城市道路网容量可靠性指标计算方法技术

本发明专利技术公开了一种城市道路网容量可靠性指标计算方法

【技术实现步骤摘要】
城市道路网容量可靠性指标计算方法、系统及电子设备


[0001]本专利技术涉及城市道路网可靠性评估
，特别是涉及一种城市道路网容量可靠性指标计算方法
、
系统及电子设备
。

技术介绍

[0002]传统的容量可靠性概念是指道路网容量在各种不确定因素引起衰退情况下满足一定需求水平的概率，或是在一定服务水平下，满足一定交通需求的概率，是衡量道路网可靠性的重要指标之一
。
[0003]AnthonyChen
等人于
1999
年首次提出了容量可靠性的概念，将其定义为道路网容量在给定服务水平下满足一定交通需求的概率
。
后来学者从不同角度对容量可靠性进行了延展，例如：
Lindley
基于城市道路高峰时期的交通量建立了一个容量可靠性指标，该指标是流量与路段通行能力的比值，且认为当该比值大于
0.77
时，该路段可被认为是处于拥堵状态
。
德克萨斯州运输协会推动了道路拥堵状态指标方面的研究，该指标结合区域单日车辆行驶里程数，为量化分析区域交通状态，研究相对拥堵级别提供了基础
。
陈琨等人提出了大型活动下道路网可靠性动态交通仿真平台及实例分析，是从系统的角度出发对道路网承载能力的直接反映，因此，对于政府和交通管理部门进行道路网性能的整体把握具有重要意义
。
[0004]目前针对道路网容量指标的计算，大多数基于数学模型或交通仿真，主要停留在理论研究阶段，不适用于真实环境下大规模的道路网计算
。
并且道路网容量可靠性传统的概率指标定义，在实际的管理应用中不易理解，对道路网规划建设的指导意义不直观
。

技术实现思路

[0005]鉴于此，本专利技术从实际操作角度出发，提供了一种城市道路网容量可靠性指标计算方法
、
系统及电子设备
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0007]第一方面，本专利技术提供了一种城市道路网容量可靠性指标计算方法，包括：
[0008]获取用户需求以及所述用户需求对应的出行
OD
数据；所述用户需求包括容量可靠性指标分析范围和容量可靠性指标分析时段；
[0009]根据所述用户需求和城市道路网数据库，确定目标数据；所述目标数据为所述用户需求对应的每个栅格内的道路网数据
、
公交站点数据和地铁站点数据；所述城市道路网数据库包括目标城市中以每个栅格为单元的道路网数据
、
公交站点数据和地铁站点数据；
[0010]根据所述目标数据，计算所述用户需求对应的每个栅格的道路网密度
、
公交站点数量和地铁站点数量，并根据所述用户需求对应的每个栅格的道路网密度
、
公交站点数量和地铁站点数量，计算所述用户需求对应的每个栅格的交通供给指数；
[0011]根据所述用户需求对应的出行
OD
数据，计算所述用户需求对应的每个栅格的交通需求指数；
[0012]根据所述交通供给指数和所述交通需求指数，计算所述用户需求对应的每个栅格的交通供给需求适配度；所述交通供给需求适配度用于衡量道路网容量可靠性
。
[0013]可选地，所述城市道路网数据库的构建过程为：
[0014]获取目标城市的道路网数据
、
公交站点数据和地铁站点数据；
[0015]以设定空间尺度对所述目标城市的进行栅格划分，得到所述目标城市的栅格数据；
[0016]将所述目标城市的栅格数据与所述目标城市的道路网数据
、
公交站点数据和地铁站点数据进行相交，形成所述目标城市中以每个栅格为单元的道路网数据
、
公交站点数据和地铁站点数据
。
[0017]可选地，计算所述用户需求对应的每个栅格的道路网密度，具体包括：
[0018]根据所述目标数据，计算所述用户需求对应的每个栅格内的道路网长度；
[0019]根据所述道路网长度，计算所述用户需求对应的每个栅格的道路网密度
。
[0020]可选地，根据所述用户需求对应的每个栅格的道路网密度
、
公交站点数量和地铁站点数量，计算所述用户需求对应的每个栅格的交通供给指数，具体包括：
[0021]对所述道路网密度
、
所述公交站点数量和所述地铁站点数量分别进行等级划分，得到所述用户需求对应的每个栅格的道路网密度等级
、
公交站点数量等级
、
地铁站点数量等级；
[0022]将所述道路网密度等级
、
所述公交站点数量等级和所述地铁站点数量等级进行加权平均，得到所述用户需求对应的每个栅格的交通供给指数
。
[0023]可选地，根据所述用户需求对应的出行
OD
数据，计算所述用户需求对应的每个栅格的交通需求指数，具体包括：
[0024]以设定空间尺度对所述用户需求对应的出行
OD
数据的进行栅格划分，确定所述用户需求对应的每个栅格内的出行
OD
数据；
[0025]根据所述用户需求对应的每个栅格内的出行
OD
数据，计算所述用户需求对应的每个栅格的交通需求指数；所述交通需求指数为栅格内的出行发生量与出行吸引量的和
。
[0026]可选地，根据所述交通供给指数和所述交通需求指数，计算所述用户需求对应的每个栅格的交通供给需求适配度，具体包括：
[0027]根据公式计算所述用户需求对应的每个栅格的交通供给需求适配度；
[0028]其中，
SD
i
为第
i
个栅格的交通供给需求适配度；为第
i
个栅格的交通供给指数；为第
i
个栅格的交通需求指数
。
[0029]可选地，该方法还包括：
[0030]显示容量可靠性指标分析范围和容量可靠性指标分析时段
。
[0031]可选地，该方法还包括：
[0032]显示所述用户需求对应的每个栅格的道路网数据
、
公交站点数据
、
地铁站点数据
、
出行
OD
数据
、
道路网密度
、
公交站点数量
、
地铁站点数量
、
交通供给指数
、
交通需求指数和交通供给需求适配度
。
[0033]第二方面，本专利技术提供了一种城市道路网容量可靠性指标计算系统，包括：
[0034]用户需求和出行
OD
数据获取模块，用于获取用户需求以及所述用户需求对应的出行
OD
数据；所述用户需求包括容量可靠性指标分析范围和容量可靠性指标分析本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种城市道路网容量可靠性指标计算方法，其特征在于，包括：获取用户需求以及所述用户需求对应的出行
OD
数据；所述用户需求包括容量可靠性指标分析范围和容量可靠性指标分析时段；根据所述用户需求和城市道路网数据库，确定目标数据；所述目标数据为所述用户需求对应的每个栅格内的道路网数据
、
公交站点数据和地铁站点数据；所述城市道路网数据库包括目标城市中以每个栅格为单元的道路网数据
、
公交站点数据和地铁站点数据；根据所述目标数据，计算所述用户需求对应的每个栅格的道路网密度
、
公交站点数量和地铁站点数量，并根据所述用户需求对应的每个栅格的道路网密度
、
公交站点数量和地铁站点数量，计算所述用户需求对应的每个栅格的交通供给指数；根据所述用户需求对应的出行
OD
数据，计算所述用户需求对应的每个栅格的交通需求指数；根据所述交通供给指数和所述交通需求指数，计算所述用户需求对应的每个栅格的交通供给需求适配度；所述交通供给需求适配度用于衡量道路网容量可靠性
。2.
根据权利要求1所述的一种城市道路网容量可靠性指标计算方法，其特征在于，所述城市道路网数据库的构建过程为：获取目标城市的道路网数据
、
公交站点数据和地铁站点数据；以设定空间尺度对所述目标城市的进行栅格划分，得到所述目标城市的栅格数据；将所述目标城市的栅格数据与所述目标城市的道路网数据
、
公交站点数据和地铁站点数据进行相交，形成所述目标城市中以每个栅格为单元的道路网数据
、
公交站点数据和地铁站点数据
。3.
根据权利要求1所述的一种城市道路网容量可靠性指标计算方法，其特征在于，计算所述用户需求对应的每个栅格的道路网密度，具体包括：根据所述目标数据，计算所述用户需求对应的每个栅格内的道路网长度；根据所述道路网长度，计算所述用户需求对应的每个栅格的道路网密度
。4.
根据权利要求1所述的一种城市道路网容量可靠性指标计算方法，其特征在于，根据所述用户需求对应的每个栅格的道路网密度
、
公交站点数量和地铁站点数量，计算所述用户需求对应的每个栅格的交通供给指数，具体包括：对所述道路网密度
、
所述公交站点数量和所述地铁站点数量分别进行等级划分，得到所述用户需求对应的每个栅格的道路网密度等级
、
公交站点数量等级
、
地铁站点数量等级；将所述道路网密度等级
、
所述公交站点数量等级和所述地铁站点数量等级进行加权平均，得到所述用户需求对应的每个栅格的交通供给指数
。5.
根据权利要求1所述的一种城市道路网容量可靠性指标计算方法，其特征在于，根据所述用户需求对应的出行
OD
数据，计算所述用户需求对应的每个栅格的交通需求指数，具体包括：以设定空间尺度对所述用户需求对应的出行
OD
数据的进行栅格划分，确定所述用户需求对应的每个栅格内的出行
OD
数据；根据所述用户需求对应的每个栅格内的出行
OD
数据，计算所述用户需求对应的每个栅格的交通需求指数；所述交通需求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王继峰，陈莎，孙朋言，李岩，钱剑培，王雨轩，董春成，耿光，丁雪玲，秦卫华，
申请(专利权)人：北京四维图新科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：