一种基于云平台的纯电动渣土车换电站管理方法及系统技术方案

本发明专利技术属于新能源车联网技术领域，涉及一种基于云平台的纯电动渣土车换电站管理方法及系统

【技术实现步骤摘要】
一种基于云平台的纯电动渣土车换电站管理方法及系统


[0001]本专利技术属于新能源车联网
，涉及新能源换电重卡，尤其涉及一种基于云平台的纯电动渣土车换电站管理方法及系统
。

技术介绍

[0002]随着嵌入式
、
人工智能
、
大数据
、
无线通信网络
、
新能源重卡的快速发展，大量技术的融合与应用以人们无法想象的方式改变着商用车的使用体验及管理方式
。
当前，新能源重卡在国家“3060”战略引导下蓬勃发展，各种创新的模式层出不穷
。
其中，换电重卡就是典型的新业态新模式，这种车电分离的模式下，将原来单纯的车辆管理变成了车身管理和动力电池管理
。
[0003]目前，国内市场上的中重型卡车中，大部分都搭载了车联网系统，系统能将车辆运营
、
工况的相关信息进行云端分析，再将结果数据通过车机系统
、
手机
APP
等形式反馈给司机用户，让用户便捷地远程了解车辆运营情况，实现车辆管理，对车辆的运营管理带来了很大便利
。
纯电动渣土车是新能源重卡的一类，其在较长一段时间内的运行路线
、
空满载状态
、
空满载运行时间
、
空满载耗电情况基本保持不变，该类新能源重卡的换电站管理也区别于其他新能源重卡
。
随着纯电动渣土车换电业务的大规模发展，如何提升纯电动渣土车换电站的换电效率成为当下亟需解决的技术问题
。
[0004]有鉴于此，特提出本专利技术
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种基于云平台的纯电动渣土车换电站管理方法及系统，该方法在普通物联网技术架构的基础上，通过对电池数据实时采集
、
无线传输
、
云端数据汇聚及大数据计算最终将数据采集
、
传输
、
存储
、
分析应用通过结构化
、
模块化设计，形成了这种使用灵活
、
实现简单
、
高度复用的动力电池换电站管理方法
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0007]一方面，本专利技术提供了一种基于云平台的纯电动渣土车换电站管理方法，具体包括以下步骤：
[0008]S1、
获取动力电池的第一实时数据；
[0009]S2、
将所述第一实时数据发送至电池数据采集装置；
[0010]S3、
所述电池数据采集装置对接收到的第一实时数据进行识别，并将识别后的第一实时数据重新组包成第二实时数据发送至云端数据网关；
[0011]S4、
所述云端数据网关对接收到的第二实时数据进行解析识别处理，将处理后的第二实时数据按照设定格式存储于云端数据库；
[0012]S5、
分别获取纯电动渣土车的历史数据和实时数据；
[0013]S6、
根据所述历史数据和实时数据预测换电时间与位置
。
[0014]进一步，所述
S1
中，通过电池管理系统获取动力电池的第一实时数据
。
[0015]进一步，所述第一实时数据包括动力电池的电流
、
电压
、
电阻
、
温度数据以及动力电池所处的实时位置数据
。
[0016]进一步，所述
S2
中第一实时数据通过
CAN
总线发送给电池数据采集装置
。
[0017]进一步，所述电池数据采集装置安装在电池箱内，所述电池数据采集装置还包括数据转发器，所述数据转发器内置有用以获取动力电池所处的实时位置的卫星定位模块
。
[0018]进一步，所述
S3
中，所述数据转发器中的处理模块对接收到的第一实时数据进行识别，并对识别后的第一实时数据增加数据
ID
重新组包成第二实时数据通过通信模块发送至云端数据网关
。
[0019]进一步，所述
S5
中，历史数据包括纯电动渣土车运行路线
、
完成一次运输的满载运行平均时间
T1、
卸载点位置
S1、
满载运行功率
W1、
空载运行平均时间
T2、
装载点位置
S2、
空载运行功率
W2
，实时数据包括纯电动车实时功率
W、
实时位置
S、
动力电池能量状态
Q。
[0020]进一步，所述
S6
具体预测过程如下：
[0021]S6.1、
通过纯电动渣土车动力电池的实时功率
W、
满载运行功率
W1
和空载运行功率
W2
，判断纯电动渣土车处于满载状态还是空载状态：若
W<W1
±
ε
，则处于满载状态；若
W<W2
±
ε
，则处于空载状态，并结合当前动力电池能量状态
Q
，预测剩余行驶时间与行驶里程
。
[0022]进一步，还包括如下步骤：
[0023]S7、
根据预测的换电时间与位置动态调整换电站储备能力
。
[0024]另一方面，本专利技术还提供了应用上述部分或全部所述的基于云平台的纯电动渣土车换电站管理方法的系统，包括：
[0025]电池管理系统，用于获取各动力电池的第一实时数据；
[0026]电池数据采集装置，安装在各动力电池内，与所述电池管理系统相连，用于接收所述第一实时数据；
[0027]云平台，所述云平台中的云端数据网关能够对第二实时数据进行解析识别处理，所述云端数据网关通过通信模块与电池数据采集装置
、
云端数据库连接；
[0028]换电站管理系统，用于根据获取的历史数据和实时数据预测换电时间与位置
。
[0029]与现有技术相比，本专利技术提供的技术方案包括以下有益效果：该管理方法，基于现有动力电池基础设施实现，无需大量设备成本投入，云平台采用动力电池数据采集
、
转发
、
接收
、
存储和应用的技术架构，遵循“分层设计
、
接口调用”的系统设计原则，灵活简便地实现了动力电池远程管理
。
本专利技术根据云平台的纯电动渣土车历史数据与实时数据预测换电时间与位置，换电站根据预测结果动态调整换电站储备能力，提高电池利用率
、
缩减换电时间
。
[0030]该管理系统，可大大缩减纯电动渣土车换本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于云平台的纯电动渣土车换电站管理方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
S1、
获取动力电池的第一实时数据；
S2、
将所述第一实时数据发送至电池数据采集装置；
S3、
所述电池数据采集装置对接收到的第一实时数据进行识别，并将识别后的第一实时数据重新组包成第二实时数据发送至云端数据网关；
S4、
所述云端数据网关对接收到的第二实时数据进行解析识别处理，将处理后的第二实时数据按照设定格式存储于云端数据库；
S5、
分别获取纯电动渣土车的历史数据和实时数据；
S6、
根据所述历史数据和实时数据预测换电时间与位置
。2.
根据权利要求1所述的基于云平台的纯电动渣土车换电站管理方法，其特征在于，所述
S1
中，通过电池管理系统获取动力电池的第一实时数据
。3.
根据权利要求2所述的基于云平台的纯电动渣土车换电站管理方法，其特征在于，所述第一实时数据包括动力电池的电流
、
电压
、
电阻
、
温度数据以及动力电池所处的实时位置数据
。4.
根据权利要求1所述的基于云平台的纯电动渣土车换电站管理方法，其特征在于，所述
S2
中第一实时数据通过
CAN
总线发送给电池数据采集装置
。5.
根据权利要求1所述的基于云平台的纯电动渣土车换电站管理方法，其特征在于，所述电池数据采集装置安装在电池箱内，所述电池数据采集装置还包括数据转发器，所述数据转发器内置有用以获取动力电池所处的实时位置的卫星定位模块
。6.
根据权利要求5所述的基于云平台的纯电动渣土车换电站管理方法，其特征在于，所述
S3
中，所述数据转发器中的处理模块对接收到的第一实时数据进行识别，并将识别后的第一实时数据增加数据
ID
重新组包成第二实时数据通过通信模块发送至云端数据网关
。7.
根据权利要求1所述的基于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锐，王继君，冶少刚，王小林，李晓鹏，操瑞峰，
申请(专利权)人：陕西天行健车联网信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：