车辆中管路的流量确定方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆中管路的流量确定方法

【技术实现步骤摘要】
车辆中管路的流量确定方法、装置、存储介质和处理器


[0001]本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆中管路的流量确定方法
、
装置
、
存储介质和处理器
。

技术介绍

[0002]目前，在新能源减速器中，往往采用主动润滑管路的方式对电机
、
轴承
、
齿面等进行散热与润滑，但是主动润滑管路在实际应用中存在较多制造公差，比如，喷口的加工公差
、
钢管与壳体相连接处的配合公差等，这些公差都对流量分配的结果产生较大的影响，甚至造成部分润滑点位流量不充分，从而导致减速器轴齿因润滑不充分引起的可靠性降低
、
减速器使用寿命受限的技术问题
。
[0003]针对上述减速器轴齿因润滑不充分引起的可靠性降低
、
减速器使用寿命受限的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案
。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种车辆中管路的流量确定方法
、
装置
、
存储介质和处理器，以至少解决减速器轴齿因润滑不充分引起的可靠性降低
、
减速器使用寿命受限的技术问题
。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆中管路的流量确定方法
。
该方法可以包括：获取车辆中管路的几何特征；基于几何特征，确定管路中减速器侧的节流孔的第一目标公差，以及管路中定子的喷口的第二目标公差；基于第一目标公差和第二目标公差，确定流过管路的流量
。
[0006]可选地，基于几何特征，确定管路中减速器侧的节流孔的第一目标公差，以及管路中定子的喷口的第二目标公差，包括：通过对几何特征进行分析，得到管路的目标喷口；基于目标喷口，确定第一目标公差和第二目标公差
。
[0007]可选地，基于目标喷口，确定第一目标公差和第二目标公差，包括：获取流过目标喷口的当前流量中的第一当前流量和第二当前流量，其中，目标喷口至少包括：节流孔和喷口，第一当前流量用于表示流过节流孔的当前流量，第二当前流量用于表示流过喷口的当前流量；基于第一当前流量和第二当前流量，确定第一目标公差和第二目标公差
。
[0008]可选地，基于第一当前流量和第二当前流量，确定第一目标公差和第二目标公差，包括：响应于第一当前流量与预设减速器流量之间的差值处于第一预设差值范围，将节流孔的当前公差确定为第一目标公差，且响应于第二当前流量与预设定子流量之间的差值处于第二预设差值范围，将喷口的当前公差确定为第二目标公差；响应于第一当前流量与预设减速器流量之间的差值未处于第一预设差值范围，对节流孔的当前公差进行调整，得到第一目标公差，且响应于第二当前流量与预设定子流量之间的差值未处于第二预设差值范围，对喷口的当前公差进行调整，得到第二目标公差
。
[0009]可选地，基于第一目标公差和第二目标公差，确定流过管路的流量，包括：基于第
一目标公差和第二目标公差，确定目标喷口的当前尺寸；基于当前尺寸和流过管路的总流量，确定流过管路的目标喷口的实际流量；响应于实际流量满足预设流量条件，将实际流量确定为流过管路的目标喷口的流量，其中，预设流量条件用于判断是否将实际流量确定为流过管路的目标喷口的流量
。
[0010]可选地，响应于实际流量满足预设流量条件，将实际流量确定为流过管路的目标喷口的流量，包括：响应于实际流量中的第一实际流量与预设减速器流量之间的差值处于第一预设差值范围，且实际流量中的第二实际流量与预设定子流量之间的差值处于第二预设差值范围，将第一实际流量和第二实际流量确定为流过管路的目标喷口的流量，其中，第一实际流量用于表示流过节流孔的实际流量，第二实际流量用于表示流过喷口的实际流量
。
[0011]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆中管路的流量确定装置
。
该装置可以包括：获取单元，用于获取车辆中管路的几何特征；第一确定单元，用于基于几何特征，确定管路中减速器侧的节流孔的第一目标公差，以及管路中定子的喷口的第二目标公差；第二确定单元，用于基于第一目标公差和第二目标公差，确定流过管路的流量
。
[0012]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质
。
该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行本专利技术实施例的车辆中管路的流量确定方法
。
[0013]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种处理器
。
该处理器用于运行程序，其中，程序被该处理器运行时执行本专利技术实施例的车辆中管路的流量确定方法
。
[0014]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆，车辆用于执行本专利技术实施例的车辆中管路的流量确定方法
。
[0015]在本专利技术实施例中，获取车辆中管路的几何特征，通过对该几何特征进行分析，可以确定管路中减速器侧的节流孔的第一目标公差，以及管路中定子的喷口的第二目标公差，然后根据第一目标公差和第二目标公差，可以确定目标喷口的当前尺寸，根据目标喷口的当前尺寸和流过管路的总流量，可以确定流过管路的目标喷口的实际流量，再通过对实际流量是否满足预设流量条件进行判断，可以确定流过管路的目标喷口的流量，从而达到了可以避免部分润滑点位流量不充分的目的，解决了减速器轴齿因润滑不充分引起的可靠性降低
、
减速器使用寿命受限的技术问题，实现了可以避免减速器轴齿因润滑不充分引起的可靠性降低
、
减速器使用寿命可以延长的技术效果
。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定
。
在附图中：
[0017]图1是根据本专利技术实施例的一种车辆中管路的流量确定方法的流程图；
[0018]图2是根据本专利技术实施例的一种考虑主动润滑管路制造公差的流量分配快速计算方法的流程图；
[0019]图3是根据本专利技术实施例的一种车辆中管路的流量确定装置的示意图
。
具体实施方式
[0020]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都应当属于本专利技术保护的范围
。
[0021]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序
。
应该理解这样使用的数据在适当情况下可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆中管路的流量确定方法，其特征在于，包括：获取车辆中管路的几何特征；基于所述几何特征，确定所述管路中减速器侧的节流孔的第一目标公差，以及所述管路中定子的喷口的第二目标公差；基于所述第一目标公差和所述第二目标公差，确定流过所述管路的流量
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述几何特征，确定所述管路中减速器侧的节流孔的第一目标公差，以及所述管路中定子的喷口的第二目标公差，包括：通过对所述几何特征进行分析，得到所述管路的目标喷口；基于所述目标喷口，确定所述第一目标公差和所述第二目标公差
。3.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述目标喷口，确定所述第一目标公差和所述第二目标公差，包括：获取流过所述目标喷口的当前流量中的第一当前流量和第二当前流量，其中，所述目标喷口至少包括：所述节流孔和所述喷口，所述第一当前流量用于表示流过所述节流孔的当前流量，所述第二当前流量用于表示流过所述喷口的当前流量；基于所述第一当前流量和所述第二当前流量，确定所述第一目标公差和所述第二目标公差
。4.
根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述第一当前流量和所述第二当前流量，确定所述第一目标公差和所述第二目标公差，包括：响应于所述第一当前流量与预设减速器流量之间的差值处于第一预设差值范围，将所述节流孔的当前公差确定为所述第一目标公差，且响应于所述第二当前流量与预设定子流量之间的差值处于第二预设差值范围，将所述喷口的当前公差确定为所述第二目标公差；响应于所述第一当前流量与所述预设减速器流量之间的差值未处于所述第一预设差值范围，对所述节流孔的当前公差进行调整，得到所述第一目标公差，且响应于所述第二当前流量与所述预设定子流量之间的差值未处于所述第二预设差值范围，对所述喷口的当前公差进行调整，得到所述第二目标公差
。5.
根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述第一目标公差和所述第二目标公差，确...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨健，张冰，王学旭，石珊，张凇瑞，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：