一种新能源汽车电机底座制造技术

本发明专利技术实施例公开了一种新能源汽车电机底座，涉及新能源汽车技术领域，包括安装板

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电机底座


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体是一种新能源汽车电机底座
。

技术介绍

[0002]电机是指依据电磁感应定律实现电能与机械能相互转换的一种电磁装置，分为电动机和发电机
。
最常见的新能源汽车是以电力为动力来源的电动汽车，而电机就是电动汽车最重要的部件之一
。
电动汽车正常行驶时，电机作为电动机来产生驱动转矩，将电能转换为机械能；具有能量回收系统的电动汽车刹车制动时，电机作为发电机给电池充电，将机械能转换为电能
。
[0003]现有的新能源汽车电机底座拆装的过程中会存在以下缺陷：由于现有电机与底座一般是采用螺纹连接的方式进行固定的，当安装电机的空间较为深且窄时，工作人员便需要将手或工具伸入深且窄的空间内进行拆装，操作起来相当不便
。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例的目的在于提供一种新能源汽车电机底座，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电机底座，包括安装板
、
固定壳体
、
调节环
、
锁紧组件和顶升组件，所述安装板上表面安装有电机，安装板另一侧设置有环形槽，所述环形槽靠近安装板中心的一侧设置有限位孔，所述固定壳体外侧固定连接有限位支架，所述限位支架上方设置有第一磁铁环；所述调节环活动连接在固定壳体与限位支架之间，所述调节环上方设置有第一啮合齿和第二啮合齿，所述第二啮合齿的位置高于第一啮合齿，所述调节环上方设置有第二磁铁环，所述调节环与固定壳体之间连接有复位弹簧，所述第一磁铁环与第二磁铁环磁性连接；所述锁紧组件和顶升组件均安装在固定壳体内，所述锁紧组件一侧与第一啮合齿传动连接，所述锁紧组件另一侧插合连接在限位孔内，所述顶升组件一侧与第二啮合齿传动连接，所述顶升组件另一侧与锁紧组件的另一侧滑动连接
。
[0006]作为本专利技术进一步的方案：所述锁紧组件包括螺纹管
、
横向螺纹杆
、
第一传动齿轮
、
固定管
、
纵向滑杆和锁紧插片，所述螺纹管贯穿固定壳体侧壁，所述第一传动齿轮安装在螺纹管表面，所述第一啮合齿与第一传动齿轮传动连接，所述横向螺纹杆螺纹连接在螺纹管内，所述固定管侧壁与横向螺纹杆端部固定连接，所述纵向滑杆滑动连接在固定管内，所述纵向滑杆上方固定连接有限位片，所述限位片插合连接在限位孔内
。
[0007]作为本专利技术再进一步的方案：所述顶升组件包括纵向螺纹杆
、
第二传动齿轮和升降板，所述固定壳体内壁设置有滑槽，所述纵向螺纹杆安装在滑槽内，所述纵向螺纹杆上端固定安装有第二传动齿轮，所述第二啮合齿与第二传动齿轮传动连接，所述升降板螺纹连接在纵向螺纹杆表面
。
[0008]作为本专利技术再进一步的方案：所述升降板表面设置有第二导向孔，所述纵向滑杆下方固定连接有两个限位片，所述纵向滑杆下方滑动连接在第二导向孔内，两个所述限位片对称分布在升降板上下两侧
。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：所述固定壳体上表面设置有第一导向孔，所述固定管滑动连接在第一导向孔内
。
[0010]作为本专利技术再进一步的方案：所述第一磁铁环与第二磁铁环脱离时，所述第一啮合齿与第一传动齿轮啮合，所述第二啮合齿与第二传动齿轮脱离，所述第一磁铁环与第二磁铁环贴合时，所述第一啮合齿与第一传动齿轮脱离，所述第二啮合齿与第二传动齿轮啮合
。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述安装板下表面固定连接有两个定位柱，所述固定壳体表面设置有定位孔，所述定位柱插合连接在定位孔内
。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：当安装电机的空间较为深且窄时，先将第一磁铁环与第二磁铁环贴合，从而使第一啮合齿与第一传动齿轮脱离，第二啮合齿与第二传动齿轮啮合，然后通过旋转调节环的方式驱使锁紧插片
、
电机与安装板上升一段高度，然后再将第一磁铁环与第二磁铁环脱离，此时便可以在工作人员不需要将手或工具伸入深且窄的空间内的情况下将电机拆卸下来，具备操作灵活和拆装方便的特点
。
附图说明
[0013]图1为本专利技术实施例中安装板的主视图
。
[0014]图2为本专利技术实施例中固定壳体的主视图
。
[0015]图3为本专利技术实施例中安装板的立体图
。
[0016]图4为本专利技术实施例中锁紧组件的主视图
。
[0017]图5为本专利技术实施例中锁紧组件的立体图
。
[0018]图6为本专利技术实施例中顶升组件的主视图
。
[0019]图7为本专利技术实施例中顶升组件的立体图
。
[0020]图8为本专利技术实施例中调节环的主视图
。
[0021]图9为本专利技术实施例中调节环的立体图
。
[0022]图
10
为本专利技术实施例中调节环
、
锁紧组件和顶升组件的装配图
。
[0023]图
11
为本专利技术实施例一种新能源汽车电机底座的立体图
。
[0024]图
12
为本专利技术实施例一种新能源汽车电机底座的主视图
。
[0025]图
13
为本专利技术图
12
中
a
的局部放大图
。
[0026]图中：1‑
电机
、2
‑
安装板
、21
‑
环形槽
、211
‑
限位孔
、22
‑
定位柱
、3
‑
固定壳体
、31
‑
定位孔
、32
‑
第一导向孔
、33
‑
限位支架
、331
‑
第一磁铁环
、34
‑
滑槽
、4
‑
调节环
、41
‑
第二磁铁环
、42
‑
复位弹簧
、43
‑
第一啮合齿
、44
‑
第二啮合齿
、45
‑
手柄
、5
‑
锁紧组件
、51
‑
螺纹管
、52
‑
横向螺纹杆
、53
‑
第一传动齿轮
、54
‑
固定管
、55
‑
纵向滑杆
、56
‑
锁紧插片
、57
‑
限位片
、6
‑
顶升组件
、61
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源汽车电机底座，包括安装板
(2)、
固定壳体
(3)、
调节环
(4)、
锁紧组件
(5)
和顶升组件
(6)
，其特征在于，所述安装板
(2)
上表面安装有电机
(1)
，安装板
(2)
另一侧设置有环形槽
(21)
，所述环形槽
(21)
靠近安装板
(2)
中心的一侧设置有限位孔
(211)
，所述固定壳体
(3)
外侧固定连接有限位支架
(33)
，所述限位支架
(33)
上方设置有第一磁铁环
(331)
；所述调节环
(4)
活动连接在固定壳体
(3)
与限位支架
(33)
之间，所述调节环
(4)
上方设置有第一啮合齿
(43)
和第二啮合齿
(44)
，所述第二啮合齿
(44)
的位置高于第一啮合齿
(43)
，所述调节环
(4)
上方设置有第二磁铁环
(41)
，所述调节环
(4)
与固定壳体
(3)
之间连接有复位弹簧
(42)
，所述第一磁铁环
(331)
与第二磁铁环
(41)
磁性连接；所述锁紧组件
(5)
和顶升组件
(6)
均安装在固定壳体
(3)
内，所述锁紧组件
(5)
一侧与第一啮合齿
(43)
传动连接，所述锁紧组件
(5)
另一侧插合连接在限位孔
(211)
内，所述顶升组件
(6)
一侧与第二啮合齿
(44)
传动连接，所述顶升组件
(6)
另一侧与锁紧组件
(5)
的另一侧滑动连接
。2.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机底座，其特征在于，所述锁紧组件
(5)
包括螺纹管
(51)、
横向螺纹杆
(52)、
第一传动齿轮
(53)、
固定管
(54)、
纵向滑杆
(55)
和锁紧插片
(56)
，所述螺纹管
(51)
贯穿固定壳体
(3)
侧壁，所述第一传动齿轮
(53)
安装在螺纹管
(51)
表面，所述第一啮合齿
(43)
与第一传动齿轮
(53)
传动连接，所述横向螺纹杆
(52)
螺纹连接在螺纹管
(51)
内，所述固定管
(54)
侧壁与横向螺纹杆
(52)
端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：段晨旭，薛玲，
申请(专利权)人：四川大学锦江学院，
类型：发明
国别省市：