一种轮式液压挖掘机行走分流系统技术方案

一种轮式液压挖掘机行走分流系统，包括行走换向阀和行走马达；液压油箱通过油管连接至液压泵，液压泵的出口端经过进油管连接至行走换向阀；且行走换向阀通过回油管连接至液压油箱；行走马达与行走换向阀之间通过连接管连接；还包括行走分流阀；当行走换向阀切换到前进位置和行走分流阀处于开启状态时，从液压泵泵出的压力油从行走换向阀和行走分流阀两路油路共同为行走马达供油；行走马达的回油从行走换向阀和行走分流阀两路油路回流至液压油箱

【技术实现步骤摘要】
一种轮式液压挖掘机行走分流系统


[0001]本专利技术涉及挖掘机
，尤其涉及一种轮式液压挖掘机行走分流系统
。

技术介绍

[0002]目前轮式液压挖掘机液压系统中使用的主控制阀能配备的整机重量最大约
20t
且最高行驶速度在
40km/h
左右，控制行驶联的设计最大液压油通流能力在
200L
左右，如果需要提高行驶速度等性能，受到极大的限制
。
[0003]如提高最大行驶速度，必然要增加流量，主控制阀的通流能力有限要想增大系统流量必然会增加系统在主控制阀处的能量损失，限制提速效果，会增加液压系统的发热量，降低行驶时液压系统的效率
。
当流量增大到一定程度后，即使增加发动机功率也不能使行驶速度进一步提升
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出一种轮式液压挖掘机行走分流系统，旨在解决上述技术问题
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出一种轮式液压挖掘机行走分流系统
,
，包括行走换向阀和行走马达；液压油箱通过油管连接至液压泵，液压泵的出口端经过进油管连接至行走换向阀；且行走换向阀通过回油管连接至液压油箱；行走马达与行走换向阀之间通过连接管连接；还包括与进油管
、
回油管
、
连接管连接的行走分流阀；当行走换向阀切换到前进位置和行走分流阀处于开启状态时，从液压泵泵出的压力油从行走换向阀和行走分流阀两路油路共同为行走马达供油；行走马达的回油从行走换向阀和行走分流阀两路油路回流至液压油箱
。
[0006]优选的，所述行走换向阀为
Y
型三位六通液动换向阀；所述行走分流阀为液动式的二位四通滑阀；所述行走换向阀与所述走分流阀的阀杆采用同一前进先导油路进行控制
。
[0007]优选的，所述行走换向阀具备
A、B、E、F
接口，行走换向阀处于中位时，
A
口和
B
口均与
F
口导通；处于前进位置时，
E
口和
B
口导通，
A
口和
F
口导通；处于后退位置时，
E
口和
A
口导通，
F
口和
B
口导通；所述行走分流阀具备
G、H、M、N
接口，行走分流阀处于关闭状态时，
G
口与
H
口断开，
M
口与
N
口断开；处于开启状态时，
G
口与
H
口导通，
M
口与
N
口导通；所述连接管包括第一油管和第二油管；所述行走马达上具备第一接口和第二接口；进油管的出口端连接至行走换向阀的
E
口；第一油管的一端连接至行走换向阀的
B
口，另一端连接至行走马达的第一接口；第二油管的一端连接至行走换向阀的
A
口，另一端连接至行走马达的第二接口；所述行走分流阀的
G
口通过第一支管与进油管连通；
H
口通过第二支管连接至第一油管；
M
口通过第三支管与第二油管连接，
D
口通过第四支管连接至回油管
。
[0008]优选的，在所述第一支管上设置有第一单向阀
。
[0009]优选的，在所述进油管与所述回油管之间连接有安全阀，该安全阀为先导型溢流阀；在安全阀的进口端管路上设置有第二单向阀
。
[0010]优选的，在所述行走换向阀上还具备
C、D
接口；行走换向阀处于中位时，
C
口和
D
口导通；处于前进位置及后退位置时，
C
口和
D
口断开；在所述进油管上设置有第五支管并连接至
C
口，在
D
口上连接有第六支管，该第六支管的出口端连接至所述回油管，在第六支管上设置有第一节流阀；在第一节流阀处并联有溢流阀，该溢流阀的压力
31.4bar。
[0011]优选的，在所述进油管上设置有第三单向阀；该第三单向阀位于第五支管与进油管的连接点与行走换向阀的
E
口之间
。
[0012]优选的，在所述行走换向阀的内部设置有第二节流阀，行走换向阀处于中位状态时，
A
口与
B
口连通后经过第二节流阀再与
F
口连通
。
[0013]优选的，在所述行走马达的第一接口和第二接口之间连接马达安全阀，该马达安全阀有两个溢流阀相对连接而成，两个溢流阀的出口端汇集后连接至行走马达内的变量液压马达，变量液压马达通过泄油管连接至所述液压油箱；在每个溢流阀上分别并联有单向阀
。
[0014]优选的，将行走分流阀的阀杆的开启压力控制在行走换向阀的阀杆开启即将结束时刻
。
[0015]由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果如下：
[0016](1)
本专利技术针对轮式液压挖掘机主控制阀现状，又需要大幅提高整车行驶速度的要求，通过增加行走分流阀与主控制阀中的行走换向阀并联使用加大行走系统的液压油通流能力，降低液压油在主控制阀中的压力损失，使车辆行驶速度即达到预期目标，能量损失又能降到可接受的范围
。
[0017](2)
本专利技术所提供的系统原理比较简单，在轮式液压挖掘机液压系统原有的基础上仅增加行走分流阀与相应的管路即可，增加的成本不多
。
调整行走分流阀的开启曲线，控制行走分流阀的开启时机和性能，在不改变原有主控制阀操控性能的同时能在高速行驶时很大程度地降低系统的能量损失
。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图
。
[0019]图1为本专利技术所提供的轮式液压挖掘机行走分流系统中行走换向阀处于中位
、
行走分流阀处于关闭状态时的示意图；
[0020]图2为本专利技术所提供的轮式液压挖掘机行走分流系统处于前进状态时的压力油走向示意图；
[0021]图3为本专利技术所提供的轮式液压挖掘机行走分流系统处于后退状态时的压力油走向示意图；
[0022]图4为本专利技术中行走分流阀与行走换向阀的开启压力时间控制图
。
[0023]附图标号说明：
1、
行走换向阀；
2、
行走马达；
2a、
第一接口；
2b、<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轮式液压挖掘机行走分流系统，包括行走换向阀
(1)
和行走马达
(2)
；液压油箱
(5)
通过油管连接至液压泵
(4)
，液压泵
(4)
的出口端经过进油管
(6)
连接至行走换向阀
(1)
；且行走换向阀
(1)
通过回油管
(7)
连接至液压油箱
(5)
；行走马达
(2)
与行走换向阀
(1)
之间通过连接管
(8)
连接；其特征在于：还包括与进油管
(6)、
回油管
(7)、
连接管
(8)
连接的行走分流阀
(3)
；当行走换向阀
(1)
切换到前进位置和行走分流阀
(3)
处于开启状态时，从液压泵
(4)
泵出的压力油从行走换向阀
(1)
和行走分流阀
(3)
两路油路共同为行走马达
(2)
供油；行走马达
(2)
的回油从行走换向阀
(1)
和行走分流阀
(3)
两路油路回流至液压油箱
(5)。2.
如权利要求1所述的一种轮式液压挖掘机行走分流系统，其特征在于：所述行走换向阀
(1)
为
Y
型三位六通液动换向阀；所述行走分流阀
(3)
为液动式的二位四通滑阀；所述行走换向阀
(1)
与所述走分流阀
(3)
的阀杆采用同一前进先导油路进行控制
。3.
如权利要求2所述的一种轮式液压挖掘机行走分流系统，其特征在于：所述行走换向阀
(1)
具备
A、B、E、F
接口，行走换向阀
(1)
处于中位时，
A
口和
B
口均与
F
口导通；处于前进位置时，
E
口和
B
口导通，
A
口和
F
口导通；处于后退位置时，
E
口和
A
口导通，
F
口和
B
口导通；所述行走分流阀
(3)
具备
G、H、M、N
接口，行走分流阀
(3)
处于关闭状态时，
G
口与
H
口断开，
M
口与
N
口断开；处于开启状态时，
G
口与
H
口导通，
M
口与
N
口导通；所述连接管
(8)
包括第一油管
(8a)
和第二油管
(8b)
；所述行走马达
(2)
上具备第一接口
(2a)
和第二接口
(2b)
；进油管
(6)
的出口端连接至行走换向阀
(1)
的
E
口；第一油管
(8a)
的一端连接至行走换向阀
(1)
的
B
口，另一端连接至行走马达
(2)
的第一接口
(2a)
；第二油管
(8b)
的一端连接至行走换向阀
(1)
的
A
口，另一端连接至行走马达
(2)
的第二接口
(2b)
；所述行走分流阀

【专利技术属性】
技术研发人员：陈代洪，唐发，李林，
申请(专利权)人：贵州詹阳动力重工有限公司，
类型：发明
国别省市：