用于将盖子附接到动力转向系统的孔口的方法以及这种盖子技术方案

本发明专利技术公开一种动力转向壳体(20)，该动力转向壳体包括开口(20a)、被构造成封闭壳体的开口的盖子(30)、以及设置在第一环形沟槽(32)中的O形环密封件(40)，该第一环形沟槽形成在盖子或壳体的第一内壁(21)中，该盖子或该壳体的第二内壁(31)分别具有截头圆锥形部分(24)，用于在到达盖子的闭合位置之前逐渐地压缩密封件，在该闭合位置，密封件趋向于在面向第一环形沟槽并且形成在第二内壁中的第二环形沟槽(22)中恢复变形较小的初始形状。槽(22)中恢复变形较小的初始形状。槽(22)中恢复变形较小的初始形状。

【技术实现步骤摘要】
用于将盖子附接到动力转向系统的孔口的方法以及这种盖子


[0001]本专利技术涉及机动车辆的动力转向系统的壳体的领域，更具体地，涉及壳体、将盖子关联在壳体上的组件以及用于将盖子附接在壳体上的方法。

技术介绍

[0002]机动车辆包括转向系统，该转向系统设置有驱动转向柱的方向盘。转向柱连接到转向箱，该转向箱包括沿着连接车辆的两个转向轮的横向轴线延伸的齿条。齿条使得可以通过方向盘的旋转来使车辆的转向轮枢转。
[0003]动力转向系统还包括辅助装置，该辅助装置依据驾驶员在方向盘上施加的力向齿条施加辅助力。因此，可以减小驾驶员枢转方向盘所需要的力。
[0004]已知的电动辅助装置包括联接到减速器的电动马达，该减速器包括固定到马达的壳体、蜗杆齿轮和蜗轮，该蜗轮由蜗杆齿轮驱动并且附接到与齿条啮合的小齿轮连接的轴上。
[0005]这种壳体通常包括一个或更多个附接座，该附接座界定穿过壳体的外壁的进入孔口，以允许引入和组装减速器的所有元件或部分元件。进入孔口必须借助于通常设置有密封件(例如环形密封件)的盖子封闭，以便防止液体或异物(比如砂砾、灰尘)对壳体的任何侵入，并且因此持久地保证减速器的正确操作。
[0006]根据已知的解决方案，盖子借助于盖子上所存在的夹子附接到壳体上。夹子装配到壳体中加工的沟槽中，沟槽围绕孔口的内表面的圆周。使用这种盖子的缺点在于不能够可视地控制夹子在沟槽中的正确插入。因此，无法检查盖子的正确插入和恰当保持。此外，盖子上夹子的存在带来了额外的断裂风险，并且需要额外的制造操作，从而导致制造成本增加。
[0007]根据已知的解决方案，盖子借助于接合在盖子的附接凸耳中和布置在壳体上的筒体中所形成的孔口中的螺钉而附接到壳体上。这种解决方案也不令人满意，因为这种解决方案需要额外的零件，即螺钉、壳体上的成型筒体和围绕盖子的钻孔凸耳。附接凸耳还可能造成空间问题并且可以与系统中的可用空间不兼容。此外，如果螺钉的附接点的数量被限制为两个，则盖子可能在高温下变形。这种解决方案还需要额外的制造操作来将盖子拧到壳体上。
[0008]因此，为了以密封的方式封闭形成在壳体中的孔口，希望简化将盖子附接到壳体上的操作并且减少为此目的所需的零件的数量。还希望简化盖子和壳体的形状，同时确保盖子封闭壳体的紧密性，特别是为了简化这些零件的制造和加工。出于成本原因，还可能希望用成本最低的塑料材料制造盖子。

技术实现思路

[0009]实施例涉及一种用于将盖子附接到动力转向壳体中所形成的开口的方法，该方法包括以下步骤：将盖子插入到壳体的开口中，直到在盖子或壳体的第一内壁中形成的第一
环形沟槽中所设置的O形环密封件与相应的壳体或盖子的第二内壁的截头圆锥形部分接触；以及在盖子上施加压力，以使O形环密封件越过截头圆锥形部分，在该处O形环密封件被逐渐压缩，直到到达盖子在壳体的开口上的闭合位置，在该处密封件趋向于在与第一环形沟槽相对并且形成在第二内壁中的第二环形沟槽中恢复变形较小的形状。
[0010]由于这些布置，利用密封件的弹性以将盖子夹到壳体上。因此，避免了在盖子和壳体上形成附加元件(比如夹子、凸耳和螺纹筒体)的需要并且简化了封闭壳体的操作，同时确保了壳体的封闭的紧密性。
[0011]根据一个实施例：第一内壁形成在盖子上，而第二内壁形成在壳体中，或者第一内壁形成在壳体中，而第二内壁形成在盖子上。
[0012]因此，根据需要，密封件可以被放置在壳体中或盖子上。
[0013]根据一个实施例，当盖子处于闭合位置时：盖子的外围边沿抵靠壳体的开口的环形边缘和/或盖子的内壁抵靠壳体的截头圆锥形部分和/或盖子的内壁的一端抵靠由壳体的内壁形成的环形肩部。
[0014]邻接的设置防止盖子被推入壳体超过其闭合位置。
[0015]根据一个实施例，在盖子的闭合位置，第一环形沟槽和第二环形沟槽中的密封件保持弹性变形。
[0016]这种布置使得可以确保壳体的封闭的良好密封以及保持盖子对盖子的排出的一定压力的抵抗。
[0017]根据一个实施例，密封件具有这样的截面，即该截面的尺寸被设置成抵抗壳体的内部和外部之间35kPa的压差将盖子保持在闭合位置。
[0018]因此，通过调节密封件的截面的尺寸以及容纳密封件的沟槽的截面的尺寸，可以调节用于将盖子保持在壳体的开口上的压力阻力。
[0019]实施例还可以涉及一种动力转向壳体，该动力转向壳体包括开口、被构造成封闭壳体的开口的盖子、以及设置在第一环形沟槽中的O形环密封件，该第一环形沟槽形成在盖子或壳体的第一内壁中，盖子或壳体的第二内壁分别具有截头圆锥形部分，该截头圆锥形部分被配置成在到达盖子的闭合位置之前逐渐地压缩密封件，在所述闭合位置，密封件趋向于在面向第一环形沟槽并且形成在第二内壁中的第二环形沟槽中恢复变形较小的初始形状。
[0020]根据一个实施例，第一内壁形成在盖子上，而第二内壁形成在壳体中，或者第一内壁形成在壳体中，而第二内壁形成在盖子上。
[0021]根据一个实施例，盖子包括外围边沿，该外围边沿被配置成当盖子处于闭合位置时抵靠壳体的开口的边缘。
[0022]根据一个实施例，第一环形沟槽比第二环形沟槽更深。
[0023]根据一个实施例，第一环形沟槽和第二环形沟槽被成形为分别在第一环形沟槽中容纳密封件的70％至75％，而在第二环形沟槽中容纳密封件的30％至25％。
[0024]这些比率使得可以确保对盖子上或壳体中的密封的充分保持，特别是在盖子在壳体上的插入运动和移除运动期间。
[0025]根据一个实施例，密封件具有这样的截面，即该截面的尺寸被设置成尽管壳体的内部和外部之间存在35kPa的压差也将盖子保持在闭合位置。
[0026]根据一个实施例，截头圆锥形部分相对于盖子插入到壳体的开口中的方向具有包含在15
°
至30
°
之间的张开角。
[0027]截头圆锥形部分的这些倾斜值使得可以获得足够渐进的压缩，以防止密封件被撕裂或损坏。
[0028]根据一个实施例，形成在壳体中的沟槽朝向壳体的内部偏移包含在0.3至0.8mm之间的距离。
[0029]这种布置使得可以获得盖子在壳体上的一定的闭合压力。
附图说明
[0030]通过参考附图的以下描述，将更好地理解本专利技术，在附图中，相同的附图标记对应于结构上和/或功能上相同或相似的元件。
[0031]图1以透视图表示用于机动车辆的动力转向系统的一部分，
[0032]图2是动力转向系统的常规壳体和盖子的一部分的透视图，
[0033]图3是壳体和盖子的一部分的示意性剖视图，
[0034]图4是根据一个实施例的由盖子封闭的动力转向系统的壳体的透视图，
[0035]图5是根据一个实施例盖子在壳体上的前视图，
[0036]图6是根据一个实施例盖子在壳体上的剖视图，
[0037]图7A、7B是根据一个实施例的盖子的边缘的更详细本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于将盖子(30，60)附接到设置在动力转向壳体(20，50)中的开口的方法，所述方法包括以下步骤：将所述盖子插入到所述壳体的开口中，直到设置在形成在所述盖子或壳体的第一内壁(31，51)中的第一环形沟槽(32，52)中的O形环密封件(40)与相应的所述壳体或盖子的第二内壁(21，61)的截头圆锥形部分(24，64)接触，以及在所述盖子上施加压力以使所述O形环密封件越过所述截头圆锥形部分(24，64)，在该处所述O形环密封件被逐渐压缩，直到到达所述盖子在所述壳体的开口上的闭合位置，在所述闭合位置，所述密封件趋向于在面向所述第一环形沟槽并且形成在所述第二内壁中的第二环形沟槽(22，62)中恢复变形较小的形状。2.根据权利要求1所述的方法，其中：所述第一内壁(31)形成在所述盖子(30)上，而所述第二内壁(21)形成在所述壳体(20)中，或者所述第一内壁(51)形成在所述壳体(50)中，而所述第二内壁(61)形成在所述盖子(60)上。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，当所述盖子(30，60)处于所述闭合位置时：所述盖子的外围边沿(33，63)抵靠所述壳体(20，50)的开口的环形边缘(23，53)，和/或所述盖子(30)的内壁(31)抵靠所述壳体的截头圆锥形部分(24)，和/或所述盖子(30，60)的内壁(61)的一端(36，66)抵靠由所述壳体的内壁(21，51)形成的环形肩部。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中，在所述盖子(30，60)的闭合位置，第一和第二环形沟槽(22，32，52，62)中的密封件(40)保持弹性变形。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其中，所述密封件(40)具有截面，该截面的尺寸被设置成抵抗所述壳体(20，50)的内部和外部之间的35kPa的压差而将所述盖子(30，60)保持在所述闭合位置。6.一种动力转向壳体(20，50)，包括开口、被构造成封闭所述壳体的开口的盖子(30，60)、以及设置在形成在所述盖子或所述壳体的第一内壁(31，51)中的第一环形沟槽(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿诺，
申请(专利权)人：捷太格特欧洲公司，
类型：发明
国别省市：