下铰链支撑板结构及汽车制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆悬架装置上的配置零件及其附件，尤其涉及一种下铰链支撑板结构及汽车；下铰链支撑板结构，包括：下内板支撑板，和车身的

【技术实现步骤摘要】
下铰链支撑板结构及汽车


[0001]本专利技术涉及用于车辆悬架装置上的配置零件及其附件，尤其涉及一种下铰链支撑板结构及汽车
。

技术介绍

[0002]目前的下铰链加强板一般只有一个零件，其主要功能是加强前门下铰链的安装点的结构强度
。
目前的下铰链受力位置主要由
A
柱下加强板1和
A
柱下铰链加强板1这两个零件承担
。
零件2下铰链加强板整体是一个盒形零件
。
考虑到冲压成型性，前后方向是一个“U”形状结构，翻边长度需要满足一个焊点的焊接尺寸，与
A
柱下加强板1焊接
。
上下位置为了加强，增加了直边为
3mm
短翻边结构
。
采用多次折弯的方式增强刚性，从而能够承受一定的压力和载荷
。
短翻边结构可以更好地增强其在上下方向的支撑能力
。
[0003]但是这种前门下铰链结构作用只能够加强前门下铰链的刚度，提高铰链安装位置的强度
。
随着现在碰撞安全要求的提高，特别是中保研
25
％重叠量的小偏置碰撞，碰撞器与前纵梁的重叠量小，前纵梁的作用相对较弱
。
在
25
％重叠量的小偏置碰撞中，
A
柱是一特别重要的传力路径，通过
Shotgun(Shotgun
：铰链柱到大灯横梁之间的加强结构
)
传力到
A
柱，需要避免
A
柱的压溃变形
。
而且在
25
％重叠量的小偏置碰撞中前轮会挤压到
A
柱下部，导致
A
柱下铰链位置的侵入量很大
。
要满足
25
％重叠量的小偏置碰撞的成绩为“G”的要求，
A
柱下铰链位置的侵入量要小于
120mm。
[0004]目前的
A
柱下铰链结构只能够支撑下铰链安装的局部位置，不能够对
A
柱整个腔体进行有效支撑，起不到对
A
柱进行有效加强的作用，需要设计一种新的
A
柱下铰链位置的加强结构来改善
A
柱下铰链位置的传力，提高碰撞安全性
。
[0005]基于此，提出本专利技术
。

技术实现思路

[0006]为了克服现有技术中摆臂衬套刚度和抗变形较低
、
且在安装过程中容易发生螺栓扭转
、
衬套相对倾斜，导致整个衬套受力不均匀，从而影响整个摆臂衬套的使用寿命的情况
。
[0007]根据本申请的第一方面，提供一种下铰链支撑板结构，包括：下内板支撑板，和车身的
A
柱下加强板连接，包括第一本体及设置在第一本体边缘位置的第一连接结构；下铰链加强板，和车身的
A
柱下内板连接，包括第二本体及设置在第二本体边缘位置的第二连接结构；其中，所述第一连接结构和第二连接结构进行连接后，第一本体和第二本体围合形成内部为一腔体的盒状体，所述下铰链支撑板结构在
X
向和
Y
向均支撑在所述
A
柱下加强板和所述
A
柱下内板形成的第一空间内
。
[0008]在本申请进一步的方案中，所述第一连接结构包括：第一支撑板翻边，分别相对设置在第一本体相对的两端；第二支撑板翻边，分别相对设置在第一本体上和第一支撑板翻边相邻的两端；其中，所述第一支撑板翻边和第二支撑板翻边均向所述下铰链加强板的方
向上垂向内翻，所述第一支撑板翻边和第二支撑板翻边的侧面相互连接，以使整个下内板支撑板形成具备一开口的盒状
。
[0009]在本申请进一步的方案中，所述第一支撑板翻边二次翻边有向外延伸的第一支撑板端部，所述第一支撑板端部和所述第一支撑板翻边垂直，用于和下铰链加强板连接；第二支撑板翻边二次翻边有向外延伸的第二支撑板端部，所述第二支撑板端部和所述第二支撑板翻边垂直，用于和所述
A
柱下加强板焊接；所述第一支撑板翻边设置在所述第一本体的长度方向的边上，所述第二支撑板翻边设置在所述第一本体的宽度方向的边上，所述第二支撑板端部的上下面分别和
A
柱下加强板
、A
柱下内板的边缘连接
。
[0010]在本申请进一步的方案中，所述第一本体上设置有通孔；所述第一支撑板翻边和第二支撑板翻边的侧边设置有焊接部，所述第一支撑板翻边和第二支撑板翻边通过焊接部自焊
。
[0011]在本申请进一步的方案中，所述第二连接结构包括：第一加强板翻边，分别相对设置在第二本体相对的两端；第二加强板翻边，分别设置在第二本体上和第二加强板翻边相邻的两端；所述第一加强板翻边和所述第一支撑板翻边所相互对应
。
[0012]在本申请进一步的方案中，所述第一加强板翻边二次翻边有垂直所述第一加强板翻边的第一加强板端部；所述第一加强板端部和第一支撑板端部互相适配且采用粘接
。
[0013]在本申请进一步的方案中，第一加强板翻边的左右两侧还设置有第二加强板端部，所述第二加强板端部和所述第二加强板翻边平行；所述第二加强板端部
、
第二加强板翻边均和所述
A
柱下内板连接
。
[0014]在本申请进一步的方案中，第二加强板翻边背离所述
A
柱下内板的另一面和车身的前纵梁连接
。
[0015]在本申请进一步的方案中，所述第二本体上设置有加强筋结构
。
[0016]本专利技术实施例第二方面还提供一种汽车，包括如上的下铰链支撑板结构；还包括
A
柱下内板
、A
柱下加强板及前纵梁，所述下铰链支撑板结构在
X
向和
Y
向均支撑在所述
A
柱下加强板1和所述
A
柱下内板形成的第一空间内并与所述前纵梁连接
。
[0017]综上，本专利技术实施例所提供一种下铰链支撑板结构，包括下内板支撑板和下铰链加强板，其中下内板支撑板和车身的
A
柱下加强板连接；下铰链加强板和车身的
A
柱下内板连接，下内板支撑板和下铰链加强板围合形成内部为一腔体的盒状体，所述下铰链支撑板结构在
X
向和
Y
向均支撑在所述
A
柱下加强板和所述
A
柱下内板形成的第一空间内；具备以有益效果：
[0018]1)、
能够减小
25
％重叠量的小偏置碰撞的
A
柱下铰链的变形量，优化
A
柱下部的传力，使前部的碰撞载荷能有效的向
A
柱后部和门槛梁的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种下铰链支撑板结构，其特征在于，包括：下内板支撑板
(1)
，和车身的
A
柱下加强板连接，包括第一本体
(11)
及设置在第一本体
(11)
边缘位置的第一连接结构
(12)
；下铰链加强板
(2)
，和车身的
A
柱下内板连接，包括第二本体
(21)
及设置在第二本体
(12)
边缘位置的第二连接结构
(22)
；其中，以车身坐标系作为参考，所述第一连接结构
(12)
和第二连接结构
(22)
进行连接后，第一本体
(11)
和第二本体
(11)
围合形成内部为一腔体的盒状体，所述下铰链支撑板结构在
X
向和
Y
向均支撑在所述
A
柱下加强板和所述
A
柱下内板形成的第一空间内
。2.
根据权利要求1所述的下铰链支撑板结构，其特征在于，所述第一连接结构
(12)
包括：第一支撑板翻边
(121)
，分别相对设置在第一本体
(11)
相对
Z
向的两端；第二支撑板翻边
(122)
，分别相对设置在第一本体
(11)
上和第一支撑板翻边
(121)
相邻的两端；其中，所述第一支撑板翻边
(121)
和第二支撑板翻边
(122)
均向所述下铰链加强板
(2)
的方向上垂向内翻，所述第一支撑板翻边
(121)
和第二支撑板翻边
(122)
的侧面相互连接，以使整个下内板支撑板
(1)
形成具备一开口的盒状
。3.
根据权利要求2所述的下铰链支撑板结构，其特征在于，所述第一支撑板翻边
(121)
二次翻边有向外延伸的第一支撑板端部
(123)
，所述第一支撑板端部
(123)
和所述第一支撑板翻边
(121)
垂直，用于和下铰链加强板
(2)
连接第二支撑板翻边
(122)
二次翻边有向外延伸的第二支撑板端部
(124)
，所述第二支撑板端部
(124)
和所述第二支撑板翻边
(122)
垂直，用于和所述
A
柱下加强板焊接；所述第一支撑板翻边
(121)
设置在所述第一本体
(11)
的长度方向的边上，所述第二支撑板翻边
(122)
设置在所述第一本体
(11)
的宽度方向的边上，所述第二支撑板端部
(124)

【专利技术属性】
技术研发人员：沈太生，唐元洪，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：