一种电池的充电方法及装置制造方法及图纸

本申请适用于充电控制技术领域，提供了一种电池的充电方法及装置，该方法包括：在车辆中的发电机为运行状态时，获取车辆的第一参数，第一参数包括电池的

【技术实现步骤摘要】
一种电池的充电方法及装置


[0001]本申请属于充电控制
，尤其涉及一种电池的充电方法及装置
。

技术介绍

[0002]随着汽车配置的提升，汽车中的负载
(
例如，空调
、
音箱等
)
越来越多
。
汽车中的电池作为负载能量提供的载体，在车辆使用过程中发挥着重要作用
。
电池通过释放自身能量为负载提供电量，保证负载的正常运转
。
同时，为了保证电池有足够的电量，汽车中的发电机在运行时将能量转换成电能为电池充电
。
在发电机为电池充电时，通过控制充电电压，使充电电压与电池电压之间产生压差，进而保证电量从电压高的发电机流向电压低的电池，达到为电池充电的目的
。
[0003]目前，发电机为电池充电时，电池的充电电压不合理，影响电池的使用寿命，增大油耗，浪费资源
。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种电池的充电方法及装置，可以解决目前发电机为电池充电时，影响电池的使用寿命，增大油耗，浪费资源的问题
。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种电池的充电方法，包括：
[0006]在车辆中的发电机为运行状态时，获取车辆的第一参数；
[0007]在所述第一参数满足预设要求时，获取所述车辆的车速；
[0008]基于所述车速，确定所述电池的充电电压；
[0009]控制所述发电机以确定的充电电压为所述电池进行充电
。
[0010]第二方面，本申请实施例提供了一种电池的充电装置，包括：
[0011]参数获取模块，用于在车辆中的发电机为运行状态时，获取车辆的第一参数；
[0012]车速获取模块，用于在所述第一参数满足预设要求时，获取所述车辆的车速；
[0013]第一充电电压确定模块，用于基于所述车速，确定所述电池的充电电压；
[0014]第一控制模块，用于控制所述发电机以确定的充电电压为所述电池进行充电
。
[0015]第三方面，本申请实施例提供了一种终端设备，包括：存储器
、
处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面中任一项所述的电池的充电方法
。
[0016]第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述的电池的充电方法
。
[0017]第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备执行上述第一方面中任一项所述的电池的充电方法
。
[0018]本申请第一方面实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本申请在车辆中的发电机为运行状态时，获取车辆的第一参数；在第一参数满足预设要求时，获取车辆的车速；
基于车速，确定电池的充电电压；控制发电机以确定的充电电压为电池进行充电
。
相较于现有技术中不合理的充电电压，本申请根据第一参数和车速共同确定电池的充电电压，使电池的充电电压随着车辆自身状态的变化而变化，使电池的充电电压更合理
、
更符合当前所处环境，保证了电池的使用寿命，减小了油耗，节省了资源
。
[0019]可以理解的是，上述第二方面至第五方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述
。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0021]图1是本申请一实施例提供的电池的充电方法的流程示意图；
[0022]图2是本申请一实施例提供的利用
SOC
值
、
环境温度值和车速确定电池的充电方法的流程示意图；
[0023]图3是本申请一实施例提供的利用
SOC
值和车速确定电池的充电方法的流程示意图；
[0024]图4是本申请一实施例提供的利用环境温度值和车速确定电池的充电方法的流程示意图；
[0025]图5是本申请一实施例提供的电池的充电装置的结构示意图；
[0026]图6是本申请一实施例提供的终端设备的结构示意图
。
具体实施方式
[0027]应当理解，当在本申请说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征
、
整体
、
步骤
、
操作
、
元素和
/
或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征
、
整体
、
步骤
、
操作
、
元素
、
组件和
/
或其集合的存在或添加
。
[0028]还应当理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和
/
或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合
。
[0029]另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性
。
[0030]在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征
、
结构或特点
。
由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调
。
[0031]电池是车辆的重要组成部分，电池的寿命是评估车辆的性能的重要指标之一
。
在车辆启动后，车辆中的发动机运行，在发动机运行带动发电机运行时，发电机运行可以为车辆中的电池进行充电
。
[0032]目前，由于车辆的智能化程度低，车辆中发电机启动后均是以一个固定的充电电
压为电池充电，不能根据车辆的自身状态或车辆所在环境调节充电电压
。
[0033]基于上述缺点，本申请提出的电池的充电方法，可以根据车辆的自身状态和车辆所在环境调节电池的充电电压，提高了车辆的智能化程度
。
[0034]图1示出了本申请提供的电池的充电方法的示意性流程图，参照图1，对该方法的详述如下：
[0035]S101
，在车辆中的发电机为运行状态时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电池的充电方法，其特征在于，包括：在车辆中的发电机为运行状态时，获取所述车辆的第一参数；在所述第一参数满足预设要求时，获取所述车辆的车速；基于所述车速，确定所述车辆中电池的充电电压；控制所述发电机以确定的所述充电电压为所述电池进行充电
。2.
如权利要求1所述的电池的充电方法，其特征在于，所述第一参数包括所述电池的
SOC
值
、
电池的电池温度值
、
所述发电机的转速
、
所述车辆的安全带和
/
或环境温度值
。3.
如权利要求1所述的电池的充电方法，其特征在于，在所述第一参数满足预设要求时，获取所述车辆的车速，包括：所述电池的
SOC
值在预设区间内和
/
或所述车辆的环境温度值大于第一预设值时，获取所述车辆的车速
。4.
如权利要求3所述的电池的充电方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述第一参数不满足所述预设要求时，确定所述电池充电状态
。5.
如权利要求4所述的电池的充电方法，其特征在于，在所述第一参数不满足预设要求时，确定所述电池充电状态，包括：若所述电池的
SOC
值大于所述预设区间内的最大值，确定所述电池充电状态为停止充电状态；若所述电池的
SOC
值小于所述预设区间内的最小值，确定所述电池充电状态为充电状态，并将所述电池的充电电压设置为第一预设电压
。6.
如权利要求4所述的电池的充电方法，其特征在于，在所述第一参数不满足预设要求时，确定所述电池充电状态，包括：在所述车辆的环境温度值小于所述第一预设值时，确定所述电池充电状态为充电状态，并基于所述电池的
SOC
值
、
所述电池的电池温度值和预设的低温
map
表，确定所述电池的充电电压
。7.
...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：