一种变速箱气缸压强控制方法技术

本申请公开了一种变速箱气缸压强控制方法

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱气缸压强控制方法、装置、设备及介质


[0001]本申请涉及汽车机械气路
，尤其涉及一种变速箱气缸压强控制方法
、
装置
、
设备及介质
。

技术介绍

[0002]目前，商用车
AMT
变速箱大多采用气控换挡机构，通过换挡气缸的进气增压与排气泄压来实现变速箱换挡操作
。
在进气及排气的动态过程中，由于气缸结构设计等因素，会出现活塞两侧压力波动超出设计预期，导致气缸性能不稳定，引起活塞窜动等问题
。
若通过对气缸内压强采取实时检测的手段解决此问题，则面临检测值浮动性大，检测技术难度高，检测成本贵等一系列困难
。
[0003]综上，目前尚缺乏一种合理可靠的变速器气缸压强变化理论计算模型，为
AMT
变速箱气缸设计提供理论指导，并为
AMT
变速箱的标定工作提供参考
。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种变速箱气缸压强控制方法
、
装置
、
设备及介质，用以解决上述问题
。
[0005]首先，本申请实施例提供了一种变速箱气缸压强控制方法，所述方法包括以下步骤：
[0006]步骤
S1
：建立气缸内气体流速与压强关系式；
[0007]步骤
S2
：建立压强随时间变化的微分方程；
[0008]步骤
S3
：构建气缸压强的动态理论计算模型，计算得到各时刻气缸内部压强；
[0009]步骤
S4
：分析所述动态理论计算模型，确定可调整参数，并对所述气缸的压强进行控制；
[0010]步骤
S5
：对比设计需求，判断计算结果是否满足设计预期
。
[0011]在本申请的一种实现方式中，所述步骤
S1
之后，所述方法还包括：
[0012]代入气缸机械结构参数，建立活塞推力与压强关系式
。
[0013]在本申请的一种实现方式中，所述步骤
S5
之后，所述方法还包括：
[0014]若不满足设计预期，则优化结构参数，重复步骤
S3
‑
S5。
[0015]其次，本申请还提供了一种变速箱气缸压强控制装置，所述装置包括：
[0016]流速与压强关系建立单元，用于建立气缸内气体流速与压强关系式；
[0017]微分方程建立单元，用于建立压强随时间变化的微分方程；
[0018]模型建立单元，用于构建气缸压强的动态理论计算模型，计算得到各时刻气缸内部压强；
[0019]分析计算单元，用于分析所述动态理论计算模型，确定可调整参数，并对所述气缸的压强进行控制；
[0020]结果判断单元，用于对比设计需求，判断计算结果是否满足设计预期
。
[0021]在本申请的一种实现方式中，所述装置还包括：推力与压强关系建立单元，用于代入气缸机械结构参数，建立活塞推力与压强关系式
。
[0022]再其次，本申请还提供了一种变速箱气缸压强控制设备，所述设备包括：
[0023]至少一个处理器；以及，
[0024]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0025]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：
[0026]建立气缸内气体流速与压强关系式；
[0027]建立压强随时间变化的微分方程；
[0028]构建气缸压强的动态理论计算模型，计算得到各时刻气缸内部压强；
[0029]分析所述动态理论计算模型，确定可调整参数，并对所述气缸的压强进行控制；
[0030]对比设计需求，判断计算结果是否满足设计预期
。
[0031]最后，本申请还提供了一种变速箱气缸压强控制的非易失性计算机存储介质，存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令设置为：
[0032]建立气缸内气体流速与压强关系式；
[0033]建立压强随时间变化的微分方程；
[0034]构建气缸压强的动态理论计算模型，计算得到各时刻气缸内部压强；
[0035]分析所述动态理论计算模型，确定可调整参数，并对所述气缸的压强进行控制；
[0036]对比设计需求，判断计算结果是否满足设计预期
。
[0037]本申请提供了一种变速箱气缸压强控制方法
、
装置
、
设备及介质，通过引入空气动力学原理，建立起结合了空气动力学理论与机械设计理论的计算模型，以求解出压强与气缸结构设计参数
、
时间参数的动态关系，从而通过对参数的调整实现进
/
排气过程中对缸内压强的精确控制
。
本专利技术提供了一种分析气缸在进
/
排气动态过程中气压变化的理论计算模型，可为
AMT
变速箱气缸设计提供理论指导，也可为
AMT
变速箱的标定工作提供参考
。
附图说明
[0038]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定
。
在附图中：
[0039]图1为本申请实施例提供的一种变速箱气缸压强控制方法流程图；
[0040]图2为本申请实施例两侧气缸内部压强
—
时间曲线图；
[0041]图3为本申请实施例活塞所受推力差
—
时间曲线图；
[0042]图4为本申请实施例提供的一种变速箱气缸压强控制装置组成图；
[0043]图5为本申请实施例提供的一种变速箱气缸压强控制设备示意图
。
具体实施方式
[0044]为使本申请的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚
、
完整地描述
。
显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围
。
[0045]本申请实施例提供了一种变速箱气缸压强控制方法
、
装置
、
设备及介质
。
下面通过附图对本申请实施例提出的技术方案进行详细的说明
。
[0046]图1为本申请实施例提供的一种变速箱气缸压强控制方法流程图
。
如图1所示，该方法主要包括以下步骤：
[0047]步骤
S1
：建立气缸内气体流速与压强关系式；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种变速箱气缸压强控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：步骤
S1
：建立气缸内气体流速与压强关系式；步骤
S2
：建立压强随时间变化的微分方程；步骤
S3
：构建气缸压强的动态理论计算模型，计算得到各时刻气缸内部压强；步骤
S4
：分析所述动态理论计算模型，确定可调整参数，并对所述气缸的压强进行控制；步骤
S5
：对比设计需求，判断计算结果是否满足设计预期
。2.
根据权利要求1所述的一种变速箱气缸压强控制方法，其特征在于，所述步骤
S1
之后，所述方法还包括：代入气缸机械结构参数，建立活塞推力与压强关系式
。3.
根据权利要求1所述的一种变速箱气缸压强控制方法，其特征在于，所述步骤
S5
之后，所述方法还包括：若不满足设计预期，则优化结构参数，重复步骤
S3
‑
S5。4.
一种变速箱气缸压强控制装置，其特征在于，所述装置包括：流速与压强关系建立单元，用于建立气缸内气体流速与压强关系式；微分方程建立单元，用于建立压强随时间变化的微分方程；模型建立单元，用于构建气缸压强的动态理论计算模型，计算得到各时刻气缸内部压强；分析计算单元，用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：支朝源，边佳利，孟嘉强，吴利霞，王卫军，谷玉明，俞晓波，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：