一种液力缓速器启停的控制方法技术

本发明专利技术涉及一种液力缓速器启停的控制方法

【技术实现步骤摘要】
一种液力缓速器启停的控制方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种液力缓速器启停的控制方法
、
装置
、
设备及存储介质
。

技术介绍

[0002]液力缓速器是利用液体流动时的阻尼效果产生对正向驱动力相反的反拖制动力从而使车辆减速，起辅助制动作用
。
其不仅可用于下坡的工况，还可以在司机主动减速时代替主制动降低车速，保证主制动系统的寿命与车辆的安全
。
[0003]现有的液力缓速器一般由司机手动开启，多在长下坡使用，以减少对摩擦式制动系统的磨损，通过对车辆的当前行驶工况进行判断是否启动液力缓速器进行辅助制动
。
[0004]但是，现有技术中一般仅根据车辆的当前行驶工况来控制是否启动液力缓速器，比较难保证液力缓速器能够被正确开启，液力缓速器的控制过程并不智能，考虑的因素也较少，难以实现对液力缓速器启停的准确控制，影响驾驶体验
。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，有必要提供一种液力缓速器启停的控制方法
、
装置
、
设备及存储介质，用以解决现有技术中仅考虑车辆的当前行驶工况来控制是否启动液力缓速器，不能准确的对液力缓速器进行控制，影响驾驶体验的问题
。
[0006]为达到上述技术目的，本专利技术采取了以下技术方案：
[0007]第一方面，本专利技术提供了一种液力缓速器启停的控制方法，包括：
[0008]对车辆历史行驶信息进行预处理得到无杂车辆行驶信息；
[0009]将无杂车辆行驶信息
、
地图信息
、
历史载重信息
、
历史天气信息以及历史车辆属性信息进行聚合得到车辆聚合信息表；
[0010]根据车辆聚合信息表
、
车辆当前行驶信息
、
当前天气信息以及当前车辆属性信息控制液力缓速器的启停
。
[0011]在一些可能的实现方式中，车辆历史行驶信息包括历史车速信息
、
历史液力缓速器启停信息和车辆历史坐标信息；对车辆历史行驶信息进行预处理得到无杂车辆行驶信息，包括：
[0012]剔除预设车速范围外的历史车速信息，并过滤历史液力缓速器启停信息；
[0013]根据车辆历史坐标计算出坐标异常点，并剔除坐标异常点
。
[0014]在一些可能的实现方式中，根据车辆历史坐标计算出坐标异常点，并剔除坐标异常点，包括：
[0015]根据相邻的车辆历史坐标的采集时间和历史车速信息计算车辆理论行驶距离；
[0016]根据车辆理论行驶距离与车辆实际行驶距离确定并剔除坐标异常点
。
[0017]在一些可能的实现方式中，将无杂车辆行驶信息
、
地图信息
、
历史载重信息
、
历史天气信息以及历史车辆属性信息进行聚合得到车辆聚合信息表，包括：
[0018]将地图信息划分为若干个网格；网格内包含无杂车辆行驶信息
、
历史载重信息以及历史车辆属性信息；
[0019]根据历史液力缓速器启停信息过滤液力缓速器停止时的信息；
[0020]将无杂车辆行驶信息
、
地图信息
、
历史载重信息
、
历史天气信息以及历史车辆属性信息聚合并过滤得到历史热力数据；
[0021]将历史热力数据与地图信息进行匹配得到车辆聚合信息表
。
[0022]在一些可能的实现方式中，地图信息包括道路编码；将无杂车辆行驶信息
、
地图信息
、
历史载重信息
、
历史天气信息以及历史车辆属性信息聚合并过滤得到历史热力数据，包括：
[0023]将历史载重信息
、
历史天气信息以及历史车辆属性信息聚合得到初始聚合点；
[0024]根据历史液力缓速器启停信息对初始聚合点进行过滤得到过渡聚合点；
[0025]将道路编码
、
过渡聚合点
、
车辆历史坐标进行聚合得到历史热力数据
。
[0026]在一些可能的实现方式中，根据车辆聚合信息表
、
车辆当前行驶信息
、
当前天气信息以及当前车辆属性信息控制液力缓速器的启停，包括：
[0027]实时获取车辆当前行驶信息；车辆当前行驶信息包括车辆当前位置信息；
[0028]根据车辆当前位置信息
、
当前天气信息以及当前车辆属性信息查询预设距离内的车辆聚合信息表确定历史液力缓速器启停信息；
[0029]根据历史液力缓速器启停信息和车辆当前行驶信息控制液力缓速器的启停
。
[0030]在一些可能的实现方式中，根据车辆当前位置信息
、
当前天气信息以及当前车辆属性信息查询预设距离内的车辆聚合信息表确定历史液力缓速器启停信息，包括：
[0031]根据车辆当前位置信息和地图信息确定车辆当前道路信息；
[0032]根据当前天气信息和当前车辆属性信息从车辆聚合信息表中查询车辆当前道路信息预设距离内的历史热力数据；
[0033]根据历史热力数据确定历史液力缓速器启停信息
。
[0034]第二方面，本专利技术还提供了一种液力缓速器启停的控制装置，包括：
[0035]预处理模块，用于对车辆历史行驶信息进行预处理得到无杂车辆行驶信息；
[0036]聚合模块，用于将无杂车辆行驶信息
、
地图信息
、
历史载重信息
、
历史天气信息以及历史车辆属性信息进行聚合得到车辆聚合信息表；
[0037]控制模块，用于根据车辆聚合信息表
、
车辆当前行驶信息
、
当前天气信息以及当前车辆属性信息控制液力缓速器的启停
。
[0038]第三方面，本专利技术还提供了一种液力缓速器启停的控制设备，包括存储器和处理器，其中，
[0039]存储器，用于存储程序；
[0040]处理器，与存储器耦合，用于执行存储器中存储的程序，以实现上述任一种实现方式中的液力缓速器启停的控制方法中的步骤
。
[0041]第四方面，本专利技术还提供了一种计算机可读存储介质，用于存储计算机可读取的程序或指令，程序或指令被处理器执行时，能够实现上述任一种实现方式中的液力缓速器启停的控制方法中的步骤
。
[0042]采用上述实施例的有益效果是：本专利技术涉及一种液力缓速器启停的控制方法
、
装
置
、
设备及存储介质，该方法包括：对车辆历史行驶信息进行预处理得到无杂车辆行驶信息；将所述无杂车辆行驶信息
、
地图信息
、
历史本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种液力缓速器启停的控制方法，其特征在于，包括：对车辆历史行驶信息进行预处理得到无杂车辆行驶信息；将所述无杂车辆行驶信息
、
地图信息
、
历史载重信息
、
历史天气信息以及历史车辆属性信息进行聚合得到车辆聚合信息表；根据所述车辆聚合信息表
、
车辆当前行驶信息
、
当前天气信息以及当前车辆属性信息控制所述液力缓速器的启停
。2.
根据权利要求1所述的液力缓速器启停的控制方法，其特征在于，所述车辆历史行驶信息包括历史车速信息
、
历史液力缓速器启停信息和车辆历史坐标信息；所述对车辆历史行驶信息进行预处理得到无杂车辆行驶信息，包括：剔除预设车速范围外的所述历史车速信息，并过滤所述历史液力缓速器启停信息；根据所述车辆历史坐标计算出坐标异常点，并剔除所述坐标异常点
。3.
根据权利要求2所述的液力缓速器启停的控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆历史坐标计算出坐标异常点，并剔除所述坐标异常点，包括：根据相邻的车辆历史坐标的采集时间和所述历史车速信息计算车辆理论行驶距离；根据所述车辆理论行驶距离与车辆实际行驶距离确定并剔除坐标异常点
。4.
根据权利要求2所述的液力缓速器启停的控制方法，其特征在于，所述将所述无杂车辆行驶信息
、
地图信息
、
历史载重信息
、
历史天气信息以及历史车辆属性信息进行聚合得到车辆聚合信息表，包括：将所述地图信息划分为若干个网格；所述网格内包含所述无杂车辆行驶信息
、
所述历史载重信息以及所述历史车辆属性信息；根据所述历史液力缓速器启停信息过滤液力缓速器停止时的信息；将所述无杂车辆行驶信息
、
所述地图信息
、
所述历史载重信息
、
所述历史天气信息以及所述历史车辆属性信息聚合并过滤得到历史热力数据；将所述历史热力数据与所述地图信息进行匹配得到车辆聚合信息表
。5.
根据权利要求4所述的液力缓速器启停的控制方法，其特征在于，所述地图信息包括道路编码；所述将所述无杂车辆行驶信息
、
所述地图信息
、
所述历史载重信息
、
所述历史天气信息以及所述历史车辆属性信息聚合并过滤得到历史热力数据，包括：将所述历史载重信息
、
所述历史天气信息以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵肖，郝宏基，余翔宇，包紫阳，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：