汽车离合用助力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车离合用助力装置，包括助力缸，所述助力缸的尾端安装有助力伺服气室，所述助力缸上安装有控制阀；所述助力伺服气室内安装有伺服气室活塞，所述伺服气室活塞与所述伺服气室之间安装有复位弹簧，所述伺服气室活塞上安装有伺服气室推杆，所述助力缸内安装有助力缸活塞，所述助力缸活塞一端连接有输出推杆，所述助力缸活塞另一端与所述伺服气室推杆相连，所述伺服气室推杆与所述助力缸内腔之间安装有骨架油封装置。用骨架油封装置替换原有的副皮圈进行密封，有效的解决了副皮圈在低压力状态下的渗油问题，本实用新型专利技术具有结构合理、故障率低、密封效果好、使用寿命长的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车离合用助力装置。
技术介绍
离合助力器是串联在汽车液压离合管路中，离合时起助力作用的部件。目前存在 的离合助力器助力缸内包括阀体、助力缸活塞、副皮圈。由于助力缸直接与助力伺服气室相 连接，助力缸右端采用副皮圈密封，当汽车开始离合时、助力缸处于低压状态时，副皮圈的 唇口部位不能充分舒展，管路中的制动液在压力作用下易渗入助力伺服气室中，并通过空 气通道进入控制阀，影响离合效果。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构合理、故障率低、密封效果好、使 用寿命长的汽车离合用助力装置。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是汽车离合用助力装置，包括助力 缸，所述助力缸的尾端安装有助力伺服气室，所述助力缸上安装有控制阀；所述助力伺服气 室内安装有伺服气室活塞，所述伺服气室活塞与所述伺服气室之间安装有复位弹簧，所述 伺服气室活塞上安装有伺服气室推杆，所述助力缸内安装有助力缸活塞，所述助力缸活塞 一端连接有输出推杆，所述助力缸活塞另一端与所述伺服气室推杆相连，所述伺服气室推 杆与所述助力缸内腔之间安装有骨架油封装置。作为优选的技术方案，所述骨架油封装置包括一个橡胶体，所述橡胶体内部衬有 环形的金属骨架，所述橡胶体的内腔表面为波浪形，所述橡胶体上还套装有用于收紧所述 橡胶体内腔的环形箍紧弹簧。作为优选的技术方案，所述橡胶体与所述助力缸内腔之间还安装有用于轴向阻挡 所述橡胶体的孔用挡圈。由于采用了上述技术方案，汽车离合用助力装置，包括助力缸，所述助力缸的尾端 安装有助力伺服气室，所述助力缸上安装有控制阀；所述助力伺服气室内安装有伺服气室 活塞，所述伺服气室活塞与所述伺服气室之间安装有复位弹簧，所述伺服气室活塞上安装 有伺服气室推杆，所述助力缸内安装有助力缸活塞，所述助力缸活塞一端连接有输出推杆， 所述助力缸活塞另一端与所述伺服气室推杆相连，所述伺服气室推杆与所述助力缸内腔之 间安装有骨架油封装置。用骨架油封装置替换原有的副皮圈进行密封，有效的解决了副皮 圈在低压力状态下的渗油问题，本技术具有结构合理、故障率低、密封效果好、使用寿 命长的优点。附图说明图1是
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中使用副皮圈的离合助力装置的结构示意图；图2是本技术实施例的结构示意3图3是图1中I处的放大图；图4是图2中II处的放大图；图5是骨架油封装置的结构示意图。图中1_助力缸；2-助力伺服气室；3-控制阀；4-伺服气室活塞；5-复位弹簧； 6-伺服气室推杆；7-助力缸活塞；8-输出推杆；9-骨架油封装置；91-橡胶体；92-金属骨 架；93-环形箍紧弹簧；10-孔用挡圈；11-副皮圈。具体实施方式以下结合附图和实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明 本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内 容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本 申请所附权利要求书所限定的范围。图1和图3中示出了
技术介绍
中使用副皮圈的离合助力装置，当助力缸处于低压 状态时，副皮圈的唇口部位不能充分舒展，管路中的制动液在压力作用下易渗入助力伺服 气室中，并通过空气通道进入控制阀，影响离合效果。如图2、图4和图5所示，汽车离合用助力装置，包括助力缸1，所述助力缸1的尾 端安装有助力伺服气室2，所述助力缸1上安装有控制阀3 ；所述助力伺服气室2内安装有 伺服气室活塞4，所述伺服气室活塞4与所述伺服气室2之间安装有复位弹簧5，所述伺服 气室活塞4上安装有伺服气室推杆6，所述助力缸1内安装有助力缸活塞7，所述助力缸活 塞7 —端连接有输出推杆8，所述助力缸活塞7另一端与所述伺服气室推杆6相连，所述伺 服气室推杆6与所述助力缸1内腔之间安装有骨架油封装置9。所述骨架油封装置9包括 一个橡胶体91，所述橡胶体91内部衬有环形的金属骨架92，所述橡胶体91的内腔表面为 波浪形，所述橡胶体91上还套装有用于收紧所述橡胶体内腔的环形箍紧弹簧93。所述橡胶 体91与所述助力缸1内腔之间还安装有用于轴向阻挡所述橡胶体91的孔用挡圈10。本实 施例中，骨架油封装置的内外配合过盈量在0. 4mm左右，有效的解决了以往副皮圈在低压 力状态下的渗油问题。本技术的工作原理如下离合助力器是串联在汽车液压离合管路中，离合时起助力作用的部件。主要由助 力缸1、助力伺服气室2、控制阀3三部分构成，助力缸1的进油钉通过液压油管与汽车离合 总泵相连，输出推杆8与离合器上的离合拐臂连接，控制阀3的进气口与储气筒连接。离合助力器初始状态(无离合力输出)，即离合踏板处于原始位置时，控制阀上的 进气阀关闭，助力伺服气室2内部左、右两腔处于常压状态。当踩下离合踏板时，制动液从离合总泵流入助力缸1，此时控制阀上的进气阀仍处 于关闭状态，与此同时，进入到助力缸1的制动液还作用在控制阀的活塞上，推动进气阀左 移，继续移动使进气阀口打开，储气筒内的压缩空气经打开的进气阀口、通气管进入伺服气 室右腔使其压力升高，而伺服气室左腔的常压状态保持不变，在伺服气室左右两腔压力差 的作用下，伺服气室活塞4带动伺服气室推杆6向左移动，这时作用在助力缸活塞7上有两 个力一是离合总泵传来的液压作用力；另一个是伺服气室推杆6传来的推力，所以起到助 力的作用。在一定气压下，输出推杆8的推力随液压增大而成比例的增大。当松开离合踏板时，离合总泵压力下降为零，控制阀3的平衡状态被破坏。控制阀 活塞及其组件右移，进气阀口断开，压力空气排入大气，助力伺服气室2左腔与右腔的压差 减小，助力作用降低，离合强度减弱。所有运动件在各自回位弹簧作用下复位，离合助力器 恢复到初始状态，以备下次离合之用。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行 业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还 会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术 要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。一切从本技术的构思出发，不经过创造性劳动所作出的结构变换均落在本实 用新型的保护范围之内。权利要求汽车离合用助力装置，包括助力缸，所述助力缸的尾端安装有助力伺服气室，所述助力缸上安装有控制阀；所述助力伺服气室内安装有伺服气室活塞，所述伺服气室活塞与所述伺服气室之间安装有复位弹簧，所述伺服气室活塞上安装有伺服气室推杆，所述助力缸内安装有助力缸活塞，所述助力缸活塞一端连接有输出推杆，所述助力缸活塞另一端与所述伺服气室推杆相连，其特征在于所述伺服气室推杆与所述助力缸内腔之间安装有骨架油封装置。2.如权利要求1所述的汽车离合用助力装置，其特征在于所述骨架油封装置包括一 个橡胶体，所述橡胶体内部衬有环形的金属骨架，所述橡胶体的内腔表面为波浪形，所述橡 胶体上还套装有用于收紧所述橡胶体内腔的环形箍紧弹簧。3.如权利要求2所述的汽车离合用助力装置，其特征在于所述橡胶体与所述助力缸 内腔之间还安装有用于轴向阻挡所述橡胶体的孔用挡圈。专利摘要本技术公开了一种汽车离合用助力装置，包括助力缸，所述助力缸的本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车离合用助力装置，包括助力缸，所述助力缸的尾端安装有助力伺服气室，所述助力缸上安装有控制阀；所述助力伺服气室内安装有伺服气室活塞，所述伺服气室活塞与所述伺服气室之间安装有复位弹簧，所述伺服气室活塞上安装有伺服气室推杆，所述助力缸内安装有助力缸活塞，所述助力缸活塞一端连接有输出推杆，所述助力缸活塞另一端与所述伺服气室推杆相连，其特征在于：所述伺服气室推杆与所述助力缸内腔之间安装有骨架油封装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李中文，李阳，张祖武，
申请(专利权)人：臧福运，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]