一种新型动力输出装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及机械传动领域，一种新型动力输出装置，包括驱动壳体

【技术实现步骤摘要】
一种新型动力输出装置


[0001]本专利技术涉及一种机械传动领域，特别涉及一种新能源
的磁能动力输出装置
。

技术介绍

[0002]现今地球整体生存环境因工业化进度加快大量使用化石燃料加速二氧化碳排放而日益恶化
。
各国都制定了严厉的减排计划以期达到碳平衡，而要达碳平衡首先要从减排，从清洁能源入手，所以各国都把减少使用化石燃料做为主要目标，燃油汽车首当其冲成为第一目标，各主要汽车生产国，消费国都把电动车的研发
、
推广当成主要目标
。
但是受到当前技术所限电动汽车的一些主要技术指标还有有待提高的不足之处：续航能力不足，受气候影响较大，充电设备不完善，充电慢，防水性能差，锂电池安全不稳定性（有多次报道锂电池爆炸起火），更换电池成本高等不足之处，这些技术缺欠不是短时间可以解决的
。
[0003]另外值得关注的还有：电动车运行用的电能也不全是清洁能源
。
在中国总发电量的
70
％还是需要燃煤发电，所以即使汽车全部改用电动车也不能彻底解决碳中和问题
。
况且煤电是不可能完全取代的
。
以专利技术人之见：三十年之内煤电占比能降到
50
‑
60
％就算很快了
。
[0004][0005]能不能设计
、
研发出一种全新技术路线，能避开西方发达国家的技术封锁：零排放的，全运行成本最低的顶级的动力输出装置如：不用油，不用电的装有以磁能动力为动力源的动力输出装置是我们研发终极目标
。
即然在燃油发动机等制造领域中国落后于西方国家，那么我们就在磁能动力输出领域超过西方国家做出一个换道超车的典范案例
。
现在国内外也有几种创新思路的汽车如：
1.“水动力车即氢能源车”把水中氢植换出供氢发动机工作提供动力，现实证明此项技术还不太成熟处于研发中；
2.
空气能发动机，用空压机把空气压缩到容器中做为原动力实际上还是离不开电能或者其他动能；
3.
太阳能：由于汽车顶部能按装的太阳能电池板面积有限实际上还是以电瓶内存电为主，太阳能电池板只起辅助电力补充作用；
4.
行走自发电：实际证明用汽车行走时带动发电机发电来驱动汽车是不附合能量守恒定律的，永动机从理论上来讲是不成立的！汽车行驶吋的驱动力主要还是来源于电瓶内存电能，离开外部电源是不可能的，以上几种车仍处于研发造势阶段，宣传案例有太多不实之处
。
[0006]本申请人于
2022
年
11
月
23
日提交了申请名称：一种新型动力输出装置，其申请号：
2022114777053
，本次申请是针对原专利申请技术的进一步改进
。

技术实现思路

[0007]本专利技术目的是针对上述问题提供一种新型动力输出装置，该装置采用磁能动力输出，以解决现实中存在的燃油车二氧化碳排放，新能源电动车动力电池续航性不佳，空气温差影响大，防水性差，充电慢充电难，更换电池成本太高等等问题
。
[0008]一种新型动力输出装置，包括驱动壳体
、
多个活塞
、
曲轴
、
液压齿轮泵
、
高压输油箱
、
常压回油箱
、
液压马达和驱动减速器，其特征在于，所述驱动壳体为绝磁壳体，驱动壳体固定设置在组装支架上，所述驱动壳体内横向设置有驱动滑道，所述驱动滑道内插设在驱动活塞杆，所述驱动活塞杆上分别固定设置有多个驱动钕磁铁，所述驱动活塞杆的后端通过驱动推杆与驱动减速器连接；所述驱动壳体内垂直设置有多个活塞缸套，所述多个活塞缸套分别与驱动滑道交叉设置，所述多个活塞分别装设在多个活塞缸套内，且位于驱动滑道下部，所述多个活塞的上端分别固定设置有下钕磁铁，所述多个活塞的下端分别通过活塞销与连杆连接，所述曲轴的多个主轴颈分别装设在驱动壳体内的多个轴座内，所述多个连杆分别套装在曲轴的多个连杆轴颈上，所述曲轴的一端位于驱动壳体外部装设有飞轮，所述飞轮与液压齿轮泵的驱动轴端装设有驱动齿轮啮合；所述液压齿轮泵的出油口通过供油管与高压输油箱贯通密封连接，所述液压齿轮泵的回油口通过回油管与常压回油箱贯通密封连接，所述高压输油箱通过密封管与液压马达的进油口密封连接，所述常压回油箱通过密封管与液压马达的出油口密封连接
。
[0009]进一步地，所述驱动减速器，包括驱动推杆
、
电机
、
减速机和驱动轮，所述电机和减速机分别固定设置在组装支架上，所述电机的输出轴与减速机输入轴固定连接，所述驱动轮装设在减速机的输出轴上，所述驱动轮外侧壁上固定设置有偏心轴，所述驱动推杆一端套装在偏心轴上，驱动推杆另一端与驱动活塞杆的后端轴连接
。
[0010]进一步地，所述飞轮的外周边和内周边分别设置有外齿和内齿，所述驱动齿轮与内齿啮合，所述飞轮外周边处设置有起动机，所述外齿与起动机的小齿轮啮合，所述起动机固定设置在组装支架上
。
[0011]进一步地，所述曲轴的另一端位于驱动壳体外部装设有发电驱动轮，发电驱动轮通过皮带与发电机的输入端连接
。
所述发电机通过线缆与调节器连接，所述调节器通过线缆与蓄电池连接，所述蓄电池通过线缆与控制器连接，所述控制器通过线缆分别与电机和起动机连接
。
[0012]进一步地，所述多个活塞缸套内位于驱动滑道上部分别装设有辅助活塞，所述多个辅助活塞下端面上分别固定设置上钕磁铁，所述多个活塞缸套的前后壁分别开设有连杆通口，所述多个辅助活塞和多个活塞的前后端面上分别固定设置有连接杆，连接杆在连杆通口内垂直运动
。
[0013]进一步地，所述上钕磁铁和下钕磁铁极性对应相同，所述多个驱动钕磁铁比多个活塞缸套的数量多一个以上，所述多个驱动钕磁铁的极性分别为上下设置，其相邻的极性朝向设置为不同
。
[0014]进一步地，所述高压输油箱上装设有限压阀，所述限压阀通过密封管与常压回油箱连接
。
[0015]进一步地，所述飞轮的内齿与车辆变速箱的输入轴齿轮啮合，可直接带动车辆变速箱运转
。
[0016]本专利技术在飞轮处设置有起动机与现有车辆设置相同，在初始启动时，通过起动机的小齿轮带动飞轮旋转，使曲轴的连杆轴颈与连杆产生角度，从而曲轴在连杆有作用下旋转工作
。
[0017]本专利技术的各部件可根据辆空间设计要求，组装固定在组合支架上
。
[0018]本专利技术利用磁体的两个极性关系作为动力源，设置多个活塞缸套和曲轴，活塞和曲轴的工作原理为现有技术，其结构在此不在详细叙述
。
在活塞缸套内设置有上钕磁铁和下钕磁铁
。
利用移动驱动活塞杆，使多个驱动钕磁铁分别与上钕磁铁和下钕磁铁的极性转换，使活本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新型动力输出装置，包括驱动壳体（1）
、
多个活塞（2）
、
曲轴（3）
、
液压齿轮泵（4）
、
高压输油箱（5）
、
常压回油箱（6）
、
液压马达（7）和驱动减速器，其特征在于，所述驱动壳体（1）为绝磁壳体，驱动壳体（1）固定设置在组装支架上，所述驱动壳体（1）内横向设置有驱动滑道（8），所述驱动滑道（8）内插设在驱动活塞杆（9），所述驱动活塞杆（9）上分别固定设置有多个驱动钕磁铁（
10
），所述驱动活塞杆（9）的后端通过驱动推杆（
17
）与驱动减速器连接；所述驱动壳体（1）内垂直设置有多个活塞缸套（
11
），所述多个活塞缸套（
11
）分别与驱动滑道（8）交叉设置，所述多个活塞（2）分别装设在多个活塞缸套（
11
）内，且位于驱动滑道（8）下部，所述多个活塞（2）的上端分别固定设置有下钕磁铁（
12
），所述多个活塞（2）的下端分别通过活塞销与连杆（
13
）连接，所述曲轴（3）的多个主轴颈分别装设在驱动壳体（1）内的多个轴座内，所述多个连杆（
13
）分别套装在曲轴（3）的多个连杆轴颈上，所述曲轴（3）的一端位于驱动壳体（1）外部装设有飞轮（
14
），所述飞轮（
14
）与液压齿轮泵（4）的驱动轴端装设有驱动齿轮（
15
）啮合；所述液压齿轮泵（4）的出油口通过供油管（
16
）与高压输油箱（5）贯通密封连接，所述液压齿轮泵（4）的回油口通过回油管（
36
）与常压回油箱（6）贯通密封连接，所述高压输油箱（5）通过密封管与液压马达（7）的进油口密封连接，所述常压回油箱（6）通过密封管与液压马达（7）的出油口密封连接
。2.
根据权利要求1所述的一种新型动力输出装置，其特征在于，所述驱动减速器，包括驱动推杆（
17
）
、
电机（
18
）
、
减速机（
19
）和驱动轮（
20
），所述电机（
18
）和减速机（
19
）分别固定设置在组装支架上，所述电机（
18
）的输出轴与减速机（
19
）输入轴固定连接，所述驱动轮（
20
）装设在减速机（
19
）的输出轴上，所述驱动轮（
20
）外侧壁上固定设置有偏心轴（
21
），所述驱动推杆（
17
）一端套装在偏心轴（
21
）上，驱动推杆（
17
）另一端与驱动活塞杆（9）的后端轴连接
。3.
根据权利要求1所述的一种新型动力输出装置，其特征在于，所述飞轮（
14

【专利技术属性】
技术研发人员：刘琪，刘凤德，
申请(专利权)人：刘凤德，
类型：发明
国别省市：