一种新能源汽车变速箱壳体制造技术

本发明专利技术涉及一种新能源汽车变速箱壳体，包括壳体本体，壳体本体包括相互连接的主壳体和副壳体，主壳体上设有第一安装槽，副壳体的一侧上设有第二安装槽和第三安装槽；第一安装槽中部设有连接通孔，第一安装槽的底部外侧面上环绕连接通孔设有连接加强筋和环形加强筋，连接加强筋的一侧与连接通孔的外侧壁连接，连接加强筋的另一侧与环形加强筋连接，第二安装槽和第三安装槽的底部外侧面上设有槽部加强筋，槽部加强筋呈三角形或十字形分布设置

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车变速箱壳体


[0001]本专利技术涉及汽车变速箱结构设计
，特别是涉及一种新能源汽车变速箱壳体
。

技术介绍

[0002]变速箱是汽车不可或缺的关键部件之一，其性能直接影响着整车的性能，变速箱壳体是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，对于整个变速箱结构而言起到稳定和保护的作用
。
在变速箱长期使用过程中，因机器冲击
、
振动
、
发热等原因，变速箱体容易产生变形，导致变速箱内各个部件的连接出现偏差而连接不够紧密，容易造成变速箱内部的零件在振动力的作用下产生位移或者连接松动，影响变速箱传导效率，严重时会造成变速箱发生故障，给用户造成不必要的经济损失，从而影响整机可靠性
。
传统的操作中通常采用外加支撑结构以加固变速箱壳体的强度，或通过减震结构以减缓变速箱壳体的振动幅度，然后这种外加结构会导致变速箱整体结构复杂化，增加整车负担，而且不利于拆装维护等操作
。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对上述问题，提供一种新能源汽车变速箱壳体，结构简单，能够有效保障壳体的整体强度，减少壳体形变的可能性，有利于保障变速箱各部件的连接紧密，保障各部件的传导效率，保障变速箱的整体性能及提高变速箱的使用寿命
。
[0004]其技术方案如下：
[0005]一方面，提供了一种新能源汽车变速箱壳体，包括壳体本体，所述壳体本体包括相互连接的主壳体和副壳体，所述主壳体上设有第一安装槽，所述副壳体的一侧上设有第二安装槽和第三安装槽；所述第一安装槽中部设有连接通孔，所述第一安装槽的底部外侧面上环绕所述连接通孔设有连接加强筋和环形加强筋，所述连接加强筋的一侧与所述连接通孔的外侧壁连接，所述连接加强筋的另一侧与所述环形加强筋连接，所述第二安装槽和所述第三安装槽的底部外侧面上设有槽部加强筋，所述槽部加强筋呈三角形或十字形分布设置
。
[0006]下面进一步对技术方案进行说明：
[0007]在其中一个实施例中，所述连接加强筋的一端与所述连接通孔的外侧壁连接，部分所述连接加强筋的另一端穿过所述环形加强筋与所述槽部加强筋连接，部分所述连接加强筋的另一端穿过所述环形加强筋延伸至所述壳体本体的边缘
。
[0008]在其中一个实施例中，所述环形加强筋包括第一环筋和第二环筋，所述第二环筋环设在所述第一环筋外侧，所述连接加强筋分别与所述第一环筋和所述第二环筋连接
。
[0009]在其中一个实施例中，所述第一环筋为封闭的圆环状，所述第二环筋朝向所述第二安装槽和所述第三安装槽的一侧设有开口，所述开口的两端侧壁分别朝向所述第二安装槽和所述第三安装槽方向延伸并与所述槽部加强筋连接
。
[0010]在其中一个实施例中，所述第二安装槽和所述第三安装槽外部还连接有若干辅助加强筋
。
[0011]在其中一个实施例中，所述第二安装槽和所述第三安装槽上的所述槽部加强筋通过所述辅助加强筋连接
。
[0012]在其中一个实施例中，所述副壳体上设有输油管，所述第三安装槽内设有进油管，所述进油管与所述输油管连通
。
[0013]在其中一个实施例中，所诉壳体本体上还设有防护挡板，所述防护挡板设置在所述第二安装槽和所述第三安装槽的边缘上及所述主壳体和所述副壳体连接处
。
[0014]在其中一个实施例中，所述第二安装槽内设有限位孔
。
[0015]在其中一个实施例中，所述主壳体和所述副壳体一体成型
。
[0016]本专利技术的有益效果：
[0017]与现有技术相比，本专利技术的一种新能源汽车变速箱壳体，通过在第一安装槽的连接通孔外侧环绕设置连接加强筋和环形加强筋，并且连接加强筋分别连接与连接通孔外侧壁和环形加强筋连接，形成紧密的加强筋结构，有利于保障第一安装槽的强度
。
进一步地，第二安装槽和第三安装槽的底部外侧面上设有槽部加强筋，以提高第二安装槽和第三安装槽的强度，并且槽部加强筋呈三角形或十字形分布设置，从而使得槽部加强筋的整体强度进一步提高
。
通过上述连接加强筋
、
环形加强筋及槽部加强筋的结构设计，使得壳体本体的整体强度极大程度增强，有利于避免壳体本体形变的可能性，有利于保障安装在壳体本体内的各个部件的连接紧密，保障各个部件的传导效率，保障变速箱的整体性能及提高变速箱的使用寿命
。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定
。
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0020]图1为一个实施例中一种新能源汽车变速箱壳体的结构示意图；
[0021]图2为一个实施例中一种新能源汽车变速箱壳体另一视角的结构示意图；
[0022]图3为一个实施例中一种新能源汽车变速箱壳体其一视角的俯视图；
[0023]图4为图3中
A
‑
A
截面的结构示意图
。
[0024]附图标记说明：
[0025]100、
壳体本体；
110、
主壳体；
111、
第一安装槽；
112、
连接通孔；
120、
副壳体；
121、
第二安装槽；
1211。
限位孔；
122、
第三安装槽；
1221、
进油管；
130、
防护挡板；
300、
连接加强筋；
400、
环形加强筋；
410、
第一环筋；
420、
第二环筋；
421、
开口；
500、
槽部加强筋；
600、
辅助加强筋；
700、
输油管
。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术的上述目的
、
特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明
。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术
。
但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制
。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，包括壳体本体
(100)
，所述壳体本体
(100)
包括相互连接的主壳体
(110)
和副壳体
(120)
，所述主壳体
(110)
上设有第一安装槽
(111)
，所述副壳体
(120)
的一侧上设有第二安装槽
(121)
和第三安装槽
(1211
；限位孔；
122)
；所述第一安装槽
(111)
中部设有连接通孔
(112)
，所述第一安装槽
(111)
的底部外侧面上环绕所述连接通孔
(112)
设有连接加强筋
(300)
和环形加强筋
(400)
，所述连接加强筋
(300)
的一侧与所述连接通孔
(112)
的外侧壁连接，所述连接加强筋
(300)
的另一侧与所述环形加强筋
(400)
连接，所述第二安装槽
(121)
和所述第三安装槽
(1211
；限位孔；
122)
的底部外侧面上设有槽部加强筋
(500)
，所述槽部加强筋
(500)
呈三角形或十字形分布设置
。2.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述连接加强筋
(300)
的一端与所述连接通孔
(112)
的外侧壁连接，部分所述连接加强筋
(300)
的另一端穿过所述环形加强筋
(400)
与所述槽部加强筋
(500)
连接，部分所述连接加强筋
(300)
的另一端穿过所述环形加强筋
(400)
延伸至所述壳体本体
(100)
的边缘
。3.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述环形加强筋
(400)
包括第一环筋
(410)
和第二环筋
(420)
，所述第二环筋
(420)
环设在所述第一环筋
(410)
外侧，所述连接加强筋
(300)
分别与所述第一环筋
(410)
和所述第二环筋
(420)
连接
。4.
根据权利要求3所述的一种新能源汽车变速箱壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟伟京，
申请(专利权)人：广州和信实业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：