用重质船用液体燃料原料减少环境污染的装置，其特征在于：包括第一罐
、
与第一罐液压连通的第二罐和与第二罐液压连通并提供处理从第二容器进入的液体组分的能力的第三罐，从船用油的最终产物中分离任何残余气体组分和任何副产物烃组分并排放，以及从第三罐中卸载用于卸载船用油产物的卸载管线
。2.
根据权利要求1所述的一种用于用重质船用液体燃料原料减少环境污染的装置，其特征在于
:
所述第一容器允许其接收与活化气体混合的一定量的重质船用液体燃料原料，并使所述原料混合物与一种或多种催化剂接触以形成工艺混合物
。3.
根据权利要求1所述的一种用于用重质船用液体燃料原料减少环境污染的装置，其特征在于：所述第二容器确保所述工艺混合物从所述第一容器进入，并将所述工艺混合气中的液体组分与大量气体组分分离
。4.
根据权利要求1所述的一种用于用重质船用液体燃料原料减少环境污染的装置，其特征在于：还包括根据所述的装置来减少环境污染原料重质船用液体燃料的方法，所述方法包括将一定量的
HFO
原料与活化气体混合物混合以形成原料混合物，所述活化气体混合物的氢摩尔分数在活化气体混合物总摩尔的
80%
至
100%
的范围内；使所述进料混合物与一种或多种多相过渡金属催化剂形式的催化剂接触，以由所述进料到混合物形成工艺混合物；获得所述工艺混合物并将工艺混合物的液体组分与工艺混合物的气体组分和副产物烃组分分离，并卸载重质船用液体燃料
。5.
根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，
申请(专利权)人：中印恒盛北京贸易有限公司，
类型：发明
国别省市：