一种汽车电机外壳制造技术

本申请涉及电机外壳的领域，尤其涉及一种汽车电机外壳，其包括壳体，所述壳体的内壁内部成型有冷却流道，所述冷却流道呈环形并环绕壳体内部空腔设置，所述冷却流道轴向截面的轮廓呈长条形并沿壳体的轴向延伸设置，且所述冷却流道设有至少两个用于供冷却液流通的冷却口；所述冷却流道靠近壳体的内壁固定连接有若干导向翅片，且至少部分所述导向翅片用于依据冷却液温度将冷却液导向不同方向

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电机外壳


[0001]本申请涉及电机外壳的领域，尤其是涉及一种汽车电机外壳
。

技术介绍

[0002]电机作为目前主流的动力部件之一，其被广泛应用于工业中，而随着当前控制技术以及电池技术的发展，电机同样被广泛应用于汽车的动力系统作为动力部件
。
[0003]但在实际使用过程中不同于工业电机的使用环境相对稳定，在汽车电机使用过程中，其环境会受到汽车所在环境以及时间的影响
。
例如在夏天，室外温度相对较高，路面的温度一度能够达到
60℃
甚至更高
。
而为了对电极进行降温，现有技术不仅采用电机外壳的散热翅片，还在外壳内部设置螺旋的通道，并通过冷却液进行散热处理，以用于电机外壳的散热处理
。
[0004]而采用流道散热，则会极易导致散热不均匀的情况出现，例如通道的输入端冷却液温度相对较低，而输出端温度相对较高；以及流道相邻的间隔区间部分，因为需要经过横向的热传递才能够使得热量传递至流道内被冷却液吸收
。
故，在夏天汽车电机极易产生散热不均匀的情况，而随着长期使用过程中温度的往复变化，会导致汽车电机的外壳出现规律性的内部结构缺陷
。
因此，如何优化汽车电机外壳散热的均匀性是目前亟需解决的问题
。

技术实现思路

[0005]为了优化使用时散热的均匀性，本申请提供一种汽车电机外壳
。
[0006]本申请提供一种汽车电机外壳，采用如下的技术方案：一种汽车电机外壳，包括壳体，所述壳体的内壁内部成型有冷却流道，所述冷却流道呈环形并环绕壳体内部空腔设置，所述冷却流道轴向截面的轮廓呈长条形并沿壳体的轴向延伸设置，且所述冷却流道设有至少两个用于供冷却液流通的冷却口；所述冷却流道靠近壳体的内壁固定连接有若干导向翅片，且至少部分所述导向翅片用于依据冷却液温度将冷却液导向不同方向
。
[0007]通过采用上述技术方案，在冷却时，冷却液通过其中一个冷却口进入至冷却流道内，由于冷却流道沿壳体的轴向延伸，能够相对全面的覆盖壳体内部的内腔，达到优化冷却时的均匀性；同时，导向翅片在冷却液温度发生变化以及壳体内部温度发生变化时，能够将冷却液导向不同的方向，以实现冷却流道内不同温度时冷却液流动路径的规律性的变化，从而减小因流体流动的涡流等产生的死角，导致局部温度过高的可能性，进一步优化冷却的均匀性
。
[0008]可选的，所述导向翅片的迎水面呈尖端设置
。
[0009]通过采用上述技术方案，能够减小冷却液流动的阻力
。
[0010]可选的，所述导向翅片包括翅片主体和两个插接并滑动设置于翅片主体背水面一端的导引销，两个所述导引销的滑移方向呈
V
形且
V
形的开口朝向冷却液的流动方向，所述导引销朝向迎水面一侧外壁内凹为弧面状结构，所述翅片主体的内部设置有依据不同温度
控制导引销滑出或收缩的控制件，且所述翅片主体设置于冷却流道的内壁
。
[0011]通过采用上述技术方案，在壳体内部温度变化以及冷却液温度发生变化时，控制件会趋势导引销滑出或收缩，而此时导引销朝向迎水面的外壁呈弧面状结构，能够通过伸出路径的不同，实现将冷却液导向不同方向以及角度的目的，从而实现不同温度时，冷却流道内冷却液流径的不同
。
[0012]可选的，所述翅片主体内设置有复位弹簧，所述复位弹簧连接于导引销并用于驱使导引销保持收缩于翅片主体内的状态
。
[0013]通过采用上述技术方案，复位弹簧趋势导引销保持收缩于翅片主体内的状态，并通过温度变化通过控制件趋势导引销伸出
。
[0014]可选的，所述导引销包括导引部和至少一个固定连接于导引部朝向迎水面一侧的导引杆，所述导引部朝向迎水面一侧的外壁呈内凹的弧面状结构；所述导引杆插设并滑移连接于翅片主体，所述复位弹簧外套于导引杆且复位弹簧的两端分别固定连接于翅片主体和导引杆
。
[0015]通过采用上述技术方案，导引杆将导引部滑移连接于翅片主体，并通过伸出的导引部的弧面结构对冷却液进行导引，并在此过程中，通过复位弹簧使得导引杆收缩于翅片主体
。
[0016]可选的，所述翅片主体朝向迎水面一端的内部成型有控制腔，所述控制件设置于控制腔内并能够依据温度伸缩，且所述控制件的伸缩端固定连接于导引销
。
[0017]通过采用上述技术方案，在冷却液温度变化以及壳体内部温度发生变化时，能够通过控制件的伸缩实现导引销的伸出控制，从而实现不同温度时冷却液流向的控制
。
[0018]可选的，所述控制件包括适配于控制腔的控制盒和固定并连通于控制盒内部的伸缩管，所述控制盒和伸缩管内部填充有依据温度胀缩的流体介质，且所述伸缩管固定连接于导引销并用于驱使导引销伸出
。
[0019]通过采用上述技术方案，在冷却液温度发生变化以及壳体内部温度发生变化时，例如温度升高时，会使得控制盒内的流体介质膨胀并趋势伸缩管伸出，伸长的伸缩管能够带动导引销伸出；同时，由于温度不同时，流体介质的膨胀体积不同，使得导引销伸出的程度不同，并且由于两个导引销呈夹角设置，使得不同温度时导引销伸出量不同而产生的阻力以及角度均不同，从而实现不同温度时冷却液流向朝向不同方向的目的
。
[0020]可选的，所述控制件包括两个采用记忆金属制成的控制支架，且所述控制支架的两端分别连接于控制腔的内壁和导引销，所述控制支架的变态温度为
30℃
‑
50℃。
[0021]通过采用上述技术方案，汽车电机内部的温度变化一般不会超过八十度，此时控制支架的变态温度在
30℃
‑
50℃
，能够使得温度变化较大时，导引销伸出量相对较大，从而使得温度相对较高时，有效的减小冷却流道内的死角，并使得冷却液流动时充分将热量带走
。
[0022]可选的，所述冷却流道的外侧壁为固定连接于壳体的盖板，所述盖板呈管状并套设于壳体，所述盖板抵接配合于翅片主体
。
[0023]通过采用上述技术方案，能够在成型和加工导向翅片时相对简捷
。
[0024]可选的，所述冷却流道的冷却口设置有两个，且所述壳体的外部设置有换向组件，所述换向组件用于控制冷却液自其中一个冷却口输入并自另一个冷却口输出；或所述换向
组件用于控制冷却液通过两个冷却口在冷却流道内循环
。
[0025]通过采用上述技术方案，在温度相对较低或者低温条件下，能够通过冷却液在冷却流道内自循环，避免将热量带走而导致壳体内的工作温度过低的情况出现；而在温度相对正常或较高时，实现外循环，及时将热量带走
。
[0026]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：在冷却时，冷却液通过其中一个冷却口进入至冷却流道内，由于冷却流道沿壳体的轴向延伸，能够相对全面的覆盖壳体内部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车电机外壳，其特征在于：包括壳体（1），所述壳体（1）的内壁内部成型有冷却流道（
11
），所述冷却流道（
11
）呈环形并环绕壳体（1）内部空腔设置，所述冷却流道（
11
）轴向截面的轮廓呈长条形并沿壳体（1）的轴向延伸设置，且所述冷却流道（
11
）设有至少两个用于供冷却液流通的冷却口（
111
）；所述冷却流道（
11
）靠近壳体（1）的内壁固定连接有若干导向翅片（2），且至少部分所述导向翅片（2）用于依据冷却液温度将冷却液导向不同方向
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车电机外壳，其特征在于：所述导向翅片（2）的迎水面呈尖端设置
。3.
根据权利要求1所述的一种汽车电机外壳，其特征在于：所述导向翅片（2）包括翅片主体（
21
）和两个插接并滑动设置于翅片主体（
21
）背水面一端的导引销（
22
），两个所述导引销（
22
）的滑移方向呈
V
形且
V
形的开口朝向冷却液的流动方向，所述导引销（
22
）朝向迎水面一侧外壁内凹为弧面状结构，所述翅片主体（
21
）的内部设置有依据不同温度控制导引销（
22
）滑出或收缩的控制件（
23
），且所述翅片主体（
21
）设置于冷却流道（
11
）的内壁
。4.
根据权利要求3所述的一种汽车电机外壳，其特征在于：所述翅片主体（
21
）内设置有复位弹簧（
211
），所述复位弹簧（
211
）连接于导引销（
22
）并用于驱使导引销（
22
）保持收缩于翅片主体（
21
）内的状态
。5.
根据权利要求4所述的一种汽车电机外壳，其特征在于：所述导引销（
22
）包括导引部（
221
）和至少一个固定连接于导引部（
221
）朝向迎水面一侧的导引杆（
222
），所述导引部（
221
）朝向迎水面一侧的外壁呈内凹的弧面状结构；所述导引杆（
222
）插设并滑移连接于翅片主体（
21
），所述复位弹簧（
211
）外套于导引杆（
222
）且复位弹簧（
211
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈良进，来彩云，谢名扬，牟雄，
申请(专利权)人：广东启新汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：