车辆电动尾翼的防冻控制方法技术

本申请提供一种车辆电动尾翼的防冻控制方法

【技术实现步骤摘要】
车辆电动尾翼的防冻控制方法、装置、设备及存储介质


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种车辆电动尾翼的防冻控制方法
、
装置
、
设备及存储介质
。

技术介绍

[0002]随着造车新势力的不断发展，电动汽车异军突起，大街小巷基本都能看到它的身影，独特的造型
、
新颖的科技深受广大用户的青睐
。
对于电动汽车来说，电动尾翼为汽车增添了不少科技感，并且其控制一般都采用电动控制，其中，电动汽车电动尾翼打开逻辑为：当汽车远动起来车速达到一定值
(30km/h,
数值可标定
)
自动打开电动尾翼
。
随着电动尾翼的使用，用户也反馈了一些问题，比如当车辆停在温度较低且湿度较高的停车区域时，电动尾翼容易被冻结导致打不开
。
[0003]现有技术中，部分主机厂的电动汽车也逐渐搭载了电动尾翼自动防冻结策略，即检测到电动尾翼无法打开时，通过增加驱动功率或驱动次数驱动电动尾翼打开
。
[0004]然而，增加驱动功率或驱动次数驱动电动尾翼打开的方式容易损坏车辆的电动尾翼，也会导致低温高湿环境下电动尾翼的开启效率低的问题
。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种车辆电动尾翼的防冻控制方法
、
装置
、
设备及存储介质，用以解决低温高湿环境下电动尾翼的开启效率低的问题
。
[0006]第一方面，本申请提供一种车辆电动尾翼的防冻控制方法，包括：
[0007]在停车状态下获取车辆周围的环境图像，根据所述环境图像确定所述车辆的停车环境，所述停车环境包括：室外环境以及室内环境；
[0008]在不同的所述停车环境下，若满足环境温度和
/
或环境湿度的条件，则启动进入电动尾翼的防冻控制方式，所述防冻控制方式包括：一次加热控制方式以及循环加热控制方式；
[0009]根据所述防冻控制方式，唤醒车身控制器
BCM
控制尾翼加热模块对电动尾翼进行加热
。
[0010]第二方面，本申请提供一种车辆电动尾翼的防冻控制装置，包括：
[0011]确定模块，用于在停车状态下获取车辆周围的环境图像，根据所述环境图像确定所述车辆的停车环境，所述停车环境包括：室外环境以及室内环境；
[0012]处理模块，用于在不同的所述停车环境下，若满足环境温度和
/
或环境湿度的条件，则启动进入电动尾翼的防冻控制方式，所述防冻控制方式包括：一次加热控制方式以及循环加热控制方式；
[0013]唤醒模块，用于根据所述防冻控制方式，唤醒车身控制器
BCM
控制尾翼加热模块对电动尾翼进行加热
。
[0014]第三方面，本申请提供一种车辆电动尾翼的防冻控制设备，包括：
[0015]处理器，存储器，通信接口；
[0016]所述存储器用于存储所述处理器的可执行指令；
[0017]其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行如上第一方面所述的车辆电动尾翼的防冻控制方法
。
[0018]第四方面，本申请提供一种可读存储介质，包括：其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现执行如上第一方面所述的车辆电动尾翼的防冻控制方法
。
[0019]本申请提供的车辆电动尾翼的防冻控制方法
、
装置
、
设备及存储介质，通过在停车状态下获取车辆周围的环境图像，根据环境图像确定车辆的停车环境，停车环境包括：室外环境以及室内环境，在不同的停车环境下，若满足环境温度和
/
或环境湿度的条件，则启动进入电动尾翼的防冻控制方式，防冻控制方式包括：一次加热控制方式以及循环加热控制方式，根据防冻控制方式，唤醒车身控制器
BCM
控制尾翼加热模块对电动尾翼进行加热，其中，通过在不同的停车环境下，不同的环境温度和
/
或环境湿度条件下启动不同的防冻控制方式对车辆的电动尾翼进行加热，提高了车辆电动尾翼的防冻控制方法的准确性，降低了车辆电动尾翼的冻结概率，进一步提高了低温高湿环境下电动尾翼的开启效率
。
附图说明
[0020]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理
。
[0021]图1为本申请实施例提供的车辆电动尾翼的防冻控制方法的流程示意图；
[0022]图2为本申请实施例提供的在不同的停车环境下，若满足环境温度和
/
或环境湿度的条件，则启动进入电动尾翼的防冻控制方式的流程示意图；
[0023]图3为本申请实施例提供的在不同的停车环境下，若满足环境温度和
/
或环境湿度的条件，则启动进入电动尾翼的防冻控制方式的另一种流程示意图；
[0024]图4为本申请实施例提供的当防冻控制方式为一次加热控制方式时，根据防冻控制方式，唤醒车身控制器
BCM
控制尾翼加热模块对电动尾翼进行加热的流程示意图；
[0025]图5为本申请实施例提供的当防冻控制方式为一次加热控制方式时，根据防冻控制方式，唤醒车身控制器
BCM
控制尾翼加热模块对电动尾翼进行加热的另一种流程示意图；
[0026]图6为本申请实施例提供的当防冻控制方式为循环加热控制方式时，根据防冻控制方式，唤醒车身控制器
BCM
控制尾翼加热模块对电动尾翼进行加热的流程示意图；
[0027]图7为环境温度以及环境湿度与循环时间间隔的关系示例图；
[0028]图8为环境温度以及环境湿度与加热时长的关系示例图；
[0029]图9为本申请实施例提供的当防冻控制方式为循环加热控制方式时，根据防冻控制方式，唤醒车身控制器
BCM
控制尾翼加热模块对电动尾翼进行加热的另一种流程示意图；
[0030]图
10
为本申请实施例提供的一种车辆电动尾翼的防冻控制装置的结构示意图；
[0031]图
11
为本申请实施例提供的一种车辆电动尾翼的防冻控制设备的结构示意图
。
[0032]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述
。
这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念
。
具体实施方式
[0033]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中
。
下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素
。
以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式
。
相反，它们本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆电动尾翼的防冻控制方法，其特征在于，包括：在停车状态下获取车辆周围的环境图像，根据所述环境图像确定所述车辆的停车环境，所述停车环境包括：室外环境以及室内环境；在不同的所述停车环境下，若满足环境温度和
/
或环境湿度的条件，则启动进入电动尾翼的防冻控制方式，所述防冻控制方式包括：一次加热控制方式以及循环加热控制方式；根据所述防冻控制方式，唤醒车身控制器
BCM
控制尾翼加热模块对电动尾翼进行加热
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述室外环境下，所述若满足环境温度和
/
或环境湿度的条件，则启动进入电动尾翼的防冻控制方式，包括：若所述环境温度小于所述环境温度阈值，且所述环境湿度大于所述环境湿度阈值，则启动进入电动尾翼的所述循环加热控制方式；若所述环境温度大于或等于预设的环境温度阈值，和
/
或所述环境湿度小于或等于预设的环境湿度阈值，则启动进入电动尾翼的所述一次加热控制方式
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述室内环境下，所述若满足环境温度和
/
或环境湿度的条件，则启动进入电动尾翼的防冻控制方式，包括：若所述环境温度小于所述环境温度阈值，且所述环境湿度大于所述环境湿度阈值，则启动进入电动尾翼的所述一次加热控制方式
。4.
根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述防冻控制方式为一次加热控制方式时，所述根据所述防冻控制方式，唤醒车身控制器
BCM
控制尾翼加热模块对电动尾翼进行加热，包括：检测用户与车辆之间的距离是否小于或等于预设的距离阈值；若所述用户与车辆之间的距离小于或等于所述距离阈值，唤醒车身控制器
BCM
控制尾翼加热模块对电动尾翼进行一次加热
。5.
根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述唤醒车身控制器
BCM
控制尾翼加热模块对电动尾翼进行一次加热之前，还包括：根据所述环境温度以及所述环境湿度，确定所述一次加热的加...

【专利技术属性】
技术研发人员：任志鹏，
申请(专利权)人：阿维塔科技，
类型：发明
国别省市：